當前位置:首頁 » 文件管理 » 壓縮比和速度

壓縮比和速度

發布時間: 2022-06-17 10:20:10

㈠ 什麼叫壓縮

氣缸總容積與燃燒是容積之比

㈡ 汽車的壓縮比是什麼意思,是越高越好嗎

不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機,能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。壓縮比的定義就是氣缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值,也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前,絕對大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」,簡單地講,就是在發動機氣缸中,有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動,且一直循環不已,所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言,當活塞的行程到達最低點,此時的位置點便稱為下止點,整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積,當活塞反向運動,到達最高點位置時,這個位置點便稱為上止點,所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況,需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。


汽車的壓縮比

高壓縮比發動機的突破

壓縮比較高時,整個燃燒室的氣密效果也要加強,否則容易漏氣,耗損發動機的動力,並導致發動機機體的故障,如活塞環、氣門座圈……等的密封性變差。同時過多的混合氣進入曲軸箱內,會引起潤滑油的變質,因此PCV閥的作用無法消化太多的廢氣殘余氣體,因而採用高壓縮比設計的發動機必須得注意這些問題,也就是說它要使用彈性強度較大的活塞環。然而又遇到一個問題:潤滑油的使用,這關系著潤滑油膜的穩固、機油流動性及發動機氣缸的磨損和油料的經濟效益及駕駛員的正確操縱性……,都是工程設計和維修人員值得考慮的問題。

尤其是現在的車輛,不論是油料消耗還是排放出來的廢氣污染物質,都有一套嚴格的管理標准。眾所周知;發動機氣缸的壓縮比高時,燃燒的溫度也相對的升高,則排放出來的廢氣中氮氧化合物的含量也就增加,這樣又引起污染問題,反之也會產生相互矛盾的關系。這些也令工程設計人員及維修技師們為尋找一個良好的數值范圍而不得不多次開發與實驗。正因如此,才需要更深地研究分析各種可能的狀況和不可能的情況,加以討論探求。

工作溫度與壓縮比的變化

溫度在此時,也深深地關系著壓縮比的變化了。大家都知道壓縮比與燃燒溫度之間的密切關系,然而發動機的運轉都有一個合適且正常的工作溫度范圍,發動機的冷卻系統必須幫助整個發動機在適宜的溫度區域內工作,否則不論是太高或是太低的工作溫度都會使得發動機無法發揮真正的效率,更甚者,可能引起氣缸與活塞卡死而無法工作,此故障稱拉缸,所以冷卻系統的要求與作用是不言而喻的。

概論性而言,目前汽車發動機的工作溫度都設計在80—110℃之間,這個適當且正常的工作溫度下,發動機的工作效率可以達到原設計的理想百分率。若高於這個溫度,當進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量,可能會引起自燃、預燃,而引起爆震的發生,使發動機無力、損壞機械元件。反之溫度過低,則混合氣的氣化不良,燃燒效果變差,無法汽化的汽油凝結在氣缸壁的各個角落,形成積碳或是附在油環之中,當壓縮環將油膜刮除時,進入潤滑油系統內,會污染機油,使機油的潤滑性、密封性、附著性、流動能力……等諸多性能受到影響,從這個角度來看,壓縮比與冷卻系統的關系確又是如此重要。

壓縮比太高導致自燃

有一個常識,同時也是一個觀念,是大家非常清楚且相當熟悉的。汽油是一種極易揮發燃燒的液體,這也是我們要探討的內容。汽油發動機的壓縮比再高也高不過柴油發動機,所以對於汽油發動機而言,10:1以上的壓縮比便屬於高縮比的發動機。這與汽油的燃點較柴油高的原因有關,假若壓縮壓力太高,則燃燒室內的混合氣,會由於分子聚集,其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之後,在達到它的燃點時,此時若燃燒室內存有積碳或某個角落恰有熱點出現,吸收足夠熱量的汽油分子便會自行燃燒起來,或在火花塞欲點火之前就自行燃燒了,這樣的結果就往往是我們所講的爆震了。

