合成壓縮機

❶ 壓縮機工作原理

壓縮機工作原理簡述
螺桿式單級壓縮空壓機是由一對相互平行齒合的陰陽轉子（或稱螺桿）在氣缸內轉動，使轉子齒槽之間的空氣不斷地產生周期性的容積變化，空氣則沿著轉子軸線由吸入側輸送至輸出側，實現螺桿式空壓機的吸氣、壓縮和排氣的全過程。空壓機的進氣口和出氣口分別位於殼體的兩端，陰轉子的槽與陽轉子的齒被主電機驅動而旋轉。
由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。
2.壓縮機潤滑油
2.1 旋葉式壓縮機

每種型號的壓縮機對潤滑油的要求都是不同的。旋葉式壓縮機的潤滑油功能是潤滑在壓縮過程中滑入和滑出的葉片。潤滑油也作為葉片與機架間的密封劑使用，使氣體壓縮成為可能。通常ISO68-150產品滿足旋葉式壓縮機的粘度要求。

2.2 往復式壓縮機

往復式壓縮機提供了一個很大的流出壓力容量范圍從1bar g至1000bar g（4）。往復式壓縮機的油潤滑汽缸，曲軸箱部件，線圈，活塞，閥門和裝填桿。曲軸箱部件包括十字頭軸承，十字接頭，十字頭導承和曲柄銷。近來的製冷應用表明操作粘度小於10 cSt的ISO15潤滑油可提供合適的潤滑作用。然而，依靠氣體分子量和流壓操作，加工和碳氫化合物氣體往復式壓縮機的經典使用是ISO68-680產品。
在大多數往復式壓縮機，一種流體作為潤滑劑使用於所有部件。較小的往復式壓縮機使用噴濺潤滑油。較大的裝置通常使用一種油泵系統以潤滑上方的曲軸箱部件。一些大型設備使用兩種不同的潤滑油，一種用於汽缸而另一種用於其它需潤滑的部件。由於汽缸潤滑油須與氣體共存，故必須與向下液流過程兼容。汽缸潤滑油可設計成為特殊氣體或操作條件提供潤滑作用。（2）

2.3螺旋式壓縮機

注滿螺旋式壓縮機通常使用壓縮烴和生產氣體，流壓范圍從1-25 bar g（5）。它們具有許多優點，包括改進壓縮效率，低流出溫度，高可靠性和由於簡單的機械構造所致的較少維護。螺旋式氣體壓縮機必須具備幾種功能。它們潤滑軸承，在螺桿與機架之間提供足夠的密封，移去壓縮過程中的熱量，沖去壓縮機中的任何微粒以及保護系統免於腐蝕。較低的粘度限制是10-20cSt在對軸承的油供溫度以及5cSt在流出條件下以確保合適的密封。上部的潤滑油粘度取決於為軸承提供足夠的潤滑油的能力。典型的上部粘度限制是30-100cSt。通常ISO68-220潤滑油滿足螺旋式壓縮機的粘度要求。准確的粘度級別依賴於操作條件和氣流成分。
由於系統的閉環設計，合成產品特別適用於螺旋式壓縮機（圖表1）。潤滑油與壓縮氣體進入分離器。分離的油經過一個油冷卻器再迴流入壓縮機。在這個過程中潤滑油的降解可導致如軸承故障，密封不夠或腐蝕等壓縮機問題。在許多應用中，合成壓縮機潤滑油的使用能造成有效的烴壓縮和生產氣體
離心壓縮機主要由轉子和定子兩大部分組成。轉子包括葉輪和軸。葉輪上有葉片，此外還有平衡盤和軸封的一部分。定子的主體是機殼(氣缸)，定子上還安排有擴壓器、彎道、迴流器、迸氣管、排氣管及部分軸封等。離心壓縮機的工作原理為，當葉輪高速旋轉時，氣體隨著旋轉，在離心力作用下，氣體被甩到後面的擴壓器中去，而在葉輪處形成真空地帶，這時外界的新鮮氣體進入葉輪。葉輪不斷旋轉，氣體不斷地吸入並甩出，從而保持了氣體的連續流動。

與往復式壓縮機比較，離心式壓縮機具有下述優點：1、結構緊湊，尺寸小，重量輕；2、排氣連續、均勻，不需要級間中間罐等裝置；3、振動小，易損件少，不需要龐大而笨重的基礎；4、除軸承外，機件內部不需潤滑，省油，且不污染被壓縮的氣體；5、轉速高；6、維修量小，調節方便。
離心式壓縮機通過高速旋轉的葉輪，把原動機的能量傳送給氣體，使氣體壓力和速度提高，氣體在壓縮機內固定元件中將速度能轉換為壓力能。主要用來壓縮和輸送氣體。

離心式壓縮機的工作原理是氣體進入離心式壓縮機的葉輪後，在葉輪葉片的作用下，一邊跟著葉輪作高速旋轉，一邊在旋轉離心力的作用下向葉輪出口流動，並受到葉輪的擴壓作用，其壓力能和動能均得到提高，氣體進入擴壓器後，動能又進一步轉化為壓力能，氣體再通過彎道、迴流器流入下一級葉輪進一步壓縮，從而使氣體壓力達到工藝所需的要求。

❷ 合成氣壓縮機式進口氣體組分變化對壓縮機有什麼影響如何處理 止推軸承溫度升高是什麼原因如何處理

1.縮機進口氣體組成是必須有嚴格的保證，即氫氮比為三比一。
2.如果氮氣組分增多，壓縮機的軸向推力將增大，壓縮壓力將下降，調整不及時有可能發生喘振，傷害機器。
3.如果氫氣組分增多，機組有可能造成「飛車」，造成系統停車。
4.以上情況，應該迅速恢復調整比例，如果難以迅速恢復，應減負荷生產。
5.軸承溫升：負荷過重的應適當降速，油溫過高或者該路油管被油泥堵塞，造成節流，油壓過低，這些應調油溫或油量、油壓。要是推力瓦塊因磨損造成的，只能降低負荷，並且隨時做停車准備。

