壓縮機二次壓縮
『壹』 空壓機的兩級壓縮和一級壓縮的區別有哪些
目前，市場上排氣壓力在13bar以下的噴油螺桿空壓機中有單級壓縮和二級壓縮兩種，大家都在宣傳自己的東西好，那麼，究竟是一級壓縮螺桿空氣壓縮機省電，還是二級的省呢?本文將就兩者的壓縮效率、節能等問題進行分析和比較。
根據工程熱力學理論，空壓機在壓縮過程中定溫壓縮最省功，面積0-1-2T-3-0為定溫壓縮所需要的功，面積0-1-2m-3-0為多變壓縮(實際壓縮過程)所需要的功。定溫壓縮所需的功要小於多變壓縮的功。因而從消耗功的角度來看，定溫壓縮最為有利。它不但可以減少消耗的功，還能降低壓縮後氣體的溫度，使空壓機材料的使用更為寬廣和經濟，使空壓機的運行更為可靠。
但對於定溫壓縮，要使氣體熱量隨時與外界交換，氣體溫度與外界相等實際工作中是不可能實現的。這只是製造廠家在產品設計生產中努力的方向。為降低壓縮後的氣體溫度和提高空壓機效率、盡可能向定溫壓縮過程靠近(或降低多變指數m值)，製造廠家在空壓機設計過程中採取了多種措施。其中分級壓縮加中間冷卻和向壓縮腔內噴油冷卻是最常用的兩種方法。
1、分級壓縮加中間冷卻
分級壓縮加中間冷卻是廣泛應用於空壓機中降低排氣溫度的有效方法。而且分級壓縮後必須經過中間冷卻，使進入到第二級的壓縮空氣進氣溫度等於或接近於第一級的進氣溫度，這樣才能降低排氣溫度和功耗。見圖二，由於二級進氣溫度被冷卻到一級進氣溫度，圖中陰影部分的面積即為所節省的功耗。分的級數和中間冷卻過程越多，就越接近定溫過程。但分級過多將增加氣體的流動阻力，而且製造成本也大大增加。因此分級必須合理。
2、向壓縮腔內噴油冷卻
將循環冷卻的少量冷卻油噴成霧狀與氣體一起進入壓縮腔內，噴入的油霧吸收了壓縮空氣在壓縮過程中產生的大量熱量，然後與空氣一起排出空壓機殼體，經油氣分離器分離後循環使用。噴油螺桿空壓機就是該方法最典型的應用實例。它可非常有效地降低排氣溫度和多變指數m值。這也是目前降低空壓機排氣溫度和多變指數m最有效的一種方法，一般情況下它可使m降低到1.2以下。降低的程度取決於噴油量和噴油溫度。
『貳』 如何把壓縮文件二次壓縮
可以把壓縮文件放進文件夾在壓縮那個文件夾m順便提下壓縮文件並不會讓文件變小
『叄』 壓縮文件能否壓縮2次
能
要看第一次壓的情況
如果第一次選擇的是「存儲」或者「快速」什麼的
第二次再選擇「最高」可能會減小體積
但是這么做沒有意義
如果第一次壓縮率很高了
第二次基本無效
而且會因為引入額外的校驗信息而增大體積
一般FTP上分卷壓縮是先打包一個大文件
第二次再分卷
是為了讓你下載某個分卷出現錯誤時
可以僅僅重新下載那個分卷而不必重新下載全部
這是為了數據完整性著想
而不是為了壓縮
『肆』 什麼叫兩級壓縮製冷循環
兩級壓縮製冷循環是指來自蒸發器的製冷劑蒸氣要經過低壓與高壓壓縮機兩次壓縮後，才進入冷凝器。並在兩次壓縮中間設置中間冷卻器。
製冷循環示意圖
從高壓儲液桶出來的高壓液體分為三路：
一路去總調節站，供給溫度較高的系統。
另一路經節流膨脹後送到中間冷卻塔，以冷卻低壓級排出的過熱氨蒸汽和排管中的高壓液體。
最後一路進入中間冷卻塔的蛇形排管，在中間冷卻塔中被冷卻後節流，供給蒸發溫度較低的系統使用。氨油分離器是為了減少潤滑油在中間冷卻塔對蛇形排管的污染，以保持蛇形排管的傳熱系數處於正常狀態。
『伍』 新換R600a系統的冰箱壓縮機，能用二次抽空的方法抽真空嗎
可以，具體辦法：
將系統都焊接好，不必留其他的介面，只留下工藝管和連在上面的壓力表即可。
先將壓力表閥打開，加入製冷劑，約在1-2壓力之間。
然後關閉製冷劑和壓力表閥門，開機，將製冷劑打到高壓冷凝器內，幾分鍾後關電停機。
等壓力表壓力上來後，將系統內氣體放出。
然後再重復以上過程，一般2-3次就可，真空好的現象是冷凝器發熱均勻，過濾器有微溫的感覺。
關於安全的問題，加註時只要室內通風好，別有明火就可。
『陸』 雙級壓縮製冷和雙機頭壓縮機是一個概念嗎
完全不是一個概念!
