哈曼壓縮機
Ⅰ 談談寶馬5系旅行版的用車，馬上90000公里了
先來幾張看上去不錯的鎮樓，這幾張看上去比較有官圖的意思。比前幾年的照片好看多了。
很幸運，在那時候為寶馬貢獻了一次銷量，我自己得到了標軸5系、8AT和N52B30A在中國的唯一一個交匯點，雖然中間也覺得這車懸掛硬配置低動力比不過那些新2.0T，但現在覺得那些抱怨已經不算個什麼事兒了，最多埋怨一下當時光顧著優惠和現車，沒多選幾個配置。可我現在不後悔了，真的。
Ⅱ 哪一個車型的音響效果最好
一般情況下，像進口有名品牌的車子，它的原配音響都是很不錯的，像BOSS品牌的
但是，音響可以自己改裝的。 如果你想買的車子價位不高，你可以花點錢去汽車裝潢店花2000元就可以換個超不錯的音響了
Ⅲ 世界著名的汽車改裝家時誰
有些人最速度永遠不滿足，於是有了汽車改裝，也就有了改裝最牛X的10個！
MTM 改裝廠
1985年曾協助AUDI共同研製AUDI QUATTRO車系,並製作沿用至今的五汽缸設計引擎,而在當時一位較年輕的工程師,就在1990年建立了MTM公司,服務AUDI.VW.SKODA.SETA.FERRARI.LAMBORGHINI和PORSCHE等,提供汽車維修及改裝服務,廠方更在1992年發展出了AUDI五汽缸TURBO引擎,因而聲明大噪,然後更憑著廠方的驕人技術,製作出MTM bimoto雙引擎AUDI TT,經雜志測試造出了371KM/H極速,為MTM注入了強心針,令廠方技術日漸成熟,至今更一直開發機械增壓器套件,以及死氣喉.車身包圍.制動系統.輪圈等產品,使業務更蒸蒸日上.
1.MTM專注機械增壓器發展:MTM廠方在引擎改裝製作上,會比較著重加裝機械增壓器,這相信是機械增壓器(Supercharger)的改裝工序比渦輪增壓器(Turbo)簡單得多,原則上只需把SUPER CHARGER主體,飛輪.飛輪皮帶安裝到引擎便可完成,所以只要引擎在運轉,機械增壓器自然產生操作,引擎轉速越高加壓力度就越大,好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象,加速感受亦相當線性,所以有較佳的舒適度,比較適合歐洲房車使用.MTM就最新推出了一套適合AUDI A6.S4等車系使用的SUPER CHARGER套裝,可以將馬力提高至450PS,安裝程序簡單容易,有極高完成度.
2.精攻COMPLETE ENGINE改裝:德國MTM亦十分擅長COMPLETE ENGINE改裝,廠方會列出引擎改裝清單,按照車主所需要的改裝幅度製作,例如AUDI RS4引擎為例,原裝380PS馬力輸出,經MTM改裝後可分別達到420-602PS,但如果車主想要求一些簡單引擎改裝工序,就可選擇更換引擎電腦程序,配合高流量死氣喉,能夠將引擎馬力提升10%以上,這亦是現時歐洲車流行的引擎改裝案.
3.新款GOLF V GTI引擎改裝電腦程式:新款第五代GOLF V GTI所搭載的2.0FSI引擎,有不俗的改裝潛能,MTM廠方就對這副引擎提供了三個階段改裝,STAGE1是將原裝MOTRONIC行車電腦內10KG/C增壓值提升至1.25KG/C,以及將供油.點火曲線調整,這樣便能獲得245PS/5200RPM及36.2KGM/1,850RPM的動力,極速亦由235KM/H提升至242KM/H.至於STAGE2的改裝則包括以上行車電腦程式之外,還可改裝上全不銹鋼中至尾死氣喉,馬力能比STAGE1增加5PS,而STAGE3同樣在於著重排氣部份,將原裝頭PIPE至催化改用大口徑高流量不銹鋼喉管,用意是減低引擎3,500-4,000RPM的低頻共振聲,可令馬力提升至260PS.