❸ 空調用的電動機是屬於什麼電機

空調風扇非同步電動機，也叫感應電動機，即轉子置於旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動力矩，因而轉子轉動。
感應電動機的外觀及內部結構
轉子是可轉動的導體，通常多呈鼠籠狀。定子是電動機中不轉動的部分，主要任務是產生一個旋轉磁場。旋轉磁場並不是用機械方法來實現。而是以交流電通於數對電磁鐵中，使其磁極性質循環改變，故相當於一個旋轉的磁場。這種電動機並不像直流電動機有電刷或集電環，依據所用交流電的種類有單相電動機和三相電動機，單相電動機用在如洗衣機，電風扇等；三相電動機則作為工廠的動力設備。
工作原理編輯
通過定子產生的旋轉磁場（其轉速為同步轉速n1）與轉子繞組的相對運動，轉子繞組切割磁感線產生感應電動勢，從而使轉子繞組中產生感應電流。轉子繞組中的感應電流與磁場作用，產生電磁轉矩，使轉子旋轉。

❹ 合成氣壓縮機原始試車用氮氣可以嗎

取決於你用的壓縮機類型，在國內，合成氣壓縮機好多用的是往復式壓縮機，這種壓縮機最大的特點就是實際壓縮過程中，氣體的打量基本上是一定的。估計你們是原始開工階段，用氮氣做單機試車時個很安全的氣體，但是需要你注意的是：合成氣的成分中，有大量的氫氣，合成氣的密度要比氮氣低很多。因為往復式壓縮機打量基本不變，所以使用氣體的密度發生變化，那麼壓縮機做功也會發生變化。
可能存在的風險就是試機過程中，因氣體密度大，造成壓縮機負荷比設計值高，壓縮機發熱量大，壓縮機有可能缸體超溫。更重要的是，有可能會造成電機過載。
不過這只是理論上的，實際不一定如此，因為本身設計時，都要留一定的設計餘量，另外，氣體密度對壓縮機做功的影響，最好是理論計算下。
所以我的建議是：跟設計人員溝通下，確認用氮氣時的壓縮機做功和設計合成氣密度時的壓縮機做功，如果都在壓縮機的輸出功率內，那就可以放心了。
除非你們有錢，可以在氮氣裡面兌入些氦氣，這樣密度問題解決，安全問題解決，呵呵

❺ 甲醇合成塔溫度高合成壓縮機應該怎麼樣操作

你說的應該是合成塔出口溫度高吧，合成塔出口溫度高的主要影響因素是汽包壓力，通過調整汽包壓力調整出口溫度，合成壓縮機的影響因素是次要的，但是可以增大循環段的流量來降低床層溫度。

❻ 氨合成壓縮機為什麼要補一股液氨

現在回到製冷的四大要件： ①壓縮機，與空氣壓縮機原理一樣； ②冷凝器，可以理解為熱水汀或做酒業的蒸餾器（錫鍋）； ③蒸發器，可以理解為上面所講的水壺或鍋爐； ④節流閥，可以理解為從樓上高位的熱水汀到鍋爐之間，加一隻閥，開小一點，讓 蒸餾。

❼ 4502-150全合成壓縮機機油與LDA-B150壓縮機機油有什麼區別

嘉實多磁護是百年潤滑品牌嘉實多旗下的核心潤滑油產品。75%的發動機磨損發生在啟動及熱車階段，發動機熄火後，潤滑油會冷卻迴流到油底殼。但是嘉實多磁護含有智能分子配方，能緊緊吸附在發動機關鍵部件表面，形成額外保護層，從啟動瞬間就保護發動機，顯著減少磨損，真正做到未啟動，先保護。

❽ 合成空壓機油與礦物型空壓機油相比區別在哪裡

礦物油型空壓機油：為碳氫化合物，礦物油是從石油中提煉出來的潤滑油，適用於輕碳傾向性能，有的產品還具有一定的抗磨性，適用於中等載荷空壓機。礦物油型潤滑油換油期1000~3000h,價格也比便宜，但其使用壽命、潤滑性能等都比半合成油和合成油遜色，同時對環境也有較大的污染。
合成型空壓機油：全合成油來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯、再經聚合、催化等復雜的化學反應煉製成大分子組成的潤滑油，使用壽命達到8000~12000h。酯類油型，由於使用壽命長，硅油型的目前只有少量的空壓機廠家選用它。其價格相當高，使用壽命也較長。
在潤滑油選用方面，半合成型空壓機潤滑油增長速度最快。其性能優於礦物型潤滑油。在礦物油型潤滑油中添加油性添加劑，極壓添加劑和摩擦改進劑等形成碳氫合成油型潤滑油，使潤滑油的潤滑性能顯著提高。
合成油與礦物油型空壓機潤滑油相比具有高溫穩定性好，高溫下不易生成積碳，在空壓機排氣系統著火和爆炸的危險性極小，使用溫度低，傾點低，揮發性小，使用壽命長等優點，但因其價格昂貴，只用於礦油型空壓機油不能承受的各種苛刻條件下的空壓機。

❾ 壓縮機2——合成氨廠和甲醇廠用的壓縮機都有哪些不同

合成氨廠和甲醇廠所用壓縮機沒有什麼不同，要有就是壓力的不同。大部分中小合成氨和甲醇廠都是所用往復式壓縮機。