壓縮機氣隙
⑴ 一匹空調機的電容要用多大的
1匹空調用25-30UF的電容。
1.1P空調的壓縮機是電容起動，出廠時因為品牌不同而有差異，最大的用到了50UF。最小的用到20UF，還有的用兩個，一個50UF，一個4UF，它是用來起動的。
2.不同壓縮機的啟動電容也不一樣。1P的為20-25微法，1.5P的30-35微法，2P的45-50微法,3P單相電的60-65微法。三相的就不用了，3P以上都是三相電，不用電容直接可以啟動。
(1)壓縮機氣隙擴展閱讀：
1，空調啟動電容：用來啟動單相非同步電動機的交流電解電容器或聚丙烯、聚酯電容器。
2，電容感應式電機有兩個繞組，即啟動繞組和運行繞組。兩個繞組在空間上相差90度。在啟動繞組上串連了一個容量較大的電容器。
3.當運行繞組和啟動繞組通過單相交流電時，由於電容器作用使啟動繞組中的電流在時間上比運行繞組的電流超前90度角，先到達最大值。
4.在時間和空間上形成兩個相同的脈沖磁場，使定子與轉子之 間的氣隙中產生了一個旋轉磁場，在旋轉磁場的作用下，電機轉子中產生感應電流，電流與旋轉磁場相互作用產生電磁場轉矩，使電機旋轉起來。
參考資料來源：人民網-選購三項注意 空調購買及使用技巧介紹
⑵ 設計一個測量空氣壓縮機主軸徑向振動的感測器和測量系統，畫出原理框圖並簡述工作過程
採用變隙電感式感測器，使銜鐵與主軸端面相連，或直接用主軸端面做銜鐵。根據主軸軸向振動的幅值，安放好鐵心和線圈。這樣，當主軸軸向振動時，就會改變氣隙的大小，使流過線圈的電流發生變化。從電流波形幅值就可以測出振動的幅值和頻率值。
原理圖：
⑶ 空調壓縮機的啟動電容是不是越大越好小一點有什麼關系
壓縮機啟動電容都是根據壓縮機規格書的選擇，不是隨便定的，有時候在電壓不穩等情況，壓縮機啟動不好的時候可以選擇大一些的電容或者增加一個輔助啟動電容。
電容不合適只會導致啟動不良，但也是很短時間的，一般是感覺不出來的，或者乾脆就啟動不起來。不會出現製冷滯後的情況。
(3)壓縮機氣隙擴展閱讀：
啟動電容工作原理：
（1）單相電機流過的單相電流不能產生旋轉磁場，需要採取電容用來分相，目的是使兩個繞組中的電流產生近於90゜的相位差，以產生旋轉磁場。
（2）電容感應式電機有兩個繞組，即啟動繞組和運行繞組。兩個繞組在空間上相差90度。在啟動繞組上串連了一個容量較大的電容器，當運行繞組和啟動繞組通過單相交流電時，由於電容器作用使啟動繞組中的電流在時間上比運行繞組的電流超前90度角，先到達最大值。
（3）在時間和空間上形成兩個相同的脈沖磁場，使定子與轉子之間的氣隙中產生了一個旋轉磁場，在旋轉磁場的作用下，電機轉子中產生感應電流，電流與旋轉磁場相互作用產生電磁場轉矩，使電機旋轉起來。
⑷ 壓縮機電機轉子能不能先拉孔及精車外圓後再熱處理
熱處理後會變形，除非有液壓的胎具和工件一同熱處理，變形量才會比較小，但是熱處理後想不變形，根本實現不了。壓縮機的轉子這么小，氣隙一定非常小，想變形控制在十幾絲以內真的很困難。
⑸ 一汽大眾寶來壓縮機繼電器是幾號
一汽大眾寶來壓縮機繼電器為126號繼電器的位置。
一汽大眾寶來壓縮機繼電器的作用就是用小電流去控制汽車電路的大電流，維護汽車線路的安全，避免汽車發生線路著火的事故發生。繼電器有常開觸點和常閉觸點，動觸點就是一個公共端，這是直流繼電器，也就是繼電器的線圈通過直流電。
一汽大眾寶來壓縮機繼電器作用
