壓縮機主軸瓦

❶ 往復式壓縮機軸瓦過熱是什麼原因

首先，確定是壓縮機幾號軸瓦，記錄參數；分析參數變化曲線，判斷是否是軸瓦真的溫度高，還是感測器故障。停機後，首先檢查壓縮機對應軸瓦的感測器是否有故障，接線是否有破損，固定是否牢固，如果正常，檢查壓縮機軸瓦間隙，是否滿足使用要求，如間隙過大，需更換新的壓縮機軸瓦

❷ 往復式壓縮機的常見故障以及解決辦法

往復式壓縮機常見故障及其排除

壓縮機在正常工作的情況下，一般是不會沒有任何預兆而突然損壞的。在平時要正確地保養機器，做好維護和檢修工作，要盡可能把故障消滅在萌芽狀態。為了便於用戶對壓縮機出現的故障進行分析和檢修，下面對可能出現的故障原因作了一些敘述。但必須注意，操作人員在處理壓縮機發生的故障時不可拘泥於以下的敘述。
1 運動機構和潤滑系統
1.1 油壓降低(正常工作壓力為 0.15～0.4MPa，小於 0.15MPa 時認為不正常)
(1) 機身內潤滑油不夠。
(2) 油泵管路堵塞或破裂或某個連接部分有滲漏。
(3) 油壓表失靈。
(4) 油泵本身或其傳動機構有故障。
(5) 油過濾器過濾元件逐漸堵塞。
(6) 運動機構的軸襯(例如主軸瓦、連桿大頭瓦等)磨損過甚，使間隙過大，泄油過多。
(7) 油泵齒輪磨損，軸間間隙過大，使內泄漏增大，供油量減少。
1.2 潤滑油溫過高和磨擦面過熱
(1) 潤滑油變臟，因機身、滑道的內表面可能有殘留的粘砂及脫落的防銹漆，使油變臟，增加了磨擦。尤其是新機，在運行了200小時後即應檢查油質或換油。
(2) 運動機構發生故障或磨擦面拉毛，運動付配合間隙不當，使磨擦熱增大。
(3) 潤滑油供油量不足。
(4) 潤滑油中含水、變質而破壞油膜。
(5) 油冷卻器供水不足(水壓過低)或油冷卻器換熱表面積垢，造成油冷卻不夠。

2 水路系統
2.1 冷卻效果差
(1) 水壓低，使水量減少。
(2) 換熱表面（冷卻器換熱管表面或氣缸水道內表面）積垢，影響換熱效率。
(3) 管系有滲漏，使水壓上不去。
2.2 水中帶氣或氣中帶水
(1) 氣缸體內部氣道與水道交界面或冷卻器中氣路與水路有微量滲漏，當氣壓高於水壓時表現為排水中帶氣，水壓高於氣壓時表現為氣體中含水。
(1) 壓縮機入口氣體含濕量較大，如停車時間較長，冷卻水溫度過低，就會使氣缸內氣體中的水汽冷凝析出而變水。

3 氣路系統
3.1 安全閥
安全閥是氣路系統中的重要安全附件，如對安全閥有疑問，可由當地勞動安全部門或標准計量部門對安全閥進行校驗，確認安全閥的動作靈敏、正確。經檢驗合格的安全閥應打上鉛封。安全閥一般每年校驗一次，或按當地勞動安全部門規定的期限進行校驗。
3.2 管系和閥門漏氣
查出漏點，檢查接點處的聯接緊固程度和密封墊片。
6.3.3 進、排氣閥工作不正常
(1) 閥片啟閉不及時，可能是氣閥彈簧力不匹配，可根據該工況重新計算彈簧彈力，更換彈簧或調整工況。
(2) 閥座變形或閥片翹曲，影響氣閥的密封。對吸氣閥表現為氣閥溫度明顯升高。
(3) 彈簧或閥片折斷，使氣閥失效。
(2) 介質較臟，在閥座通道和氣閥密封面上結焦和積碳，影響了氣閥的正常啟閉和密封。

4 異常振動和響聲
4.1 異常振動
(1) 氣缸部分：支撐松動，負荷超過規定值或由於配管及管架設置不當，使脈動過大。
(2) 機身、滑道部分：軸承間隙過大，滑道與十字頭的間隙過大，或安裝對中不良，或受氣缸振動影響。
(3) 管道部分：管道支點過少、支點位置布置不合適或管道在支點處緊固不足，管架剛性不夠，或氣流脈動頻率接近共振頻率。
4.2 異常響聲
4.1 不規則異常響聲。憑測聽管判斷其位置，並立即停車檢查。其原因可能如下：
(1) 活塞與氣缸蓋之間落入硬質金屬塊(如斷裂的閥片及其它雜物)產生撞擊聲。
(2) 活塞螺母松脫，或活塞桿與十字頭緊固不牢，活塞松扣，造成輕微頂缸。
(3) 氣閥松動或氣閥彈簧斷裂。
(4) 氣缸內有積水，產生液擊現象。
(5) 有固體物質落入排氣緩沖器，發出撞擊聲。
4.2 規則異常響聲。憑測聽管來判斷其位置，並立即停車檢查。其原因可能如下：
(1) 連桿軸襯磨損後間隙過大或連桿螺釘松動。
(2) 主軸瓦嚴重磨損。
(3) 十字頭與滑道間隙過大，產生敲擊。
(4) 活塞與活塞桿連接緊定螺母未鎖緊，或未擰緊，造成軸向有微量竄動。
壓縮機出現異常響聲，往往是發生事故的前兆，萬萬不可大意。

5 其他
5.1填料嚴重漏氣
(1) 密封環和鎖閉環的相對位置裝錯，或波形彈簧失效。
(2) 各密封環、鎖閉環或元件平面不平整或平面上有固體顆粒。
(3) 密封環、鎖閉環磨損過快，收縮不夠，存在偏磨或活塞桿磨損失圓，存在縱向拉痕，嚴重時應更換活塞桿。
5.2 活塞導向環、活塞環及填料等無油潤滑密封元件磨損過快
(1) 介質中雜質多。工作介質中的灰砂、焦油、水分等進入氣缸都會加劇密封元件、氣缸和活塞桿的磨損。尤其是介質中既帶灰砂又帶液，就會加劇活塞環及導向環的磨損。
(2) 氣缸鏡面粗糙度損壞，互相粘剝。
(3) 活塞環開口間隙過小或導向環與氣缸間隙過小。
(4) 填料拉伸彈簧彈力過大，一方面加大了密封環和鎖閉環與活塞桿的磨擦與磨損，另外也使得活塞桿的工作溫度過高。
(5) 材質不良，耐磨性差。
5.3 排氣量明顯下降或功率消耗超出設計規定要求
(1) 進氣過濾器堵塞，系統阻力損失過大，負荷超出規定。
(2) 級間內泄漏過大；氣閥升程太小；活塞環磨損嚴重。
(3) 填料嚴重漏氣、氣管路連接不嚴，形成外泄漏。
(4) 進氣溫度過高，氣閥密封不嚴密，也將影響排氣量。