GEMBALLA 改裝廠
保時捷位於德國萊茵博格的專業改裝公司GEMBALLA。它與AMG頗為相似，後者是賓士集團的專用改裝廠，而GEMBALLA是保時捷的專門改裝車廠，善於改進保時捷各個車系的不同車型，其產品以形象獨特，動力充沛，駕駛感舒適而聞名歐洲
來自德國的保時捷專業改裝廠Gemballa，始終以生產高性能改裝版的保時捷為己任，而在這些作品中，讓他們耗資最多的則數Mirage GT「Black Edition」跑車，在目前停產的保時捷Carrera GT超級跑車的基礎上改裝完成
EVOLVE 改裝廠
EVOLVE是一家專業改裝富豪汽車的改裝公司，算是富豪改裝車比較知名的公司之一。該公司針對富豪的S40 T5車系推出全新的改裝版，新車採用2.5升渦輪增壓引擎，引擎晶元進行升級，力求控制更高轉速和更大壓力的增壓器。經過他們擺弄的新車可以比原裝車增加40匹的馬力，扭矩增加了64牛米。渦輪增壓器大了，但是氣缸的壓縮比達到12:1，並沒有調低，這是相當驚人的數字，看來引擎其他很多部位都經過加強或者換件，否則難以長期堅持如此高的壓縮比。最引人矚目的不是引擎的變動，而是原來比較穩重的富豪S40經過他們之手，變得動感非凡，大包圍恰到好處，輪胎和剎車碟都凸現EVOLVE自己的風格，當中很好地繼承了富豪的精髓。
Evolve 汽車公司作品以富豪為主。它還有一個專長，就是生產自己的引擎管理軟體，特別到家，該軟體被不少美國改裝份子視為專業入門級的法寶，十分暢銷。由於除了引擎軟體，Evolve還配合軟體對於火花圈等點火系和傳動系進行升級，因此不少私人改裝者更願意把車交給Evolve來搞定，以便從系統性上來說更完美。
Carlsson 改裝廠
來自歐洲著名改裝車廠商的德國Carlsson在華首次亮相，以其豪華的裝備和時尚的定位為中國客戶打造魅力無窮的夢想車型。隨著中國經濟日益發展，中國汽車用戶對高檔轎車的需求也越來越高。Carlsson非常重視中國市場，此次在攜手 2005中國經濟高峰會將進入中國高檔汽車市場。自1989年起專營賓士汽車改裝，高雅的設計,強大的引擎,彷彿置身於賽車之氛圍,是Carlsson所追求的至高目標。Carlsson的每一款改裝車都完美體現這一承諾.HartgeE兄弟Rolf與Andreas於1989年創立了Carlsson,它地處德國西南部城市Merzig。公司名字來自瑞典著名賽車手Ingvar Carlsson，他同時也是Carlsson的技術發展合作顧問。Ingvar與他的同伴曾在賓士歐洲拉力賽上創下世界紀錄。
從百年歷史庄園到擁有尖端科技的現代企業，Carlsson 始創於Gut Wiesenhof，一座擁有百年歷史的古老莊園。Gut Wiesenhof目睹了Carlsson由單一型的小型工廠演變到今天致力於研製尖端科技的大型復合企業。Hartge 兄弟在不斷發展擴大企業的同時，也為維護、翻新這座古老的建築做出許多貢獻。為此，他們曾榮獲保護歷史建築獎章。庄園佔地25000平方公尺，地處德國、法國以及盧森堡邊境。Gut Wiesenhof最早出現於1835的史書，隨著農庄的不斷改進，最初的主人Baron Constantin在此飼養品種精良的賽馬。今天，這座昔日德國優秀賽馬的家園已演變成引擎測試中心，電力實驗室以及專營賓士汽車的改裝的復合型企業。從賓士A系列到S系列，Carlsson卓越的技能與高雅的設計已被廣大的賓士車顧客所認可。唯一的車匹配唯一的您張揚個性，體現自我是現代人的人生寫照。個性的唯一不但體現在性格上，同時也滲透於所用的一事一物。改裝引擎、一流配件以及真皮座椅無疑可以徹底地將您的個性喧泄出來。Carlsson願意幫助您將一輛普通的駕車變成您的夢想之車。為您打造最合適的改裝車，客戶的期望是Carlsson的工作標准，不斷用最新的技能與設計來培訓我們的員工是維持這一工作標準的途徑。唯有不斷地充實自己的技術與設計力量才能更好地適應不斷變化的市場需求。