壓縮機的過熱度

A. 什麼是製冷機過熱度

你好，過熱度就是吸氣溫度減去蒸發溫度，蒸發溫度是用過測量蒸發壓力對應出來的飽和溫度，吸氣溫度是由溫度感測器測量得到的溫度。

B. 什麼是壓縮機的排氣過熱度，排氣過熱度如何計算

排氣過熱度應該是壓縮機排氣管或冷凝器進口的溫度和實際冷凝壓力對應的飽和溫度之間的溫差。

所謂的過熱度：工質目前的實際溫度比實際壓力所對應的飽和溫度高出幾度。

過熱度=壓縮機的吸氣溫度-製冷劑在蒸發器中的蒸發溫度，有一定的過熱度是為了保證進入壓縮機的是沒有液體的製冷劑，防止濕沖程。

(2)壓縮機的過熱度擴展閱讀：

工作原理

主要是來調節空壓機的起停狀態，通過調節儲氣罐內的壓力來讓空壓機停機休息，對機器有保養作用。在空壓機工廠調試的時候，根據客戶需要調節到指定壓力，然後設定一個壓差。

例如，壓縮機開始啟動，向儲氣罐打氣，到壓力10kg的時候，空壓機停機或者卸載，當壓力到7kg的時候空壓機又開始啟動，此間有一個壓力差，這個過程就可以讓壓縮機休息一下，達到保護空壓機的作用。

由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過 進氣閥 使空氣經過空氣濾清器(消聲器)進入氣缸，在壓縮行程中。

由於氣缸容 積的縮小，壓縮空氣經過 排氣閥的作用 ，經排氣管，單向閥(止回閥)進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力 0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。

C. 汽車空調過冷度過熱度計算

根據過熱度=實際溫度 - 壓力對應飽和溫度 的公式來計算可知，把壓縮機溫度當做是吸氣實際溫度，吸氣壓力3.5bar所對應的飽和溫度是12.5度，則此時的吸氣過熱度是，30 - 12.5 = 17.5度同樣。

過冷度冷凝壓力對應飽和溫度 - 冷媒實際溫度，冷凝器出液壓力是13.5bar，所對應的飽和溫度是53.9度，則閥前過冷度為，53.9 - 45 = 8.9度這個計算是以汽車空調最常用的製冷劑R134a為例計算出來的，如果製冷劑類型不同，則最終計算結果就完全不同。

溫度過高原因

(1)中央空調冷凝器傳熱面積太小，從壓縮機出來的熱汽在進入冷凝器以後，不能全部冷疑為液體，長久下去，會導致冷凝壓力升高，冷凝溫度升高。

(2)冷凝器內的冷卻水不足或者是分布不均勻，導致了冷卻面積小，也會引起冷凝壓力和溫度升高。

(3)如果是冷凝器沒有注意清洗，表面沾有油污、水垢，使冷凝器的傳熱惡化，從而引起冷凝壓力和溫度升高。

(4)冷凝器中存液太多，造成冷凝面積減少，冷凝壓力，冷凝溫度升高。

D. 壓縮機吸氣過熱度一般取多少

壓縮機吸氣過熱度一般控制排水過熱度在10度以上，吸氣過熱度2度以上，具體需要看一下壓縮機規格書的要求。精確公式：SC=冷媒壓力對應飽和溫度－冷媒溫度。

過熱度分為排氣過熱度和吸氣過熱度：

吸氣過熱度＝吸氣溫度－吸氣壓力對應飽和溫度。

對於R22製冷劑在，蒸發溫度一定，吸氣過熱度一定時，隨著冷凝溫度的升高比值（吸氣吸氣過熱循環供熱系數與理論循環供熱系數之比）變大，向大於1變化，冷凝溫度一定時，吸氣過熱度一定時，隨著蒸發溫度的升高時時，此比（吸氣過熱循環供熱系數與理論環供熱系數之比）數值在逐漸減小但也接近與1。

E. 氟利昂製冷機組過熱度低原因是什麼

過熱度低也就是吸氣壓力低、製冷系統吸氣壓力低：故障范圍
1，系統堵塞（或部分堵塞），主要是過濾器堵塞，要看看過濾器兩端是否有溫差，如果有溫差，那就是過濾器堵了，跟換新的就可以。2膨脹閥不工作，或者堵塞，一種情況是堵塞，膨脹閥進口的過濾網堵塞，撤開清洗干凈就可以。另外是膨脹閥的氣囊漏氣了，沒有壓力，無法打開膨脹閥。
3，管道堵塞，或者管道被壓扁。