然而,從另一個角度來看,又恨不得在壓縮行程時,汽油分子能大量的吸收熱量,使之汽化得更好,與空氣之間的混合均勻效果會更佳。它在吸收最多的能量後,在一個適當的時刻,火花塞跳火產生火花,則混合氣能在最短的瞬間,將所蓄存的能量釋放出來,推動活塞,產生動力,使發動機具有最大功率的輸出,發揮出全部的能量,即發動機做功。可在這兩難之處,高科技產品又推出增壓發動機,在某一工作范圍時,它是具有低壓縮比的,但當達到某一個設計的工作條件時,該增壓系統會發生作用,使得發動機在轉眼之間又變成一具有高效能,高輸出的高壓縮比的發動機。

總結

現在的車輛都在標示著它有一個高壓縮比的發動機,同時也明顯的顯示它是一部高性能的車子,能滿足全方位驅動需要,然而這樣的術語先不去探討全方位究竟如何,單就這個常常被人冷落的壓縮比而言,事實上它代表的是一種科技的成熟,是說明著有一連串相關技術的成就或理論的成功,但卻被不少人所不熟知,就更需要我們去深深的開發與研究。

壓縮比呢?就理論上而言,是發動機不可缺少的數值,不少維修人員認為只不過是個數字而已,又不具有任何單位,從以上結果可以看出,對發動機的性能是多麼緊密相關,對維修人員多麼重要!

㈢ 文件壓縮比是什麼意思

壓縮比即壓縮率,是文件壓縮後的大小與壓縮前的大小之比,例如:把100m的文件壓縮後是90m,壓縮率為90/100*100%=90%,壓縮率一般是越小越好,但是壓得越小,解壓時間越長。

有損壓縮的壓縮率可達0%,無損壓縮要看統計冗餘,一般我們認為理想壓縮的數據大小與原數據的柯氏復雜性(Gregory Chaitin)或是演算法熵有關,其下界為最優描述語言(Optimal description languag),記做:K(s) = |d(s)|。

但是實際應用中,例如我們常用的zip壓縮,的壓縮效率遠達不到理想壓縮率。

(3)壓縮比和速度擴展閱讀

有損壓縮和無損壓縮

1、有損壓縮

是利用了人類對圖像或聲波中的某些頻率成分不敏感的特性,允許壓縮過程中損失一定的信息;雖然不能完全恢復原始數據,但是所損失的部分對理解原始圖像的影響縮小,卻換來了大得多的壓縮比。

有損壓縮廣泛應用於語音,圖像和視頻數據的壓縮。

2、無損壓縮

是利用數據的統計冗餘進行壓縮,可完全恢復原始數據而不引起任何失真,但壓縮率是受到數據統計冗餘度的理論限制,一般為2:1到5:1.這類方法廣泛用於文本數據,程序和特殊應用場合的圖像數據(如指紋圖像,醫學圖像等)的壓縮。

㈣ 什麼是壓縮比

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時,氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機的壓縮比,汽油機由於受到爆震的限制,壓縮比一般為8~11。柴油機沒有爆震的限制,壓縮比一般為12~22。

壓縮比與發動機性能有很大關系,我們都知道汽油 發動機在運轉時,吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣,在壓縮過程中活塞上行,除了擠壓混合氣使之體積縮小之外,同時也發生了 渦流和 紊流兩種現象。

當密閉容器中的氣體受到壓縮時,壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高,壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高,混合氣中的汽油分子能汽化得更完全,顆粒能更細密。

再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果,使得在下一刻運動中,當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作,釋放出最大的爆發能量,來成為發動機的動力輸出。

反之,燃燒的時間延長,能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出,所以我們就可以知道,高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。

㈤ 汽車發動機的壓縮比是什麼意思和動力有著怎樣的關系

允許壓縮比大一些,理論上在10:1以上的高壓縮比發動機燃燒時,會釋放更多的熱量,動力表現更好一些,燃效比會更好一些。汽油的辛烷值越高,成本也就越高,價格也就越高!雖然排量相同,但可燃混合氣進過壓縮以後集中在燃燒室的狹小空間內,壓縮比高的發動機空氣密度就越大,當點火以後混合氣燃燒膨脹的壓力就越大,發動機產生的動力也就越大。

想要讓燃油充分且快速的燃燒則需要將液態轉化為氣態,壓縮的目的是通過混合氣壓縮過程中各種分子運動產生高溫,利用高溫將液態燃油蒸發。並快速完成四個動作!由於燃燒室內熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭,火花塞電極,積碳處)點燃混合氣產生不正常燃燒,產生的高壓還會使發動機機件負荷增加,壽命降低。