對於Carlsson而言，賽車是一項嚴格的挑戰，是與其他同行切磋的良機。無論是歐洲汽車拉力賽，還是沙漠跑車賽，Carlsson相信這是最好的提高自己產品性能與質量的方式。以賽車為基礎的發展方向；Carlsson多年來一直積極參加各類賽車，我們的目的是為了在第一時間把最新的數據反饋到引擎、懸置以及剎車系統研製部門。每一項新技術都經過嚴格的測試，穩定性與可靠性是衡量產品的根本標准。對於Carlsson而言，每一位客戶都是贏家，我們志在將新數據、新標准、新技術用於大多數客戶而不僅僅是極少數的賽車贏家。
現在Carlsson已經擁有遍布世界的分銷網路圖為Carlsson在全球的分銷網路：其主要市場有西歐，東南亞和北美。在德國有三個地區經銷商，七十多個積極經銷商。馬力強勁的引擎Carlsson引擎都要經過至少65，000公里的測試，消費者只有在車輛經過成功的耐力測試後才可以購買。壓縮機的優勢，機械化的超級處理使得壓縮機能有效加大馬力和轉矩，潤滑的引擎特性，升溫幅度小，保護性能好，簡潔的統一熱交換裝置和現代化的製造技術。系統耐用：全部為不銹鋼製造，降低消耗壓力，先進的吸收原則，高質高量。運動化的底盤設置：運動化的底盤使得駕駛最優化，重心低減少旋轉，減震器的採用使得駕駛更為舒適。剎車系統：前車軸有六個剎車活塞測徑器，後軸有四個剎車活塞測徑器，車輪的發展：由歐洲和美國著名的製造商製造，質量高標准，獨特技藝只有Carlsson為梅塞德斯-賓士提供，擁有優雅的運動設計。
TechArt 改裝廠
於上個世紀80年代末成立的TechArt公司是保時捷的御用改裝廠商，TechArt的名字准確的闡述了他們對改裝的理解：技術與藝術的完美結合。TechArt公司經驗豐富的工程師、技師及設計師團隊開發並生產出了最高技術水平和標準的極具個性化的保時捷改裝車。
在PORSCHE的歷史里，永遠不會缺乏「傳奇色彩」的故事。在他們脈脈相傳的血液中：尋求「突破」，屏棄「保守」是那麼的普通尋常。如果客戶對自己的保時捷還有任何不滿意的話。那麼只有TechArt了。
TechArt於1987年5月在靠近斯圖加特的小鎮Feltbach成立。TechArt這個名字非常准確的闡明了公司的宗旨：技術與藝術的完美結合。從八十年代末期開始，TechArt把主要的精力投入到保時捷的改裝上面，並逐漸建立了自己的機械及外觀的改裝隊伍，到1995年TechArt獲得了對車輛進行獨立編制車架號(VIN)的認證，最近幾年TechArt還獨立開發了基於993卡雷拉的超級GT3等車型。
TechArt的客戶群涵蓋了汽車製造業、保時捷中心以及全球成千上萬的保時捷客戶。我們的經驗豐富的包括工程師、技師及設計師在內的團隊開發並生產出了最高技術水平和標準的極具個性化的保時捷改裝車。
ABARTH 改裝廠
Abarth公司成立於1950年，由Carlo Abarth先生創建，最初的業務是對汽車進行改裝，特別針對菲亞特汽車。
公司的標志是一隻蠍子 - Abarth的明星標記。
第一輛Abarth汽車是在菲亞特207/A Spider轎車的基礎上改裝而成的，部件取自菲亞特1100汽車並對這些部件進行了改動。隨後很快推出了基於菲亞特600、500和800的改裝車型。Abarth將這些車型改裝為發動機後置的運動型轎車，包括日常道路用車和賽車。此外，還製造了配備菲亞特發動機的Abarth雙門跑車。這些汽車在旅行賽車、拉力賽和GT比賽的小型車級別中贏得了數百次勝利。
1971年7月，Abarth被菲亞特公司收購成為專門的運動賽車部門，重點從事製造菲亞特品牌的賽車產品。
在1973和1981年期間，菲亞特Abarth總共贏得了21項世界拉力賽冠軍，並憑借菲亞特124和131車型贏得了三次製造商冠軍（1977、1978和1980年），成就了菲亞特品牌在賽車領域的英名。
現在，菲亞特品牌的運動型轎車都以Abarth為標志。