❸ 往復式壓縮機軸瓦溫度升高的原因

朋友，油質變化或者有水分。

❹ 空氣壓縮機燒瓦是什麼原因

德耐爾空壓機專家告訴您，可能是以下原因 （1）油底殼（或曲軸箱）機油量不足，或機油油路不暢通，使潤滑不良； （2）機油壓力過低，一般正常的機油壓力應在0.15~0.3MPa，當機油壓力低於.08MPa時，應立即停車檢查。 （3）軸瓦與軸頸的配合接觸面未達到要求，通常要求接觸面積不低於75%，而且接觸點分布均勻，如果軸瓦與軸頸的裝配間隙過大或過小，使機油在潤滑時無法形成一定的油膜，而產生潤滑不良。 （4）曲軸軸頸的橢圓度超過要求，使機油在潤滑過程無法形成一定的油膜而造成潤滑不良。 （5）連桿大端背磨損，造成軸瓦瓦背和連桿大端無法緊密貼合而使連桿軸瓦燒瓦。 （6）軸瓦合金質量不合，合金與底瓦不能完全緊密貼合一起。 （7）各主軸瓦中心不一致，造成曲軸在主軸瓦內運轉時，有的地方大而薄，形成干磨擦，嚴重時引起燒瓦。

❺ 往復壓縮機軸瓦間隙怎麼測多少合適

摘要 您好。很高興為您解答

❻ ★螺桿式製冷壓縮機製冷壓縮機工作原理

螺桿式製冷壓縮機的工作原理及結構
第一節 螺桿式製冷壓縮機的工作原理

1、螺桿式製冷壓縮機的特點

與活塞壓縮機的往復容積式不同，螺桿式壓縮機是一種回轉容積式壓縮機。與活塞壓縮機相比，螺桿式製冷壓縮機有以下優點：

a.體積小重量輕，結構簡單，零部件少，只相當於活塞壓縮機的1/3～1/2；

b.轉速高，單機製冷量大；

c.易損件少，使用維護方便；

d.運轉平穩，振動小；

e.單級壓比大，可以在較低蒸發溫度下使用；

f.排氣溫度低，可以在高壓比下工作；

g.對濕行程不敏感；

h.製冷量可以在10%～100%之間無級調節；

i.操作方便，便於實現自動控制；

j.體積小，便於實現機組化。

缺點：

轉子、機體等部件加工精度要求高，裝配要求比較嚴格；

油路系統及輔助設備比較復雜；因為轉速高，所以雜訊比較大。

2、螺桿式製冷壓縮機工作原理

雙螺桿（壓縮機）是由一對相互嚙合、旋向相反的陰、陽轉子，陰轉子為凹型，陽轉子為凸型。隨著轉子按照一定的傳動比旋轉，轉子基元容積由於陰陽轉子相繼侵入而發生改變。侵入段（嚙合線）向排氣端推移，於是封閉在溝槽內的氣體容積逐漸縮小，壓力逐漸升高，壓力升高到一定值（或者說轉子旋轉到一定位置）時，齒槽（密閉容積）與排氣孔相通，高壓氣體排出壓縮機，進入油分離器。吸氣、壓縮、排氣過程見示意圖。

3、內壓比與螺桿壓縮機經濟性的關系

螺桿壓縮機是沒有氣閥的容積型回轉式壓縮機，吸、排氣孔的打開和關閉完全為幾何結構決定的，即吸氣終了的體積和壓縮結束時的體積是固定的，即內容積比是固定的。而活塞壓縮機的吸、排氣閥片的打開是由吸、排氣腔的壓力決定的。

內容積比：Vi=VS/Vd

VS—吸氣終了時的容積，Vd—壓縮終了時的容積

內壓力比：Za = Pd / P0

Pd—壓縮終了壓力，P0—吸入壓力

可見，內壓比是由內容積比決定的。所以，壓縮終了壓力Pd是由吸氣壓力和內容積比決定的。

外壓力比：Zy = Py / P0

Py—排氣背壓力，或者說冷凝壓力

外壓比是由蒸發溫度和冷凝溫度決定的，即由運行工況所決定的。

當壓縮機內壓比小於外壓比時（內容積比小），壓縮終了壓力小於冷凝壓力，氣體進入排氣口後不能排出壓縮機，會受到下一個齒槽排出的氣體繼續壓縮（等容壓縮），直到壓力達到冷凝壓力時，才會排出排氣口，進入排氣管路；當壓縮機內壓比大於外壓比時（內容積比大），

壓縮終了壓力大於冷凝壓力，氣體進入排氣口後壓力迅速降低至冷凝壓力（等容膨脹）。不論是等容壓縮還是等容膨脹，都會使壓縮機功耗增加。

因為一台壓縮機的內壓比一般都是固定的，而工況的變化會導致內、外壓比不一致。所以在選用壓縮機時，應選用內壓比與使用工況對應的外壓比相同或接近的，才能獲得節能。

常用的調節內壓比的辦法有：

更換具有不同開口位置的滑閥（滑閥上開有徑向排氣口），通過改變排氣口位置來改變內壓比；

採用具有可以調節內容積比的壓縮機（可調內容積比螺桿壓縮機）。

第二節 螺桿式壓縮機的結構

螺桿製冷壓縮機一般可分為機體部件、轉子部件、滑閥部件、軸封部件和聯軸器部件。

1)機體部件

機體部件主要是由機體、吸氣端座、吸氣端蓋

排氣端座、排氣端蓋及軸封壓蓋等零件組成。

機體：機體內設有∞字形空腔，容納轉子，是壓縮機的工作汽缸。機體內腔上部設有徑向吸氣口。機體下部有一部分缸壁被鏜掉用於放置滑閥。要使壓縮機壓縮氣體的效率高，就要求機體孔與轉子之間的間隙必須嚴格保證。滑閥端部與機體的配合要嚴密，組裝時需經鉗工研合。