當電磁繼電器線圈兩端加上一定的電壓或電流，線圈產生的磁通通過鐵心、軛鐵、銜鐵、磁路工作氣隙組成的磁路，在磁場的作用下銜鐵吸向鐵心極面，從而推動觸點常閉觸點斷開，常開觸點閉合。
可以把汽車繼電器看成是由線圈工作的控制電路和觸點工作的主電路兩個部分組成的集合體。在繼電器的控制電路中，只有較小的工作電流，這是由於操縱開關的觸點容量較小，不能用來直接控制用電量較大的負荷，只能通過繼電器的觸點來控制通斷。
⑹ 空氣壓縮機電動機故障的原因主要有哪些
空壓機電機部分的具體故障及檢測應對措施如下：
空壓機電繞組局部燒毀的原因及對策
1、由於電機本身密封不良，加之環境影響，跑冒滴漏，使電機內部進水或進入其它帶有腐蝕性液體或氣體，電機繞組絕緣受到浸蝕，最嚴重部位或絕緣最薄弱點發生一點對地、相間短路或匝間短路現象，從而導致電機繞組局部燒壞。
相應對策：①盡量消除工藝和機械設備的跑冒滴漏現象；②檢修吋注意做好電機每個部位的密封，例如在各法蘭塗少量704密封膠，在螺栓上凃抹油脂，必要時在接線盒等處加裝防滴濺盒。如電機暴露，在易侵入液體和污物的地方應做保護罩；③對在此環境中運行的電機要縮短小修和中修周期，嚴重時要及時進行中修。
2、由於軸承損壞，軸彎曲等原因致使定、轉子磨擦（俗稱掃膛）引起鐵心溫度急劇上升，燒毀槽絕緣、匝間絕緣，從而造成繞組匝間短路或對地「放炮」。嚴重時會使定子鐵心倒槽、錯位、轉軸磨損、端蓋報廢等。
軸承損壞一般由下列原因造成：①承裝配不當，如冷裝時不均勻敲擊軸承內圈使軸受到磨損，導致軸承內圈與軸承配合失去過盈量或過盈量變小，出現跑內圈現象。裝電機端蓋時不均勻敲擊導致端蓋軸承室與軸承外圈配合過松出現跑外圈現象。無論跑內圈還是跑外圈均會引起軸承運行溫升急劇上升以致燒毀，特別是跑內圈故障會造成轉軸嚴重磨損和彎曲。但間斷性跑外圈一般情況下不會造成軸承溫度急劇上升，只要軸承完好，允許間斷性跑外圈現象存在。②軸承腔內未清洗干凈或所加油脂不幹凈。例如軸承保持架內的微小剛性物質未徹底清理干凈，運行時軸承滾道受損引起溫升過高燒毀軸承。③軸承重新更換加工，電機端蓋嵌套後過盈量大或橢圓度超標引起軸承滾珠游隙過小或不均勻導致軸承運行時磨擦力增加，溫度急劇上升直至燒毀。?由於定、轉子鐵心軸向錯位或重新對轉軸機加工後精度不夠，致使軸承內、外圈不在一個切面上而引起軸承運行「吃別勁」後溫升髙直至燒毀。⑤由於電機本體運行溫升過高，且軸承補充加油脂不及時造成軸承缺油甚至燒毀。⑤由於不同型號油脂混用造成軸承損壞。⑦軸承本身存在製造質量問題，例如滾道銹斑、轉動不靈活、游隙超標、保持架變形等。⑧備機長期不運行，油脂變質，軸承生銹而又未進行中修。
相應對策：①卸裝軸承吋，一般要對軸承加熱至80℃?100℃，如採用軸承加熱器， 變壓器油煮等，只有這樣，才能保證軸承的裝配質量。②安裝軸承前必須對其進行認真仔細的清洗，軸承腔內不能留有任何雜質，填加油脂時必須保證潔浄。③盡量避免不必要的轉軸機加工及電機端蓋嵌套工作。④組裝電機時一定要保證定、轉子鐵心對中，不得錯位。⑤電機外殼潔凈見本色，通風必須有保證，冷卻裝置不能有積垢，風葉要保持完好。⑤禁止多種潤滑油脂混用。⑦安裝軸承前先要對軸承進行全面仔細的完好性檢查。 ⑧對於長期不用的電機，使用前必須進行必要的解體檢查，更新軸承油脂。
3、由於繞組端部較長或局部受到損傷與端蓋或其它附件相磨擦，導致繞組局部燒壞。