Palio Abarth Super 1600拉力賽車是菲亞特在這一級別的賽車中最新一代的高性能車型。以往的同類車型已經身經百戰並取得了輝煌的戰績。
現在，最新型的Palio Abarth Super 1600拉力賽車具有更強勁的動力（最大功率215 bhp，最大扭矩191 Nm），外觀也更具氣勢，運動風格更強烈。
菲亞特Stilo Abarth是Stilo系列轎車的運動版本。它是專門為年輕人和喜愛運動風格的駕駛者而設計的，包括5門和3門兩種款式，它的外觀動感十足，氣勢逼人，使它的主人與眾不同。Stilo Abarth的駕駛者將享受到傳奇的蠍子標志所代表的卓越性能和獨特裝備。
Stilo Abarth配備2.4升20氣門發動機，變速箱有兩種選擇：5速手動變速箱和Selespeed雙模式變速箱。
具有170 bhp的20氣門直列5缸2.4升發動機在各種駕駛條件下都具有平順、硬朗的性能表現。重量輕、結構精密而堅固的發動機還具有出色的燃油經濟性和清潔的排放。
在汽車內部，菲亞特Stilo Abarth 的儀錶板裝飾和車門面板閃爍著鋼質的金屬光澤，儀表帶有圖形，內飾材料是具有運動風格的織物。方向盤和換擋桿手柄採用真皮包覆。空調和CD播放機是標准裝備。
菲亞特Stilo Abarth為同級車制定了全新的裝備標准和高科技特徵。首先是安全性，菲亞特Stilo Abarth提供了8隻安全氣囊，並擁有人們希望得到全部制動和牽引力控制裝置：帶有電子制動力分配（EBD）的ABS系統；防止加速時車輪打滑的ASR防滑系統；在緊急情況下幫助駕駛員充分制動的制動輔助系統；以及在轉彎時控制汽車動態的ESP電子穩定系統。
這些技術也許是復雜的，但它們全部易於使用。還有更多頂級裝備可供選擇："CONNECT Navigator+"遠程通信系統、雙區域空調、巡航控制和全景天窗，等等。當您駕車駛入隧道時，前照燈會自動開啟；當第一滴雨水落在擋風玻璃上時，雨量感測器會自動起動風擋雨刮器。駐車感測器則使停車操作簡單方便。
ABT 改裝廠
ABT Sportsline作為Volkswagen 集團改裝第一大廠長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche Cayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。
在德國專門從事Volkswagen 集團車系改裝工程的廠商多如牛毛，但也正因為有著如此的良性競爭與相互激勵，使得強者愈強。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德國無論是Volkswagen集團車系的改裝主流，或是在各項賽事中脫穎而出的Volkswagen集團競技用車，幾乎都與ABT有著直接的聯系，ABT堪稱擁有賽車的靈魂。
AMG 改裝廠
AMG公司是成立於1967年的6月1日，由Hans Werner Aufrecht（A）和他的合作者Erhard Melcher（M）創立，而字母G是來自於Aufrecht的出生地Großaspach。這兩個人在描述自己時稱自己是「開發賽車發動機的工程，結構和測試領域內的專家」。公司位於Burgstall附近的一個老作坊中誕生。
40年前它只是一家叫的專業改裝公司，而現在Mercedes-AMG GmbH已經成長為一家有著750名雇員的著名改裝廠。其旗下產品線有18款AMG車型，顧客遍布全球，並有著極高的認可度。
在公司成立的初期，它的創立者們致力於開發基於賓士300 SE的賽車發動機，並用於征戰歐洲的旅行車賽車。他們事業上的突破並沒有讓他們等太久，在1971年在比利時舉辦的一場24小時SPA賽中，一輛賓士300 SEL 6.8升的AMG車型獲得了第二的位置，而當時這款315KW的賽是由Hans Heyer和Clemens Schickentanz來駕駛的。