吸氣端座：吸氣端座上部設有軸向吸氣孔口，氣體進入壓縮機的通道。吸氣端座有三個呈三

角形排列的孔，上部兩個是安裝主軸承的，下面一個是滑閥油活塞的工作油缸。安裝主動轉子主軸承孔口外側安裝平衡活塞套。

排氣端座：排氣端座下部的孔口是氣體壓縮終了的軸向排氣口。排氣端座上主軸承孔的外側安裝止推軸承，用軸承壓蓋將止推軸承外圈壓在排氣端座上。

吸氣端座、機體、排氣端座的相對位置是三體找正後靠它們之間的定位銷來確定。即使是同一型號機器的各部件也不能隨意搭配。機體部件中的各零件的端面相互是嚴密貼合的，通過橡膠圈或厭氧膠密封。吸、排氣端座主軸承孔及機體孔之間同心是保證轉子能正常工作的重要條件。

2)轉子部件

轉子部件由主動轉子（一般為陽轉子）、從動轉子（一般為陰轉子）、主軸承、止推軸承、軸承壓蓋、平衡活塞以及平衡活塞套等零件組成。

陰、陽轉子是螺桿壓縮機中最核心的零件。轉子的加工精度、形位公差要求都很高，精加工後還必須做動平衡試驗方可使用。主動轉子通過聯軸器與電機直聯，並帶動從動轉子旋轉。

主軸承一般採用滑動軸承，又叫主軸瓦，是支撐轉子、承擔徑向力。主軸承內表面襯有一層耐磨合金，磨損較大或拉毛、拉傷時應更換。主軸承在工作中靠潤滑油潤滑，各油路必須通暢。更換新軸承時要採取「刮花」處理。

止推軸承：每個轉子上一般裝有一對止推軸承，而且是經過游隙測定後相反方向安裝。止推軸承是克服轉子工作時產生的軸向力（排氣端壓向吸氣端），並保持轉子端面與吸、排氣端座保持一定的間隙。轉子排氣端面與排氣端座的間隙是靠調整墊的厚度來調整的。如果測量排氣端間隙大，則磨薄調整墊；如果測量排氣端間隙小，則更換調整墊或增加一個調整墊。止推軸承的內圈是通過圓螺母及防松墊片（俗稱王八墊）固定在轉子上，外圈是通過軸承壓

蓋壓緊在排氣端座上。裝配軸承壓蓋時要注意用力均勻，並隨時盤動轉子檢查是否盤車過緊。把緊軸承壓蓋後，要測量轉子的軸向和徑向的串動量。此時，轉子的軸向串動量應為0，徑向串動量應小於0.005mm。

平衡活塞通過螺栓（或鍵）固定在主動轉子上吸氣側的一端、在平衡活塞套中隨轉子一同旋轉，承受油壓來平衡一部分軸向力，作用是延長止推軸承的使用壽命。平衡活塞及平衡活塞套磨損嚴重時必須更換。

3)滑閥部件

滑閥部件主要由滑閥、滑閥導管、滑閥導管套、螺旋管、油活塞、指示器以及「O」型圈和密封環等零件組成。螺桿製冷壓縮機最常用的能量調節方法就是在兩個轉子之間設置一個可以軸向移動的滑閥，即滑閥能量調節方法。如圖2-14所示，滑閥位置改變，與滑閥固定端脫離，打開一條與吸氣腔相通的通道，基元容積中的氣體沒有得到壓縮就旁通回吸氣腔，相當於改變了轉子的有效工作長度。滑閥位置不同，旁通氣體的量也不同，滑閥的連續移動，能量可以在10%～100%之間無級調節。滑閥位置的改變，也改變了徑向排氣口的位置，使原本設計好的內壓比發生改變，壓縮比減小，使功耗的變化與冷量的變化不成比例，效率降低。滑閥的另一個作用是將潤滑油引入滑閥內部的空腔，並通過滑閥上的若干小孔將油噴到機體與轉子之間。油在壓縮機中的作用是潤滑、冷卻、密封和消聲。因為螺桿壓縮機向工作腔中噴入潤滑油，所以稱為噴油螺桿，也因此螺桿壓縮機排氣溫度比較低。

滑閥的運動是靠油活塞運動帶動的。油活塞在吸氣端座的油缸內，油缸的兩端有進出油孔與控制系統相連。螺桿製冷壓縮機能量調節控制原理見圖2-15。

4)軸封部件

對於開啟式壓縮機，驅動軸的一端要伸出機體外部，為了防止製冷劑向外泄漏或空氣滲漏入系統，必須在軸的伸出部位及機體之間設置軸封裝置。

如圖2-16所示的彈簧式軸封，是由動環、靜環、彈簧、彈簧座、壓環和「O」型密封圈組成。其中動環、彈簧、彈簧座及動環膠圈裝配在一起並隨主動轉子旋轉而旋轉，靜環及靜環膠圈裝配在軸封壓蓋上相對於機體固定。彈簧提供給動、靜環之間合適的壓力。因此，安裝軸封時要調整彈簧的彈力。膠圈是防止氣體軸向泄漏，動、靜環的貼合面是防止氣體徑向泄漏。螺桿壓縮機的轉速很高，動、靜環表面的摩擦及發熱量都很大。為了潤滑動、靜環之間的密封面、減少滲漏並帶走熱量，軸封室內充滿潤滑油，通過油泵把油不斷地輸送到軸封。因為主動轉子軸伸出端處在排氣側，所以軸封工作位置所處壓力為壓縮機的排氣壓力，為保證軸封的正常工作，要求油壓比排氣壓高0.15~0.3MPa 。

在軸封的前端，一般裝有油封，其作用是保證軸封室內充滿潤滑油。

注意事項：對於氟利昂壓縮機，「O」型圈應使用耐氟橡膠；軸封少量滲漏是允許的；潤滑油中製冷劑過多會嚴重損壞軸封。

5)聯軸器部件

螺桿壓縮機的聯軸器有橡膠柱銷式和撓性（膜片式）聯軸器兩種。

橡膠柱銷式聯軸器由兩個半聯軸節、飛輪、傳動芯子以及螺釘等組成。這種聯軸器的橡膠傳動芯容易磨損，磨損後會導致機器運動不平穩，對轉子、軸承、軸封都會產生不良影響。目前逐漸被撓性聯軸器取代。