相應對策：空氣壓縮機電機在更新繞組時，必須按原數據嵌線。檢修電機時任何剛性物體不準碰及繞組，電機轉子抽芯時必須將轉子抬起，杜絕定、轉子鐵芯相互磨擦。動用明火時必須將繞組與明火隔離並保證有一定距離。電機回裝前要對繞組的殼好性進行認真仔細的檢查確診。
4、由於長時間過載或過熱運行，繞組絕緣老化加速，絕緣最薄弱點碳化引起匝間短路、相間短路或對地短路等現象使繞組局部燒毀。
相應對策：①盡量避免電機過載運行。②保證電機潔凈並通風散熱良好。③避免電機頻繁啟動，必要吋需對電機轉子做動平衡試驗。
5、電機繞組絕緣受機械振動（如啟動時大電流沖擊，所拖動設備振動，電機轉子不平衡等）作用，使繞組出現匝間松馳、絕緣裂紋等不良現象，破壞效應不斷積累，熱脹冷縮使繞組受到摩擦，從而加速絕緣老化，最終導致最先碳化的絕緣破壞直至燒毀繞組。
相應對策：①盡可能避免頻繁啟動，特別是高壓電機。②保證被拖動設備和電機的振動值在規定范圍內。
附：電機繞組重新下線繞制的方法
(1)確定電機故障後，將繞組全部拆下，拆前要記下導線的線徑和原來的匝數。
(2)把繞組拆下並把定子槽內的原絕緣層刮干浄，再重新墊入絕緣材料。一般定子絕緣用120克牛皮紙和塑料薄膜。
(3)按原來繞組的匝數重新繞制繞組，並測量其阻值。
(4)將各繞組按原繞組的方向嵌入原槽內，防止導線交叉。
(5)將繞組用棉繩扎緊，裝入轉子，通電測試，起動正常後把電機放入溫度為100℃的乾燥箱內烘乾，4至6小吋即可使用。
6、三相非同步電機一相或兩相繞組燒毀（或過熱）的原因及對策。
如果出現電機一相或兩相繞組燒壞（或過熱)，一般都是因為缺相運行所致。
當電機不論何種原因缺相後，電機雖然尚能繼續運行，但轉速下降，滑差變大，其中B、C兩相變為串聯關系後與A相並聯，在負荷不變的情況下，A相電流過大，長時間運行，該相繞組必然過熱而燒毀。
如果停止的電機缺一相電源合閘時，一般只會發生嗡嗡聲而不能啟動，這是因為電機通入對稱的三相交流電會在定子鐵心中產生圓形旋轉磁場，但當缺一相電源後，定子鐵心中產生的是單相脈動磁場，它不能使電機產生啟動轉矩。因此，電源缺相時電機不能啟動。但在運行中，電機氣隙中產生的是三相諧波成分較髙的橢圓形旋轉磁場，所以，正在運行中的電動機缺相後仍能運轉，只是磁場發生畸變，有害電流成分急劇增大，最終導致繞組燒壞。
相應對策：無論電機是在靜態還是動態，缺相運行帶來的直接危害就是電機一相或兩相繞組過熱甚至燒壞。與此同吋，由於動力電纜的過流運行加速了絕緣老化。特別是在靜態時，缺相會在電機繞組中產生幾倍於額定電流的堵轉電流，其繞組燒壞的速度比 運行中突然缺相更快更嚴重。所以在我們對電機進行日常維護和檢修的同時，必須對電機相應的MCC功能單元進行全面的檢修和試驗。尤其是要認真檢查負荷開關、動力線路、 靜動觸點的可靠性，杜絕缺相運行。
⑺ 格力小金豆壓縮機的正常繞組阻值是多少 親
這個好象只有幾歐吧,反正你把三個的全量出來，其中兩個小的加起來等於最大的一個就是對的
⑻ 變頻壓縮機和定頻壓縮機有什麼不同它們能相互對換嗎
變頻壓縮機和定頻壓縮機的不同：
定頻壓縮機是不可以用在變頻的空調上的,原因是定頻的壓縮機在設計的時候,他的工作電壓和電流基本上都在一個固定的范圍內,而變頻的空調工作的范圍很大的,所以如果變頻空調用定頻壓縮機,那壓縮機肯定會燒掉!
變頻的壓縮機是可以用在定頻空調上的,只不過此時的變頻壓縮機和定頻的沒什麼兩樣,發揮不出他的特性!
以上兩點都是指在同等功率的空調上變頻和定頻壓縮機互換!如果功率改變那麼第二種說法也是不行的!