隨後勝利就接踵而來了：AMG在DTM賽事中問鼎不下五次。Bernd Schneider，Gary Paffett和Klaus Ludwig獲得共達8個DTM的冠軍頭銜，而Schneider也獲得了ITC（International Touring Car Championship）的冠軍。隨後在1997年的首屆FIA GT挑戰賽上又是Bernd Schneider駕駛著Affalterbach車隊的CLK-GTR獲得了第一名，腳步並未就此終止，隨後一年Klaus Ludwig和Ricardo Zonta再次在此捍衛了AMG的榮譽，值得一提的是在這個賽季，CLK-GTR共獲得了11次分站冠軍。在2007屆的DTM賽中，Bernd Schneider，一位五冠加身的王者再度出征，座駕是最新的AMG C級車，目標當然是衛冕07年的冠軍。
9ff 改裝廠
德國9FF改裝公司是保時捷的超級改裝公司之一，曾推出過9f-T1、9f-T6等經過保時捷996 Turbo改裝而來的超級跑車。2004年末，9FF公司推出經保時捷996 GT2改裝而成的9FF 9f-V400，該車最大輸出功率達617kW，最大轉矩為880N·m，足以稱作恐怖級的怪獸了。
這款超強改裝車在測試時最高時速達到了388km/h，而根據廠方的設計，保時捷9FF9f-V400的直線車速最高可達400km/h！如果對跑車感興趣的人就可以知道：邁凱倫F1是一輛可以在賽道上開到386km/h的車，經過9ff公司改造過的這款保時捷 9FF 9f-V400的速度更是將其甩在了身後，由此也可看到超級改裝的威力。
對於如此高的行駛速度，最大的挑戰就是空氣動力學。設計師不僅要使汽車外形的空氣阻力足夠小，還必須保證高速行駛時有足夠的下壓力來滿足操控的需要。在研製過程中，設計師們設計了各種形狀的尾部擾流板外形，並經過實際測試，選出了最佳的一個。9FF的首席工程師Jan Fatthauer自豪的宣稱：「車身前後的擾流板可以確保9f-V400在極速時仍然具有絕對的穩定性和良好的操控性能」。據廠家資料，極品改裝車9f-V400將生產20輛左右，提供給那些品味高、又有足夠的金錢的超級玩家。
KOENIG 改裝廠
德國人WILLY KOENIG在1974年開辦了這家名為KOENIG SPECIALS的改裝公司，公司位於德國的慕尼黑，成立之初就已經專精於改裝法拉利，第一輛完成車也是當年赫赫有名的法拉利365 BB！公司致力創制一些超級性能的汽車，同時也接受客戶的特別定製，而且其改裝的范圍亦是包羅萬有，指定動作是全車大包圍，當然這里所指的大包圍不是我們經常接觸到的那種加裝什麼頭唇、側裙之類的小兒科，而是整台車全部沙板拆除來重新改造，改到有這么誇張就這么誇張！再來就是動力系統，KOENIG簡直是TURBO潮流的作祟者，今天我們看到那些什麼TOP FUEL之類的廠家推出800匹、1000匹的作品為之咋舌，但是想想KOENIG早在1989年便發布了他們的驚世之作：CALRIS！原裝為法拉利的TESTAROSSA，利用其水平對向12缸引擎優良體質，加上兩具渦輪增壓器，壓縮比降至7.5:1，增壓值2個BAR，馬力1000匹，更甚者後期還推出過1200匹的開蓬版，其恐怖程度和震撼性絕不亞於當年在內華達州試爆核彈！除此以外，KOENIG改裝的法拉利可以說關注到任何車型，我們熟悉的從普通街車F348、F355、F360、TESTAROSSA、456GT，到F40、F50，甚至最新的ENZO都在他們的改裝清單之中，或者再看看他們是如何改F50的。
Ⅳ 寶馬7系發動顯示，停車時會增加蓄電池電力的消耗，系統可能將用電器關閉怎麼回事
寶馬7顯示，蓄電池停車時會增加蓄電池電力的消耗，系統可能會將用電器關閉，是車輛開啟內的用電器容太多，導致車輛發動機輸出的電能不能抵消消耗的電能，而用了蓄電池的電能。
這樣長時間運行就會讓電瓶虧電，導致下次使用時無法啟動車輛，所以會自動關閉車上一些不重要的用電設備，來保證車輛電能充沛，重新啟動車輛就能消除提示。