撓性聯軸器是由兩半聯軸節、接筒、傳動墊片以及螺釘等組成。這種聯軸器的兩個半聯軸節是經過動平衡試驗的，安裝時相對位置是固定的。

聯軸器是將電動機的動力傳遞到壓縮機主動轉子的重要部件。由於螺桿壓縮機的轉速較高，

對聯軸器的安裝精度（同軸度）要求也較高。聯軸器安裝不當，不但會引起機器運轉不平穩、雜訊增高，而且對轉子、主軸承、止推軸承和軸封會產生異常損傷。

對於新運行的機組，因為油分或機架的應力變化，會使壓縮機、電機的同軸度發生改變，應定期檢查同軸度，直至機組應力消除方可連續運轉。

第三節 螺桿式製冷壓縮機組與循環系統

1、螺桿製冷壓縮機組

螺桿壓縮機工作時要不斷向工作腔噴入潤滑油，起著潤滑、冷卻、密封和消聲作用，以及潤滑主軸承、止推軸承、軸封的潤滑油，推動油活塞、平衡活塞的壓力油，這些油最後和高壓氣體混合著排出壓縮機。這些油必須分離出來，經過冷卻、過濾、加壓後循環使用。為防止製冷系統中的雜質隨吸氣進入壓縮機對轉子、機體造成磨損，必須設置吸氣過濾器。

①吸氣過濾器

吸氣過濾器主要由殼體和金屬過濾網等組成。殼體上安裝吸氣溫度計、壓力表和加油閥。加油閥是機組運行時加油的部位。

注意事項：

拆卸端蓋時防止被彈簧彈出傷人；安裝時應注意過濾網一端的膠圈是完好的，如破損或變形應更換。

加油時通過調節吸氣截止閥使吸氣壓力稍低於大氣壓，通過油管將油吸入，操作應緩慢進行。

對於氟利昂機組，蒸發溫度比較低時，如果系統含水量比較大時，過濾器會出現冰堵現象。可以通過更換乾燥過濾器濾去水分，也可以通過吸氣過濾器過濾水分。如何判斷和操作

②油分離器

螺桿壓縮機組的油分離器主要有立式和卧式兩種，並且以填料式為主。我公司目前普遍採用卧式二級油分、三種分油方式，分油效率高，可達10PPm。油分離器並且也是壓縮機、電機的基礎，使機組結構緊湊。油分內部分隔成三個腔，靠壓縮機一側桶體是保持油位的，其外部殼體上有兩個上下布置的視油鏡，是監視油位高度（自動機組有油位控制器）。靠電機一側的桶體是安裝二次油分高效分油濾芯的，其外側也有一個視油鏡，根據油位判斷是否採取回油措施。

注意事項：

油位控制：兩個視油鏡之間；分油濾芯前後部分筒內的回油操作油加熱器的作用；

分油濾芯如果污染嚴重，會增加排氣阻力，耗功增加，效率降低，應當更換；因為油分長度較長，受溫度、振動的影響

會產生應力變形，使電機和壓縮機的同軸度改變，壓縮機初期運行時應隨時調整同軸度。具體間隔時間由前次找正時測得的偏差植決定。

③油冷卻器

油分分離出來的潤滑油因為吸收摩擦熱及氣體的熱量而使溫度升高（接近排氣溫度）。潤滑油正常使用溫度是30～60℃，油溫過高粘度降低，會使密封作用減弱，內泄漏增加，降低壓縮機的效率，所以潤滑油必須經過冷卻才能循環使用。油冷卻器就是起冷卻油的作用。

一般油冷卻器採用水冷卻方式。油走殼程，水走管程，清洗水路方便。優點是系統簡單，油

溫可以降低至比較低的溫度（根據水溫而定）；缺點是水側管路易腐蝕。

工質冷卻。油走管程，工質走殼程。優點是油冷不易腐蝕，操作維護簡單；節省一套水路系統，適用於水質差或供水困難的場合；油溫比較穩定。缺點是油溫的最低溫度受冷凝溫度控制，系統需增加輔助貯液器或氨泵。輔助貯液器出液口與油冷之間至少要有1米以上的高度差。

④粗油過濾器

為保護油泵的正常工作，在潤滑油進入油泵之前通過粗油過濾器濾去雜質。過濾器由殼體和金屬濾網組成，殼體上設有加油閥，初次加油都是通過此閥。加油可以通過系統抽真空加油，也可以通過油泵加油。對於初次運轉的機器，初運轉後要檢查粗油過濾器的清潔度，並根據系統清潔度定期拆檢過濾網。可使用汽油或煤油清洗過濾網，並用乾燥空氣吹乾凈後繼續使用。

⑤油泵

油泵在壓縮機組中的作用是增加油壓。常採用齒輪泵或轉子泵。開機前要先檢查油泵旋轉方向。油泵齒輪或轉子磨損嚴重會導致油壓不足，必須檢修或更換；油泵軸封漏油也必須檢修或更換。

⑥精油過濾器

精油過濾器也是由殼體和過濾網組成，裝配在油泵之後、油分配器之前，過濾油中的細小顆粒，保護壓縮機轉子及軸封。為了能濾去細微的金屬磨屑，在過濾網內裝有永磁鐵。

精油過濾器的過濾網比較細密，容易受到污染而使阻力增大。當油流經精油過濾器的壓力降超過0.05～0.1Mpa時，就要對精濾器進行清洗或更換。機組設有精濾器前後壓差保護，設定值為0.1Mpa。

⑦油壓調節閥

油壓調節閥的作用是調節壓縮機的噴油壓力。如果進入壓縮機的油壓過高，會使噴油量過大，既影響壓縮機的吸氣量，又增加壓縮機的耗功，還會增加軸封漏油的可能性；油壓過低，會使噴油量過小，使潤滑油的作用減弱。一般要求精油過濾器後的油壓即噴油壓力要比排氣壓力高0.15～0.3Mpa（可調內容積比壓縮機除外）。

油壓調節閥位一般於油泵進、出油管之間，一般是彈簧式的。當油泵出口壓力高於油壓調節閥設定值時，自動頂開調節閥的閥頭，使一部分油流回進油管或油分，使油壓降低。通常在剛開油泵或油溫比較低時，油壓會比較高，達到0.4~0.6MPa，此時不須要調整油壓調節閥的設定值。機器運轉正常後，根據需要將油壓調整到合適值。

⑧止回閥

止回閥又稱止逆閥或單向閥。因為螺桿壓縮機沒有例似於活塞壓縮機中的吸、排氣閥片可以自動隔開高低壓氣腔，當壓縮機突然停機而又沒有來得及關閉吸排氣截止閥，製冷劑氣體就會從高壓側流向低壓側，同時壓縮機轉子也會在氣流的作用下出現倒轉現象。螺桿壓縮機倒轉會產生很多惡劣的影響：轉子會產生嚴重的磨損；低壓側（蒸發器）壓力升高，溫度上升；壓縮機中的潤滑油會隨氣流大量流向低壓側，會使機組油量不足，影響蒸發器換熱，或再次開機出現液擊現象。