F. 請問什麼是壓縮機的排氣過熱度，排氣過熱度怎麼計算排氣過熱度與排氣溫度和排氣壓力有什麼聯系

排氣過熱度是排氣溫度減去排氣飽和溫度，排氣飽和溫度由排氣壓力決定。

G. 什麼是空調的過熱度

空調系統的過熱度一般是指壓縮機吸入氣體的溫度與相應壓力下對應飽和溫度的溫差。
所謂過熱度：是指在感溫包處測得的製冷劑蒸氣溫度高出其露點溫度的度數。
過熱度的測量方法：在盡可能靠近感溫包的位置測量蒸發壓力，並將讀數換算成溫度，然後用感溫包處測得的實際溫度減去該溫度。

H. 製冷壓縮機吸氣過熱度是多少

一般控制排水過熱度在10度以上，吸氣過熱度2度以上，具體需要看一下壓縮機規格書的要求。

I. 壓縮機過熱保護是什麼

壓縮機過熱保護是指是為了保護壓縮機電機不被燒毀，當電機溫度或壓縮機自身溫度超過一定值時，通過內置或外置的一些保護裝置來斷開壓縮機的工作電源，從而達到保護壓縮機的作用。

製冷壓縮機從系統中吸取低溫低壓氣態冷媒後直接進入壓縮機的殼腔內，吸入的冷媒先對電機進行冷卻，後進行壓縮。因此，吸入製冷劑蒸氣過熱度的大小，是壓縮機是否過熱的重要原因。排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、製冷劑選擇不當。

（1）回氣溫度高
回氣溫度高低是相對於蒸發溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C。回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。回氣溫度每升高1°C，排氣溫度將升高1～1.3°C。

（2）電機加熱
對於回氣冷卻型壓縮機，製冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。
回氣冷卻型半封壓縮機，製冷劑在電機腔的溫升范圍大致在15~45°C之間。空氣冷卻（風冷）型壓縮機中製冷制不經過繞組，因而不存在電機加熱問題。


（3）壓縮比過高
排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。

吸氣壓力由蒸發壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。

一些用戶偏面地認為，蒸發溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很多問題。降低蒸發溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的製冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發溫度越低，製冷系數就越低，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。

降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換臟堵的回氣過濾器、盡可能縮小蒸發管和回氣管路的長度等。此外，製冷劑不足也是吸氣壓力低的一個因素。製冷劑漏失後要及時補充。實踐表明，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度，比其他方法更簡單有效。

排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質流量是非常重要的。




高溫和空調壓縮機設計的運轉壓縮比較低，用於冷凍後壓縮比成倍提高，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，造成過熱。因該避免超范圍使用壓縮機，並使壓縮機工作在可能的最小壓比下。在一些低溫系統中，過熱是壓縮機故障的首要原因。

（4）反膨脹與氣體混合
吸氣行程開始後，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹後氣體壓力恢復到吸氣壓力，用於壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機能效比因此大大增加。

反膨脹過程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因而反膨脹結束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度。

反膨脹結束後，正真的吸氣過程才開始。氣體進入氣缸後一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由於反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升很非常有限，一般不足5°C。

反膨脹是由氣缸余隙引起的，是傳統活塞式壓縮機無法迴避的缺點。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會有反膨脹。

（5）壓縮溫升與製冷劑種類
不同的製冷劑的熱物理性質不同，經歷同樣的壓縮過程後排氣溫度升高量不同。因此對於不同的製冷溫度，應該選用不同的製冷劑。

J. 壓縮機發燙的主要原因是什麼

空調壓縮機過熱的原因：回氣溫度高、電機加熱；

回氣溫度高低是相對於蒸發溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C。

對於回氣冷卻型壓縮機，製冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。

運轉要求：

1、開車後逐漸關閉放空閥或油水吹除閥，在壓縮機的1/4額定壓力下運轉1小時；在1/2額定壓力下運轉4-8小時。

2、壓縮機在最小壓力下運轉，無異常現象後，方得將壓力逐漸升高；

3、對於大型高壓壓縮機，在公稱壓力下的運轉時間不得少於24小時；

4、運轉過程中，檢查潤滑油的壓力、溫度和供油情況。油壓在送入分配管系之前不得低於1公斤/厘米2。曲軸箱或機身內潤滑油油濕應為：有十字頭的壓縮機不得超過60℃。