(4)哈曼壓縮機擴展閱讀：
如果發動機不熄火，車用電源都是由發電機提供，不會影響蓄電池，停車後如果發動機版熄火後發電機權停止發電。
如果使用車用電器，，會消耗蓄電池電力，嚴重會影響蓄電池壽命。所以發動機熄火後盡量不要使用車載電器，包括音響和視頻。
Ⅳ 汽車音響什麼牌子音質好
汽車音響Naim、瑞士、Burmester柏林之聲這幾個牌子音質好。
3、Burmester柏林之聲
柏林之聲的名號相信大家都有所聽聞，它創立於1978年，並很快成為了高端音響的代表，除了揚聲器之外，柏林之聲的功率放大器、CD播放機、D/A解碼器以及FM調諧器都是非常有名的，而這樣嚴謹高端的音響，也只有賓士、保時捷這樣的豪華品牌能與之匹配了。
Ⅵ 哈曼卡頓音響有輻射嗎
有磁場輻射，你可以選擇頭戴耳機會好一些。
專家表示，在音箱操作面板中間距離音箱0.03米的地方，輻射為0.63μT；在音箱右側面中央，距離0.03米，5.68μT；輻射很大。4米時，它的輻射就減小到0.17μT。
以上數據可以表明，音箱是有輻射的。
所以大家在使用音箱的時候，要與音箱保持距離。
一定不要把音箱放在床頭，長期受到音箱輻射會使人的睡眠質量變差，嚴重時還會誘發癌症，特別是孕婦、老人、小孩盡量減少使用音箱的次數，以免給自身造成傷害。
音箱的工作原理是線圈（音圈）中通過交變電流時，線圈切割磁力線（揚聲器有由磁鐵等構成的恆磁場），線圈將產生運動，運動的方向和大小根據輸入信號的方向和大小而變化。線圈運動，就帶動鼓膜振動，而動鼓膜振動，將壓縮或拉伸空氣，從而傳播聲波，所以我們就聽到揚聲器發出的聲音了。
根據有關實驗表明，在音箱操作面板中間距離音箱0.03米的地方，輻射為0.63μT；在音箱右側面中央，距離0.03米，5.68μT；輻射很大。4米時，它的輻射就減小到0.17μT。所以大家在使用音箱的時候，要與音箱保持距離。
Ⅶ 為什麼我哈曼卡頓音響連電視效果就不好了
這個是肯定的，畢竟電視接收的音頻信號都是通過高壓縮比例後再解碼輸出的，必然沒有直接通過音頻設備輸入的效果好
Ⅷ 讓音樂貼地飛行-領克03+之哈曼Infinity車載音響亮測評
一提到Infinity（燕飛利仕），可能有人會和日本的汽車品牌Infiniti（英菲尼迪）混淆，其實這完全是兩個品牌，而且英文也不一樣，最後一個字母一個是Y，一個是I。Infinity創立於1968年，官方中文名是燕飛利仕，Infinity有桌面音響、迴音壁、家庭影院、耳機等產品。很多遊艇都是Infinity提供的音響系統，遊艇上的音響都要克服各種機噪、水聲，還有鹽水腐蝕，所以Infinity也是以抗潮抗震著稱的。現在Infinity 是音響巨無霸哈曼集團旗下的高端音響品牌。
Infinity這套音響呢有十個單元，A柱上是前排的高音，門上是低音，中控的上方有一組中置單元。後面上有高音、下有低音。後備箱的右側還有一個低音炮。作為一輛緊湊型的車，無論點位還是功率都是夠用的。
我開這輛車也有幾天了，下面我來和大家交流一些我的感受。
功能篇
一、音響和車的配合度高。
大家看這輛車A柱上的高音，它突出來的一塊就是為Infinity的高音留的位置，不像在門板上，這個高音與人耳的水平位置會更接近，所以我們得到的高音就會比較純凈。
如果沒有中置的設計，我們聽音樂時人聲會偏向於車門的方向。所以中置對於聲音的定位會起到很大的作用。
後門分置的高低音單元對後座照顧的也還可以。
低音炮負責把低頻能量布滿全車，我感覺分頻點還是比較低的。
音響一半在單元，一半在調教。像點位的選擇、平衡的把握、分頻的處理不但需要音響廠商的精心設計，也需要車廠的配合。我在這輛領克03+上確實看到了這一點，這是很難得的。
二、多媒體部分不錯
進入多媒體的主頁，你看到的就是一個流媒體播放器，可以直接選擇排行榜、風格、語種、歌手，非常像我們平常用的QQ音樂、網易雲音樂什麼的，通過車載語音直接說你要聽什麼就行了，我的體驗曲庫還是很全的。