螺桿壓縮機在吸氣截止閥與機體吸氣口之間、油分出口與排氣截止閥之間設有吸氣單向閥和排氣單向閥，用以防止製冷劑氣體反方向流動。不能把單向閥做為截止閥使用。吸、排氣止

回閥安裝時應注意方向，不可倒置。

在機體吸氣口和油分之間設還有一個電磁閥（俗稱B閥），人為停機時，電磁閥打開，使壓縮機吸、排氣口壓力迅速平衡，減輕壓縮機在停機時倒轉。

2、單級螺桿製冷壓縮機組系統、潤滑與控制

(1)壓縮機組系統

單級螺桿製冷壓縮機組一般由壓縮機、電動機、吸氣過濾器、油分離器、油冷卻器、油過濾器、油泵、止回閥以及電氣控制台組成，安裝在同一公共底座上。電氣啟動櫃一般集中在一個控制室內。

(2)潤滑與噴油

螺桿製冷壓縮機有內油路和外油路兩種。不論那種油路，以下各點都應保證潤滑：

a.滑閥噴油

b.平衡活塞噴油

c.滑閥導軌噴油

d.吸、排氣端主軸承及止推軸承噴油

e.軸封噴油

(3)控制與保護

螺桿製冷壓縮機組的控制一般分為全自動型和手動操作加自動保護型。不論那種類型，都應設置下列自動保護：

a.主電機過載保護

b.排氣壓力高保護：≤1.57MPa

c.噴油溫度高保護：≤65℃

d.油壓與排氣壓力差保護：≥0.10 MPa

e.精油過濾器前後壓差高保護：≤0.1MPa

f.吸氣壓力低保護：根據工況設定

3、帶經濟器的螺桿製冷循環系統

螺桿壓縮機的特點之一是單級壓比大，但隨著壓比增大，壓縮機的內泄漏增加，效率降低，耗功大。利用螺桿壓縮機的吸氣、壓縮、排氣單向進行的特點，在轉子轉動到開始壓縮的某一位置設置一個中間補氣孔，補入中間壓力下的製冷劑氣體，使單級螺桿按兩極壓縮運轉，相當於准雙級，即為帶經濟器的螺桿壓縮機。

帶經濟器的螺桿製冷循環系統又稱為節能系統。如圖2-18所示的為帶經濟器的一級節流循環原理圖。

A—壓縮機

B—油分離器

C—冷凝器

S—貯液器

J—經濟器

E—蒸發器

P—油泵

F—油冷

G1—節流閥1

G2—節流閥2

經濟器為殼管式換熱器，殼程為低壓側，管程為高壓側。經濟器上配帶補氣過濾器、止回閥、節流閥等配件。當壓比發生變化時，要根據中間補氣的過熱度適當調節節流閥的供液量，防止回液，尤其是採用熱力膨脹閥供液的氟利昂系統。

帶經濟器的螺桿壓縮機組常用於蒸發溫度為-25~-40℃的製冷系統。與原來的單級壓縮機相比，製冷量、製冷效率都有了大幅的提高，同時還節省電能。見圖2-19所示，為帶經濟器的氨螺桿壓縮機製冷量、軸功率的增加率跟溫度的關系，可見軸功率變化比較平緩，而製冷量隨蒸發溫度的降低增加率增高，並且壓比越大，增加的效果越顯著。

4、螺桿液氨冷卻壓縮機組

採用液氨油冷卻器的壓縮機組。適用於水質差、供水困難或水成本高的場合；油溫比較穩定。缺點是油溫的最低溫度受冷凝溫度控制，系統需增加輔助貯液器或氨泵。採用輔助貯液器時輔助貯液器的出液口與油冷之間至少要有1米以上的高度差。

5、螺桿冷水機組

將螺桿壓縮機組與蒸發器、冷凝器、乾燥過濾器、電磁閥及熱力膨脹閥等組合在一個公共底座上，採用水作為載冷劑的機組。冷水機組常採用R22作為製冷劑，並採用熱力膨脹閥自動調節供液量。目前也有採用氨作為製冷劑、板式換熱器作為蒸發器和冷凝器。採用殼管換熱器可製取4～15℃的空調或冷卻用水；而採用板式換熱器可製取1℃左右的冷水。冷水機組除了有正常壓縮機組的自動保護外，還有冷水、冷卻水斷水保護及冷水水溫低保護。

熱力膨脹閥：由感溫包、毛細管、彈性膜片、彈簧、閥芯、閥座及調節裝置等組成。感溫包是綁在靠近壓縮機的吸氣管路上的，利用感溫包內的製冷劑飽和溫度與飽和壓力的對應關系，溫度變化時壓力也發生變化，改變閥芯的開啟度，調節膨脹閥的供液量。調節裝置是用來改變彈簧壓在膜片上的彈力的，從而改變吸氣過熱度。

6、螺桿鹽水（乙二醇）機組

結構與冷水機組相似，採用鹽水（乙二醇溶液）作為載冷劑，製取-10～-40℃的低溫鹽水（乙二醇溶液）。由於鹽水有腐蝕性，鹽水機組的蒸發器內的換熱管採用耐低溫、耐腐蝕的高效黃銅管製成。鹽水（乙二醇）機組蒸發溫度比較低，初期運行時要注意觀察吸氣過濾器是否出現冰堵。

