壓縮沖程的能量轉化

㈠ 為什麼：做功沖程是內能轉化為機械能，壓縮沖程是機械能轉化為內能

做功沖程是熱-由燃燒產生(內能）使氣體膨脹推動活塞運動（機械能），所以是內轉化為機械能。

壓縮沖程是機械運動使空氣壓縮而使氣體溫度升高（熱-內能），所以是機械能轉化為內能。

㈡ 壓縮沖程是將什麼能轉化為什麼呢

壓縮沖程中，氣體的壓力升高、溫度升高。所以活塞的機械能轉化為氣體的彈性勢能（也是機械能）和氣體的內能。

發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。也稱之為行程。沖程的長度對引擎的活塞速度有直接的關系，沖程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。

活塞運動均速公式為：沖程*2 *轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論引擎排氣量大小或者運作轉速范圍。活塞速度越快對於引擎壽命也越不利。

(2)壓縮沖程的能量轉化擴展閱讀

勢能的單位與功的單位是一致的。確定彈力勢能的大小需選取零勢能的狀態，一般選取彈簧未發生任何形變，而處於自由狀態的情況下其彈力勢能為零。彈力對物體做功等於彈力勢能增量的負值。即彈力所做的功只與彈簧在起始狀態和終了狀態的伸長量有關，而與彈簧形變過程無關。

彈性勢能是以彈力的存在為前提，所以彈性勢能是發生彈性形變，各部分之間有彈性力作用的物體所具有的。如果兩物體相互作用都發生形變，那麼每一物體都有彈性勢能，總彈性勢能為二者之和。

㈢ 在四個沖程中，壓縮沖程和做功沖程各發生了怎樣的能量轉化

壓縮沖程：機械能轉化為內能；
做功沖程：不考慮點火過程的化學能轉化為內能的話，就是「內能轉化為機械能」。

不明追問。

㈣ 汽油機的壓縮沖程中，燃料的內能如何變化能量是如何轉化的

汽油機的壓縮沖程中，活塞對燃料混合物做功，活塞的機械能轉化為燃料混合物的內能．使燃料混合物的內能增加、溫度升高．

㈤ 汽油機四沖程的能量轉化

四沖程是指在吸氣、壓縮、做功和排氣四個行程內完成一個工作循環。

壓縮沖程和作功沖程這兩個個沖程有能量轉換，壓縮沖程：機械能轉化為內能。

作功沖程：內能轉化為機械能，吸氣沖程可以說是電能轉化為機械能,需要電動機來運作，而排氣沖程沒有能量轉化。

汽油發動機(Gasoline Engine )是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的的發動機。由於汽油粘性小，蒸發快。

可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力後，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。

汽油機的特點是轉速高、結構簡單、質量輕、造價低廉、運轉平穩、使用維修方便。汽油機在汽車上，特別是小型汽車上大量使用。

㈥ 汽油機工作的四個沖程中，壓縮沖程的能量轉化是______．

壓縮沖程活塞壓縮燃料混合物，將機械能轉化為內能．
故答案為：機械能轉化內能．

㈦ 汽油機是四個沖程中，那些沖程發生了能量的轉化

沖程發生了能量的轉化的有壓縮沖程和做功沖程。

壓縮沖程，機械能轉化為內能。做功沖程，內能轉化為機械能。

壓縮沖程的優點：構造簡單、體積小、重量輕、成本低；工作平穩震動小；短距離提速快。 缺點：油耗高（潤滑油、汽油）；溫度高、污染大；排氣噪音大。

(7)壓縮沖程的能量轉化擴展閱讀：

汽油機的四個沖程的原理：

1、進氣行程：曲軸帶動活塞，從上止點移動到下止點，此過程中，進氣門開啟，排氣門關閉，活塞上方的容量增大，導致氣缸體內的氣壓下降，形成一定程度的真空。進氣門開啟後，氣缸和進氣管連接，氣缸吸入一定量的混合氣。當活塞到達下止點時，氣缸體內是新鮮混合氣和上一個工作循環剩餘的廢氣。

2、壓縮行程：活塞從下止點移動回上止點時，進排氣門關閉。曲軸在發動機運作時，始終是旋轉狀態，曲軸帶動活塞向上移動，活塞上方的容積變小，導致氣缸內氣壓增大，氣缸內的混合氣溫度升高。

3、作功行程：當進排氣門同時關閉時，火花塞會點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的氣體變成高溫、高壓氣體，推動活塞向下移動。作功進程的作用是將熱能轉化為機械能。

4、排氣行程：活塞從下止點移動到上止點時，廢氣通過活塞被排出氣缸。因為排氣系統有阻力，同時燃燒室也佔有一定的容積，所以無法將廢氣全部排干凈，剩餘廢氣稱為殘余廢氣。

㈧ 壓縮沖程和做功沖程發生了怎樣的能量轉化

壓縮沖程把機械能熱能轉化為內能，做功沖程把內能轉化為機械能

㈨ 在四個沖程中，壓縮沖程和做功沖程發生了怎樣的能量轉化

壓縮沖程：機械能轉化為內能；
做功沖程：不考慮點火過程的化學能轉化為內能的話，就是「內能轉化為機械能」。
不明追問。

㈩ 做功沖程和壓縮沖程分別是從什麼能轉化到什麼能

做功沖程是內能轉化成機械能，壓縮沖程是機械能轉化成內能。

做功沖程的原理

在四沖程發動機中，曲軸每旋轉兩圈（720度），活塞往復移動兩次，發動機完成一個工作循環，即每個沖程完成一個工作循環。在二沖程發動機中，曲軸每旋轉一圈（360度），活塞往復移動一次，發動機完成一個工作循環，即每二個沖程完成一個工作循環。

二沖程發動機與四沖程發動機每完成一個工作循環，其進、排氣門或進、排、掃氣口都只開啟和關閉一次，但其開啟和關閉的時間周期不同。

(10)壓縮沖程的能量轉化擴展閱讀：

壓縮沖程的工作過程

曲柄軸的動量開始驅動活塞往回朝火花塞運動，進入壓縮沖程。隨著活塞中的空氣和燃料的混合物被壓縮，曲軸箱中形成了真空。這個真空打開了簧片閥並從汽化器吸入空氣、燃料和油的混合物。

一旦活塞達到壓縮沖程的終點，火花塞再次點火重復這個循環。活塞的一側是燃燒室，在那裡活塞壓縮空氣燃料混合物並捕捉燃料點燃時釋放的能量；

活塞的另一側是曲軸箱，在那裡活塞製造真空以通過簧片閥從汽化器吸入空氣燃料混合物，然後給曲軸箱加壓將空氣和燃料混合物轉移到燃燒室；同時，活塞的側面還充當了閥門，開啟和關閉汽缸壁上鑽鑿的進汽和排汽口 。