㈥ 發動機的轉速與壓縮比有關系嗎

發動機的轉速與壓縮比有如下關系:
C×S×ù
V = Q [ε-1]
其中: C為一定質量的分子質量[單位摩爾,可轉化為氣體的質量]V為排氣量[單位立方厘米] S為活塞頂端面積[單位平方厘米] ù為活塞在上、下支點間的運動速度[單 位米小時轉化 成厘米小時可轉化成發動機的轉速。] Q發動機的功率單位千瓦小時[活塞運行 產生的功率] ε為壓縮比,上式表明發動機在某一轉速ù下工作,其排氣量V、每一工作循環的進氣量C、活塞頂端的面積S均為定值。所以,等式的左邊為定值。由此可以看出,在等式的右側中,發動機的功率Q與壓縮比ε成正比。

㈦ 什麼是發動機的壓縮比

壓縮比----衡量汽車發動機性能指標有一個重要的參數,叫做壓縮比,就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值,它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式,壓縮比低;柴油發動機是壓燃式,壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8-11,柴油發動機壓縮比是18-23
一般說來,發動機的壓縮比越高,車的動力就越大,燃燒也就越充分,排污當然也就越少

㈧ 壓縮比是什麼意思

一流體系統,因受外界作用而壓縮或在系統內發生化學反應,使得系統內的壓力提升,則壓力提升後和壓力提升前的比值,稱為壓縮比。

壓縮比是發動機混合氣體被壓縮的程度,用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積之比。壓力升高使氣體的密度變大,分子間的距離變小,燃油分子和氧分子距離更近,燃燒速度更快;溫度讓氣體分子運動速度加快,燃油分子和氧氣分子更容易互相作用,讓混合氣體更容易點燃。

壓縮比與發動機性能之間的關系

汽油發動機在運轉時,吸進來的通常是汽油與空氣的混合氣,在壓縮過程中活塞上行,除了擠壓混合氣使之體積縮小之外,同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時,壓力是隨著溫度的升高而升高。

若發動機的壓縮比較高,壓縮時所產生的汽缸壓力與溫度相對地提高,混合氣中的汽油分子和空氣結合的更加充分,油氣顆粒能更加細密。又因為渦流、紊流和高壓縮比所導致的良好密封效果,使得在下一刻運動中。

火花塞在點火的一瞬間便能使混合氣完成燃燒,釋放出最大的爆發能量,成為發動機的動力輸出。反之,混合氣體燃燒的時間越長,燃燒所產生的能量中會有更多的能量轉換為熱能,根據能量守恆原理,發動機產生的動能會相應減少。

㈨ 壓縮比是什麼

壓縮比是發動機混合氣體被壓縮的程度,用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積之比。壓力升高使氣體的密度變大,分子間的距離變小,燃油分子和氧分子距離更近,燃燒速度更快;溫度讓氣體分子運動速度加快,燃油分子和氧氣分子更容易互相作用,讓混合氣體更容易點燃。且較小的燃燒空間可以較快的完成燃燒,燃燒過程加快也提高了性能。

㈩ 什麼是壓縮比

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值,它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。壓縮比愈大;在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高,燃燒速度也愈快,因而發動機的功率愈大,經濟性愈好。壓縮比過大時,不僅不能進一步改善燃燒情況,反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象,又反過來影響發動機的性能。壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。...
發動機的曲軸轉一圈就完成一個工作循環的就是二沖程
如果是轉兩圈才完成一個工作循環就是四沖程了

熱點內容
java捕捉異常 發布:2025-01-18 17:05:18 瀏覽:265
lob存儲器 發布:2025-01-18 16:49:36 瀏覽:145
c語言統計字元串出現次數 發布:2025-01-18 16:47:56 瀏覽:930
androidpcmamr 發布:2025-01-18 16:45:02 瀏覽:774
南昊成績查詢的密碼是多少 發布:2025-01-18 16:44:53 瀏覽:88
雷克薩斯nx哪個配置最保值 發布:2025-01-18 16:07:41 瀏覽:463
怎麼改加密密碼 發布:2025-01-18 16:06:48 瀏覽:125
通過域名訪問內網 發布:2025-01-18 16:01:39 瀏覽:275
md5加密後的密碼是什麼意思 發布:2025-01-18 15:50:16 瀏覽:193
如何qq空間訪問許可權 發布:2025-01-18 15:49:30 瀏覽:532