不能相互交換
⑼ 卡特挖掘機空調系統故障怎麼處理
一、故障分析與診斷
故障檢查前，應將車輛停放在一個通風良好、遠離火源、地勢寬闊的陰涼地方檢修。故障的分析與診斷，一般是採用目視、耳聽、手感的直觀法與儀表測試的測量法相結合來進行。
1、直觀法：就是通過直觀感覺來判斷是否有故障。
（1）目視：①檢查發動機傳動皮帶的磨損是否嚴重。②檢查壓縮機皮帶輪是否端正、壓縮機安裝是否牢固。⑧檢查冷凝器翅片，應整齊無損傷、清潔無堵塞。④檢查蒸發器，應干凈、無障礙物，通風良好，如有應清理。⑤仔細檢查製冷劑管路和接頭，應干凈無油污，若有油污，則有可能在此處有泄漏。⑥檢查系統管路是否有擦傷、彎死褶、壓扁或折斷，如有則應排除。⑦檢查供熱水管路連接是否可靠，熱水閥開、關是否自如。⑧機器運轉一段時間後，外部各部件有無結霜、結冰現象。⑨從視液鏡觀察製冷劑的流動狀態：要先起動發動機，使其穩定在一定的轉速上，持續兩分鍾，再從視液鏡觀察製冷劑的流動狀態。如清晰，而又無冷氣吹出，則說明製冷劑已漏光；如有氣泡，則說明製冷劑不足或製冷劑含有空氣、水分，製冷劑不足，可以通過增加製冷劑來進行區別，如氣泡仍不消除，則說明製冷管路含有空氣、水分，應放出製冷劑，重新進行抽真空、保壓、注製冷劑；如有油紋，則說明製冷劑已漏光；如有污垢，說明系統已被污染，需要清洗。
（2）耳聽：耳聽就是聽風機、壓縮機及空調系統內聲音是否正常。
（3）手感：就是用手檢查皮帶松緊情況，要求松緊適宜。可用98N的力壓皮帶中間位置，以能壓7～10ram為宜。此外，還要感覺儲液乾燥器進出管的溫度，應無差別。
2、儀表測量法：主要是通過歧管壓力表、溫度計、萬用表、檢漏儀等來進行測試檢查。
（1）用歧管壓力表檢查：將歧管壓力表接到壓縮機高低壓檢測介面，在壓縮機靜止與運轉狀態下，根據表的讀數，可找出故障。當環境溫度在30～35℃時，壓縮機轉速在1800～2000r／min，冷氣開關在最強檔，風扇最高速時，低壓閥的壓力為0、13～0、20MPa，高壓閥的壓力為1、47～1、67MPa，表明製冷系統正常。
（2）用溫度表檢查：空調正常工作時，冷凝器入口管的溫度為70℃左右，冷凝器出口管的溫度為50℃左右；儲液罐在正常情況下約為50℃；蒸發器在不結霜的前提下，出口溫度通常在10～14C℃左右。
（3）用檢漏儀檢查：通過檢漏儀可檢查空調系統的密封性。
（4）用萬用表檢查：用萬用表可檢查系統電路是否正常通斷、接觸是否良好、電器元件是否工作正常等。
二、系統元件常見故障
1、壓縮機：（1）泄漏壓縮機泄漏包括軸封處泄漏、進出氣口處泄漏、缸蓋處泄漏、加油器處泄漏、氣缸體破裂及前殼O型圈密封不好而引起的泄漏等。（2）異響出現異響可能是氣隙調整不當、製冷劑不足、放氣閥彈簧或進氣閥彈簧破裂、離合器打滑等。
2、離合器：（1）帶不動壓縮機，造成過載嚙合面打滑，過熱而燒蝕。（2）固定線圈與轉動部分摩擦，造成電磁線圈損壞，電磁線圈阻值為幾歐姆，過大過小均表示不正常。（3）離合器間隙不對，間隙值一般在0、45～0、75MM。
3、冷凝器及蒸發器：（1）常見故障是因振動等引起泄漏，應進行補焊處理。（2）表面臟污，使散熱性能惡化，應用刷子及水清洗，但不要用高壓水清洗，以免引起散熱片變形、扭曲，影響熱傳導。
4、儲液罐：（1）儲液罐乾燥劑濾網損壞，乾燥劑外泄。（2）當系統乾燥劑溫度、壓力過高後，易使熔塞熔化，造成製冷劑泄漏。
5、膨脹閥：膨脹閥最常見的故障是堵塞，造成堵塞的原因，一是系統清潔度不好，二是系統內有水氣。若是系統內部被污染，應及時對系統予以清理；若是系統內水氣較大，應拆下乾燥器，更換乾燥劑。
6、高低壓開關：高低壓開關正常工作時是接通的，主要故障是系統出現高壓或低壓時，開關不斷開，應拆下檢查，如不符合應更換。
三、系統常見故障及原因
空調系統的常見故障一般可分為：電氣故障、機械故障、製冷劑和冷凍機油引起的故障等。這些故障的集中表現為：系統不製冷、製冷效果不好或產生異響等，下表列出了空調系統的常見故障及原因。
⑽ 電容在壓縮機啟動中起到什麼作用
壓縮機裡面有一個單相交流非同步電動機，電容是做啟動用的，那種電動機是電容啟動與運轉式。沒有電容就無法啟動。