三、Clar-Fi功能簡單有效
聽流媒體音樂無非就是Mp3、AAC之類的，一定是壓縮格式，不可能是無損。Clar-Fi可以識別當前播放音樂的格式，通過演算法把一些缺失的信息尤其是高頻信息進行一些補償。我體驗的感覺確實是可以自適應的，音質越差的補償的越多，音質好的Clar-fi的補償就會比較少。不過我的建議，如果真的愛音樂，別嫌麻煩，把你喜歡的無損音樂放在一個U盤里一插，音質會好很多，這時候我就建議把Clar-Fi這個功能關掉了，享受原汁原味的音樂。
所以我的建議呢，首選U盤無損音樂、其次是車機的流媒體打開Clar-Fi來播放音樂，再其次才是用手機藍牙播放音樂。有的車是聽不出藍牙、USB的差別的，但這套Infinity確實能聽出音質的差別，所以好的音源對這套音響就很重要了。
四、Logic7環繞立體聲拓寬聲場空間
打開Harman Logic7功能之後你會瞬間有一種被包圍感，聲音的深度，低頻的寬度都有增加。這個功能讓車上所有人聽到的聲音效果更統一了，犧牲一點定位感獲得全車的滿足，何樂而不為呢。我做了頻率響應的測試，打開Logic7之後的聲音曲線也是更加優化的。不過我試了古典音樂，確實不太適合打開Logic7功能呢，因為古典音樂里有大量的空間成分，而Logic7也是給人營造空間感，這兩種空間感是很難一致的。話說回來，很多車我都不敢聽古典音樂，因為古典音樂對解析力和動態的要求還是比較高，這套Infinity古典音樂是可聽的。
五、它可以通過觸屏隨意的去改變聲音的定位。更有效的一個功能是座位優化的模式，可以選擇前排更好、後排更好還是全車平均，所以後排要是坐著什麼重要人物啊，比如岳父岳母啊也不妨照顧一下。
測試篇
通過掃頻測試可以得到這輛車的頻率曲線數據
53Hz -17.8kHz（+—8dB）
我陸陸續續也測試過二十幾輛車了，大概都用（+-）8dB來做參考標准。因為很多車得到的（+—）6dB、(+-)5dB的數據慘不忍睹，已經不能和我們的人耳產生關系了。
這輛車的音響我們可以得到(+-)5dB的頻率響應數據，也就是說我們可以提高這輛車的聲音參考標准
120Hz-16.8kHz(+-5dB)
非常值得一提的就是這輛車的高頻響應，可以從2kHz一直延展的18kHz。很多車載音響會在15kHz之後陡降，這輛車也有衰減，但它屬於緩降。
小問題當然也有，這輛車在1.0kHz有一個小峰，但不是很尖的那種。
400Hz以下有擱架式的提升，這當然是為了抵禦發動機的噪音。50Hz以下有一些共振的成分，不過我覺得還好，因為流行音樂低於40Hz的成分就比較少了，而且50Hz人耳也不那麼敏感了。我測試過其他一些車也是品牌音響，低頻的共振在100Hz出現，這就比較難受了，我們聽到的鼓、Bass、男聲的胸腔共鳴很多都在這個頻率附近，這個頻率共振對低頻清晰度的影響是非常大的。
這一點要歸功於領克03+的底盤技術和行駛質感的把握。
EQ部分有高中低三頻調節
低頻調整在200Hz以下，擱架式提升或衰減，我的建議是不要再提了，因為這個車的低頻本身就是稍高的那種感覺，除非你是長期發動機3000轉那種，那可以提一點。我也不建議降，因為畢竟這些提升對抵禦發動機噪音和路噪的確是有用的。
中頻調整800Hz為中心，帶寬較寬，這個部分正是頻率曲線受位置影響較大的部分，所以不建議動，也就是有可能司機動一點，乘客可以感受到一大塊。
高頻調整5KHz以上，擱架式的提升或衰減，我的建議不喜歡太多高音的朋友可以降，不建議提，因為這輛車的高頻真的非常自然，甚至可以說多一點都會破壞它原本建立的聲音體系。
體驗篇
綜合起來Infinity這套車載音響的特點是保真度高、聲音清晰、高頻延展好，Logic7的聲場設置有效且耐聽，Clar-Fi功能有效且智能。