雙級壓縮機是只在單級壓縮的壓縮比達到極限的時候,想要製取更低的溫度,所以將第一級壓縮在次壓縮,從而擺脫壓縮比極限問題.如單機活塞式壓縮比不得超過8 雙級活塞壓縮機壓縮比為16.由於壓縮比極限的提高,可以製取更低的溫度.
雙機頭是一種能量調節方式,例如1個機頭製冷量為200KW 開兩個就是400KW,當你不需要400KW製冷量的時候,可以關一個機頭,達到能量調節目的.
『柒』 什麼是壓縮機結炭拉缸現象
排氣溫度過高，壓縮機潤滑油焦化失效，嚴重者出現卡缸或者連桿斷裂現象。
積炭形成的原因:壓縮機中積炭形成的原因比較復雜，就潤滑油方面來說，主要是空氣壓縮機內部潤滑系統用油常以霧狀形式與高溫、高壓、高氧分壓的空氣和金屬催化劑相接觸，使潤滑油迅速氧化變質。另一方面，油不斷蒸發使較重組分的油殘留在活塞頂部、排氣閥腔和排氣管道中不斷受熱分解，脫氫聚合。其產物與吸入氣體中的機械雜質和壓縮機內金屬磨屑混在一起，沉積在機體表面上被進一步加熱，即成為積炭。
危害:當壓縮機在排氣閥及排氣管道處產生較多的積炭時，排氣閥就會動作不靈活和關閉不嚴，造成排出氣體倒流氣缸並重復壓縮(即二次壓縮)，使氣體溫度迅速上升。高的氣體溫度又加劇了潤滑油的氧化反應，而反應熱又不能及時放出，使得排氣管道內氣體溫度繼續升高。當溫度達到潤滑油的自燃點時，積存在積炭中的潤滑油開始燃燒。不完全燃燒產物、油的熱分解產物、氣體中的油霧與空氣組成了爆炸氣體，就發生了爆炸。因此，由積炭引起的著火爆炸是對壓縮機安全運轉的極大威脅。
拉缸的原因:發生「拉缸」的一般是空壓機是活塞式空壓機，拉缸就是活塞環與缸套因潤滑不良、過熱而磨損，將缸套出磨痕甚至咬死的現象。
『捌』 容聲冰箱通電後製冷第二次啟動壓縮機持續運轉但不製冷
1、壓縮機內高壓輸出緩沖管斷裂，或固定此管的螺釘松動，造成高壓管不排氣，低壓管不吸氣，所以壓縮機雖運轉，但不製冷。
2、製冷系統泄漏，製冷劑全跑光了，壓縮機雖運轉，但系統中無製冷劑蒸發吸熱，所以電冰箱內溫度不下降。
3、毛細管中阻塞，製冷劑不能進入蒸發器中蒸發吸熱，所電冰箱內溫度不下降。
（二）排除方法
1、切開機殼，更換緩沖管，或將螺釘固緊。
2、先查出系統泄漏部位，進行焊補、試壓、抽空合格後，加製冷劑至一定量，通常按蒸發器結滿霜或冰箱內達到額定溫度為准。
3、毛細管或乾燥器堵塞，出口處皆發熱，為此，要拆下來清除。
『玖』 雙級壓縮機，為什麼要先開高壓級，再開低壓級
雙級壓縮機是低壓級排出的高溫高壓氣體經高壓級二次壓縮後排出，若不開高壓級，先開低壓級，低壓級排出的高溫高壓氣體受高壓級的阻礙，排氣壓力很快升高，容易損壞低壓級。
『拾』 格力空調雙級變頻壓縮指的是什麼意思呢
雙級壓縮就是在一個壓縮機內實現了對冷媒的兩次壓縮，就好比自來水的二次加壓，可以把水送到很高的樓層一樣，雙級壓縮可以產生更多的製冷量和制熱量。不同的是二次加壓需要兩台水泵，但是雙級壓縮是通過一台壓縮機實現的，這個技術只有格力才有，是格力掌握的核心科技。