❼ 活塞式壓縮機主要零部件的檢查與休理內容有哪些

活塞式製冷壓縮機的基本構造

活塞式製冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。
1、機體：包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般採用高強度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機構及其它所有零部件重量並保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。汽缸採用汽缸套結構，安裝在汽缸體上的缸套座孔中，便於當汽缸套磨損時維修或更換。因而結構簡單，檢修方便。
2、曲軸：曲軸是活塞式製冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉運動通過連桿改變為活塞的往復直線運動。曲軸在運動時，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉的交變復合負載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般採用40、45或50號優質碳素鋼鍛造，但現在已廣泛採用球墨鑄鐵（如QT50－1.5與QT60－2等）鑄造。
3、連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，並把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。
連桿體在工作時承受拉、壓交變載荷，故一般用優質中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT40－10）鑄造，桿身多採用工字形截面且中間鑽一長孔作為油道。
連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，銷孔中加襯套以提高耐磨、耐沖擊能力。連桿小頭襯套常用錫磷青銅ZQSn10-1做成整體筒狀，外圓面車有環槽並鑽有油孔，內表面開有軸向油槽。
連桿大頭與曲軸連接。連桿大頭一般做成剖分式，以便於裝拆和檢修。為了改善連桿大頭與曲柄銷之間的磨損狀況，大頭孔內一般均裝有軸承合金軸瓦即連桿大頭軸瓦。連桿大頭軸瓦分薄壁和厚壁兩種，系列製冷壓縮機都採用薄壁軸瓦。軸瓦的上瓦與連桿油孔相應的地方也開有油孔。
連桿螺栓用於連接剖分式連桿大頭與大頭蓋。連桿螺栓是曲柄連桿機構中受力嚴重的零件，它不僅受反復的拉伸且受振動和沖擊作用，很容易松脫和斷裂，以致引起嚴重事故。所以對連桿螺栓的設計、加工、裝配均有嚴格要求。連桿螺栓常用40Cr、45Cr鋼等製造，且採用細牙螺紋，其安裝時要求有一定的預緊力，以免在載荷變化時連桿大頭上下瓦和曲柄銷之間松動敲擊，加速機器零件的損壞。但預緊力過大也是不利的。所以在上緊連桿螺栓時，最好用扭力扳手按說明書規定施力。
當8≤d≤18時，連桿螺栓上緊力：
F＝977.2-397.613d+63.2d2－4.91042d3＋0.1875d4－0.0028125d5
4、活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。
活塞---活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列製冷壓縮機的活塞均採用筒形結構，它由頂部、環部和裙部三部分組成。活塞頂部組成封閉汽缸的工作面。活塞環部的外圓上開有安裝活塞環的環槽，環槽的深度略大於活塞環的徑向厚度，使活塞環有一定的活動餘地。活塞裙部在汽缸中起導向作用並承受側壓力。
活塞的材料一般為鋁合金或鑄鐵。灰鑄鐵活塞過去在製冷壓縮機中應用較廣，但由於鑄鐵活塞的質量大且導熱性能差，因此，近年來系列製冷壓縮機的活塞都採用鋁合金活塞。鋁合金活塞的優點是質量輕、導熱性能好，表面經陽極處理後具有良好的耐磨性。但鋁合金活塞比鑄鐵活塞的機械強度低、耐磨性差也差。
活塞銷---活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件，在工作時承受復雜的交變載荷。活塞銷的損壞將會造成嚴重的事故，故要求其有足夠的強度、耐磨性和抗疲勞、抗沖擊的性能。因此，活塞銷通常用20號鋼、20Cr鋼或45號鋼製造。

活塞環---活塞環包括汽環和油環。汽環的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環的鎖口泄漏，多道汽環安裝時鎖口應相互錯開。油環的作用是布油和颳去汽缸壁上多餘的潤滑油。汽環可裝一至三道，油環通常只裝一道且裝在汽環的下面，常見的油環斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環安裝時斜面應向上。

5、汽閥與軸封：汽閥是壓縮機的一個重要部件，屬於易損件。它的質量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸汽量、功率損耗和運轉的可*性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機並使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。由於閥門啟閉工作頻繁且對壓縮機的性能影響很大，因此汽閥需滿足如下要求：氣體流過閥門時的流動阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應光滑，啟閉及時、關閉嚴密，堅韌、耐磨，工作可*。
軸封---軸封的作用在於防止製冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低於大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可*性、且結構簡單、裝拆方便、並具有一定的使用壽命。
軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。目前常用的機械式軸封主要有摩擦環式和波紋管式。其中，國產系列活塞式製冷壓縮機大都採用摩擦環式軸封，這種軸封由活動環(摩擦環）、固定環、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個「0」形耐油橡膠圈所組成。活動環槽內嵌一橡膠密封圈並與活動環一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環緊貼在固定環上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環隨同曲軸一起轉動，固定環及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環和固定環作相對運動，緊貼的摩擦面起防止製冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環之間的間隙，固定環上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內潤滑油外泄的作用。

6、能量調節裝置：在製冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的製冷量亦應作必要的調整。壓縮機製冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的製冷量。壓縮機排氣量的調節方法有：1°頂開部分汽缸的吸氣閥片；2°改變壓縮機的轉速；3°用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用於順流式壓縮機；4°改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調節方法是一種廣泛應用的調節方法，國產系列活塞式製冷壓縮機，均採用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置，

頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置的原理很簡單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側，故該汽缸無排氣量，從而達到調節輸氣量的目的即能量調節。
頂開吸氣閥片能量調節裝置可分為執行機構、傳動機構和油分配機構三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉動環、頂桿和彈簧等部件組成。拉桿上有兩個凸圓，分別嵌在兩個汽缸套外部的轉動環中。若不向油缸中供油，由於油活塞左側彈簧的作用，油活塞處於油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉動環斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，於是該汽缸卸載。當壓力油經油分配閥向油缸供油時，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉桿向左移動，並通過拉桿上的凸圓使轉動環轉動一定角度，相應地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處)，這時吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上並可以自由啟閉，則該汽缸處於工作狀態。
壓縮機起動時，由於機器尚未轉動，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實現了空載啟動。
我國系列活塞式製冷壓縮機，以兩個汽缸為一組，即每一個油活塞和拉桿控制兩個汽缸。8AS—12.5型壓縮機的油分配閥上標有0、1/4、1/2、和1五個擋位，也就是說可以根據製冷量的需要，使製冷量按0、25％、50％、75％及100％來進行調節。
利用卸載裝置來調節壓縮機的製冷量，比採用溫度控制器和低壓繼電器來控制壓縮機的停、開要好得多。特別是大功率的電動機，停開過於頻繁是電源所不允許的。
活塞式壓縮機檢修規程
小修一般不進行無負荷試車；中修無負荷試車2小時，大修4小時。
3.4.2連桿螺栓必須用放大鏡或探傷檢查是否有裂紋，連桿螺栓擰緊時的伸長不超過原有長度的千分之一，殘余伸長超過原有長度的千 OD/GW分之二時應更換。
2.2.3檢查修理或更換活塞、活塞環、導向環及活塞桿。
OD/GW 表七 單位:毫米3.9.4活塞環在專用檢驗工具內，其徑向間隙應符合表八規定，並用燈光檢驗時整個園周上漏光不多於兩處，總長不超過45°,且距開口處不小於30°。
3.1.5中體滑道的中心線與裝氣缸的定位止口中心線不同軸度不大 OD/GW於0.03毫米。
4.1.1.2拆除進排氣閥，加裝金屬絲網。
表二 單位：毫米3.3.5定位主軸瓦的軸向間隙為0.02～0.30毫米。
2.3.2解體、清洗整台壓縮機。
1檢修周期： 小修3個月;中修6-12個月;大修12-24個月。
3.8.5氣缸與滑道的不同軸度不得大於0.05毫米/米。
3.檢修方法3.1 進行拆卸檢修前必須確認已切斷電機電源，並關閉物料進、出口閥門。
3.10.2閥座結合面不應有劃痕、麻點，閥片與閥座應接觸良好。
2.2.7檢查、修理或更換全部的壓力表、溫度計、安全閥和循環閥。
3.5.2十字頭銷或活塞銷最大磨損不允許超過表三規定。
4.2驗收檢修質量符合本規程要求，檢修記錄齊全、准確、試車正常，即可按規定辦理驗收手續，移交生產。
3.7.2密封原件安裝前均需研磨刮配，平面和徑向密封面應均勻接觸；每平方厘米不少於5-6個色印,接觸面積不少於80％。
3.2.5主軸頸與曲柄銷最大磨損量（磨成橢園或錐形）見表一。
4.1.1.4盤車兩圈無異常現象。
3.6.4活塞裝在壓縮機上後，用盤車的方法測量活塞桿的擺動量，其值不得超過0.10毫米/米。
2.3.3檢查十字頭部件、曲軸部件、十字頭滑道的磨損情況，必要時修理或更換。
3.3.2軸承合金的磨損量不得超過原厚度的1／3。
2檢修內容：2.1小修：2.1.1檢查並緊固各連接螺栓、地腳螺栓和十字頭銷。
3.8.6氣缸水壓試驗壓力為操作壓力的1.5倍,氣缸冷卻水套的試驗壓力為0.5MPa，不允許滲漏。
4.1.7 工質負荷試車應達到如下要求：4.1.7.1 進排氣溫度不得超過設計溫度10℃。
表三 單位：毫米3.5.3十字頭滑板與滑道之間的間隙按表四選取，超過極限間隙應進行調整或修理。
2.2.8檢查、清洗或更換逆止閥。
h為活塞環高度。
表一 單位:毫米3.2.6曲柄銷和主軸頸因磨損變形而需機械加工的，其加工減小量不得超過原軸頸的1％。
2.3.8 檢查調整飛輪跳動量。
2.1.6檢查調整傳動帶或聯軸器。
4.1.1.3開啟冷卻水系夾套保溫呼吸閥統、電機通風系統、潤滑系統、注油器系統，而且檢查水壓、油壓、和注油器上油情況。
OD/GW表十二 單位：毫米4.1.5 無負荷試車結束後，檢查各連接件無松動、異常磨損等現象即可進行空氣負荷試車，空氣負荷試車的時間規定如下：中修2小時，大修4小時。
2.3.9檢查及修理基礎。
表八 單位:毫米表九 單位：毫米3.9.5活塞環的端面不平度應符合表九的規定；活塞環彈力允許偏差20％。
2.2中修：2.2.1包括小修內容。
2.3.4修理更換氣缸套，並進行水壓試驗，未經修理過的氣缸使用6年後需試壓一次。
3.7填料箱密封3.7.1金屬或塑料的密封原件不允許有劃痕、損傷等缺陷。
3.3.3軸瓦與軸、瓦殼與機體或連桿大小頭體應均勻接觸，用塗色法檢查時，軸瓦與軸不小於2～3個印／平方厘米，瓦殼與機體或連桿大小頭體接觸面積不小於70％。
2.1.2檢查及清除氣閥部件上的結焦及污垢。
十字頭滑板與滑道應接觸均勻，面積不少於70％，每平方厘米不少於2個色印。
OD/GW2.2.9檢查清掃冷卻水系統。
4.1.7.2 進排氣壓力應符合設計要求，流量不小於原流量的90％。
3.10閥片與閥座3.10.1閥片表面應平整光潔，不允許有裂紋、傷痕、麻點等缺陷。
3.2.7曲軸安裝的水平度不大於0.10毫米／米。
3.4.3連桿螺栓與螺母擰緊後，作好防松措施。
3.2 曲軸3.2.1 曲軸進行探傷或放大鏡檢查，不允許有裂紋等缺陷。
4.1.7.5潤滑油系統、氣缸注油系統、冷卻水系統正常。
3.6.2活塞桿的最大磨損不得超過表五的規定表五 呼吸閥 單位：毫米3.6.3活塞桿的不直度不大於0.05毫米/米。
3.3軸瓦和滾動軸承3.3.1軸承合金與瓦殼結合必須良好，不應有裂紋、氣孔和分層，表面不允許有碰傷、劃痕等缺陷。
OD/GW3.10.4氣閥組裝完畢後用煤油試漏，五分鍾不超過5滴。