我剛開這款車的一段時間是不開音響的，這也是我的習慣，我要先聽聽車本身的噪音情況。領克03+性能套裝版是一款緊湊型的四驅小鋼炮，百公里加速時間是5.9秒，超強的抓地力，踩下油門很有貼地飛行的感覺。這個定位下，路感的保留是比較多的，同時路噪也會傳入車內，而當開啟運動模式或賽道模式後，發動機轉速會馬上提高到3000轉，躁動隨之而來，而這也正是這輛車的樂趣所在。
最初我很擔心音響的駕馭能力，但事實上Infinity也沒用什麼絕招，就是超高的保真度，加上一些低頻的補充。但恰恰這保證了聲音品質的同時，也和領克03+的性能相得益彰，所以這不是Infinity和領克單方面的成功，而是結合的力量和化學效果，當然，最重要的一點是Infinity和領克做的都很好。
我以前測試的一些車的品牌音響只在頂配車型上配備，領克好一些，領克03和領克03+分別有三款和兩款車配備了這套音響，所以就是五款中高配車型都有配備，喜歡領克的朋友不妨關注一下。
好車+好聲音的這個搭配還不錯！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 藍牙共振音響推薦哪款比較好
JBL GO
推薦理由：彩色時代，酷炫音效
適用人群：經常在戶外運動和聽音樂的朋友
參考價格：249￥
編輯點評：這款藍牙音箱表現可謂中規中矩，官方介紹也沒有花哨的辭藻，和採用了什麼核心技術，是一款標準的入門藍牙音箱。
基本功能有手機控制音樂，一鍵接聽電話和免提通話，機身採用天然軟性橡膠，掉落也不會輕易擦壞，可兼容多樣設備，配備有3.5mmAUX音頻輸入介面。JBL GO可以提供5小時播放時間，方便出行。
Sony/索尼 SRS-XB2
推薦理由：雄渾重低音 藍牙的自由聆聽
適用人群：對重低音要求高的藍牙音箱用戶
參考價格：699￥
編輯點評：SRS-XB2搭載直徑42mm全頻單元，採用強效磁鐵和輕質量振膜，實現了大聲壓和有力的低頻。設置了增強低音域的」EXTRA BASS」鍵，讓你享受如同置身在音樂節一般的雄渾重低音。
SRS-XB2搭載索尼高音質數字放大器技術「S-Master」,可減少失真;「DSEE」可清晰實現壓縮音源高音域，有效修補壓縮音源丟失的高音域，使壓縮音源更接近原因，更具延展性。
漫步者 MA5
推薦理由：新時代音響
適用人群：追求前衛潮流的用戶
參考價格：1880￥
編輯點評：漫步者MA5像是被華麗包裝的一個藍牙音箱界的明星，幾乎滿足了人們對於新時代音響的所有幻想，科幻造型、夢幻聲場、語音搜索、智能播放。
2隻19MM絲膜球頂高音單元+2隻3英寸凹面壓紋PP盆中低音單元+4隻3英寸被動單元，帶來震撼音效，低至55hz的低頻延展，可營造難以置信的巨大聲場。DSP智能電子分頻，高低音轉換流暢自如。它是智能雲音響，是藍牙音響、是電視音響。
BOSE Soundlink Mini
推薦理由：一手掌握 動人音質
適用人群：對整體音質要求較高的用戶
參考價格：1880￥
編輯點評：Soundlink Mini並沒有被賦予太多的功能，它的價錢大概都花在了音頻體驗上。被動雙模共振技術，通過兩個體積小巧、經典設計的錐形發聲單元產生不同尋常的高音質輸出發出渾厚飽滿、逼真自然、豐富深邃的聲音以及全頻音樂體驗。
Soundlink Mini其他的錢估計也都花在外型上了，精巧便攜，優雅鋁制外殼，抗劃痕耐指紋，平滑的外觀適合放在隨身包中，音樂自由隨行，輕松暢享。
kardon aura
推薦理由：聲色兼備 全向360°聲場
適用人群：發燒友日常
參考價格：2999￥
編輯點評：哈曼卡頓AURA無線音響，採取全方向設計，使用者坐在任何位置都可以獲得相似的享受。高保真音質，Aura系統里包含6個1.5英寸的高中音單體，而底部類似風扇的金屬蓋下，藏著一顆4.5英寸的重低音。
下沉式低音炮通過聲音的反射將低音呈現在收聽者的耳朵。而這一類設計更適合放置於硬面物體上。Aura的導波圓頂具有LED照明效果，這表示Aura會在播放音樂時亮起，給用戶以美好的試聽享受。
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