3.2 4檢修質量標准3.1機座與中體3.1.1機座的縱向和橫向水平度偏差不得超過0.05毫米／米。
4.1.6 工質負荷試車，中修為8小時，大修為24小時，按銘牌壓力試車，方法與空氣負荷相同。
2.2.4檢查、刮研連桿大頭瓦和小頭瓦，調整間隙或更換。
3.9.8對於非鑄鐵活塞環其介面間隙及軸向間隙按下列二個公式計算： 介面間隙A＝ðDá(t2－t1) 軸向間隙B＝há(t2-t1) D為活塞環外徑. t2為活塞環工作時溫度,通常取氣體排出溫度. t1為檢驗間隙時溫度. 為非鑄鐵活塞環的線脹系數(但其值與組分、成型工藝、溫度都有較大的變化）。
2.3.7曲軸、十字頭銷、連桿、連桿螺栓、活塞桿進行探傷檢查。
4.1.4經二次啟動後無異常現象即可進行無負荷試車，無負荷試車時摩擦付的最高溫度不得超過60℃，基礎振動不得超過表十二的規定。
2.1.5檢查及修理注油器、逆止閥、油過濾網、油管接頭等潤滑系統。
3.9.3 活塞中心與活塞桿孔中心的不同軸度不大於0.02-0.05毫米,活塞桿孔中心與活塞軸肩支承面的垂直度不大於0.02毫米/100毫米,活塞環槽兩端面應垂直於活塞桿孔,其不垂直度不大於0.02毫米/100毫米。
OD/GW3.6活塞桿3.6.1活塞桿應進行探傷或放大鏡檢查不允許有裂紋。
2.3大修：2.3.1包括中修內容。
3.2.9曲軸鍵槽損壞後，可根據損壞的情況適當加大，最大可按標准尺寸增大一級，結構和受力情況允許時，可在距離原鍵槽120度位置上另加工鍵槽。
3.8.2檢查氣缸的橢園度、不柱度，均勻磨損值超過表六規定的范圍時,應鏜缸或鑲缸套。
3.3.7當連桿小頭襯套為銅合金襯套直接壓入時，其與連桿體的配合為H7／s6。
3.10.5聯軸器: 聯軸器的找正偏差應符合表十一的規定。
3.8氣缸3.8.1氣缸內表面應光潔，無裂紋、砂眼、銹疤和拉毛；運轉後發現拉毛出現溝槽，其超過1/4園周或溝槽深度超過0.2-0.5毫米時,應鏜缸或鑲缸套。
3.3.6連桿小頭襯套如採用銅合金直接壓入時，其間隙為（0.0006～0.0012)d;如採用軸承合金時其間隙為(0.0004～0.0006)d(d為十字頭銷的直徑)。
3.9活塞與活塞環3.9.1活塞與活塞環表面應光滑無裂紋、砂眼、傷痕等缺陷。
3.1.2機座與中體的貼合面對軸承中心線的不平行度不大於0.02毫米／100毫米。
2.2.5檢查、調整主軸瓦間隙或更換主軸瓦。
3.5活塞銷、十字頭、十字頭銷和滑道。
4.1.2瞬時啟動，檢查各部位有無全天候呼吸閥障礙異聲等。
4.1.7.6填料箱無明顯泄漏，其他各密封無泄漏。
4.1.7.7壓縮機基礎在工作時的雙振幅不得超過表十二所規定的數值。
3.2.3主軸頸中心線與曲柄銷中心線不平行度不大於0.02毫米／100毫米,各主軸頸的不同軸度不大於0.03毫米.3.2.4主軸頸與曲柄銷修復後的不柱度及橢園度小於公差之半。
表十一 單位：毫米4試車與驗收4.1試車4.1.1試車前的准備工作：4.1.1.1清理場地，並檢查儀表、電器、水系統、油系統、氣系統具備試車條件。
3.1.3中體與氣缸貼合面對十字頭滑道中心線的不垂直度不大於0.02毫米／100毫米。
3.9.2測量活塞與氣缸的安裝間隙，鑄鐵活塞為（0.8-1.2)D／1000，鑄鋁活塞為（1.6-2.4）D／1000;其磨損值不得超過表七的規定(D為氣缸直徑)。
2.阻火呼吸閥2.6檢查和調整活塞死點間隙。
3.5.1活塞銷、十字頭和十字頭銷用放大鏡或探傷檢查有無裂紋。
OD/GW 活塞式壓縮機檢修規程 本規程適用於工作壓力為5MPa以下的活塞式壓縮機的檢修。
表六 單位:毫米3.8.3氣缸經過多次鏜缸後，其缸徑的擴大值不得超過原缸徑的1％，但如比原氣缸內徑超過2毫米時，應另外配製活塞及活塞環。
3.3.8滾動軸承應轉動靈活無雜音，滾子和外圈的滾動面應無銹蝕、麻點等缺陷，內圈與軸的配合為H7／k6，外圈的配合為K7／h6。
4.1.3第二次啟動，運轉5分鍾，檢查各部位有無異聲、發熱及振動情況等。
3.2.2與軸瓦配合面擦傷面積不得大於2％,深度不得大於0.1毫米，超過者須進行修理，小量輕度擦傷也須磨光。
2.2.10更換潤滑油。
3.8.4氣缸的水平度或垂直度偏差不得超過0.05毫米/米。
3.4連桿3.4.1連桿大小頭瓦中心線的不平行度不大於0.03毫米／100毫米。
OD/GW表十 單位：毫米3.9.7活塞環裝於活塞環槽內應能靈活轉動一圈，活塞環安裝時其相鄰活塞環的介面應錯開120°,且盡量避開進氣口。
3.1.4機座存油處進行煤油試漏，2～4小時不得有滲漏。
3.9.6活塞環置於氣缸中其介面間隙、軸向間隙和最大允許磨損值應符合表十規定。
表四 防爆阻火呼吸閥 單位：毫米3.5.4十字頭滑板與滑道的間隙應盡量留在十字頭不受力側或少受力側帶接管阻火呼吸閥。
2.1.3檢查或更換填料箱密封圈。
試車的最高壓力按有關的技術規范進行。
3.2.8曲軸安裝時的曲臂差應不大於0.0001S(S為壓縮機的行程)，連軸器聯上原動機後其曲臂差為0.00025S,測量處為離曲柄銷中心線1/2(S＋d)處(d為主軸頸)。
2.3.5校正各部件的中心與水平。
3.10.3氣閥彈簧不允許傾斜，同一閥片的彈簧自由長度的相差不超過1毫米。
2.3.6檢查、修理或更換各冷卻器、分離器，並進行水壓試驗、氣密性試驗。
3.7.3金屬填料密封元件的軸向間隙為0.05-0.20毫米;塑料密封元件的軸向間隙按其線脹系數大小來確定,一般為金屬密封元件的2-3倍。
2.2.2清除氣室、水夾套內污物，測量氣缸內壁磨損情況。
4.1.7.4 軸承、十字頭滑道溫度不得超過65℃，填料溫度不超過70℃。
2.3.10防腐刷漆。
升壓可分3-4次進行，每次升壓時間不少於3分鍾，並需緩饅均勻。
2.1.4檢查或更換閥片、彈簧、閥座及升高限止器。
4.1.7.3各部件無異常響聲及振動。
3.3.4 主軸瓦、連桿大頭瓦的間隙。

❽ 空氣壓縮機的軸承和軸瓦是同一概念嗎或者說是同意物品嗎

軸承分為滾動軸承和滑動軸承，滾動軸承也就是大家見到的滾球滾柱的那種，滑動軸承也就是大家見到的和銅套近似的那種，空壓機曲軸各個支撐點一般套式滑動軸承無法裝入，所以將套式滑動軸承分為兩半安裝時合在一起，因為形狀和瓦形狀近似所以稱作軸瓦。

❾ 往復式天然氣壓縮機的相關結構

主體分為：機身、主軸瓦、曲軸、連桿、連桿螺栓、連桿大頭瓦、小頭瓦、十字頭、十字頭銷、中間接筒、氣缸體、氣缸套、氣缸蓋、活塞桿、活塞體等等。
輔助設備：軸頭泵、潤滑油站、冷卻水站、進排氣緩沖器、級間冷卻器、氣液分離器等等

❿ 往復式壓縮機主軸瓦燒瓦原因

1,進氣壓力低；2,進氣溫度高；3,活塞前後止點間隙過大；4,活塞環磨損嚴重；5,密封填料漏氣嚴重；6,氣閥工作不正常。