電動壓縮缸

『壹』 電動缸與氣缸有什麼區別

電動缸與氣缸的區別：
電動缸的動力由電力電源提供；電動缸的運動控制採用電氣控制，更加方便、准確。
氣缸的動力由壓縮空氣提供；氣缸運動的控制是採用氣動控制原件控制。
(供參考)

『貳』 電動伺服壓缸的工作原理

1、伺服系統2、交流伺服電機也是無刷電機，分為同步和非同步電機3、伺服電機內部的轉子。我用過的廣州聯華伺服電動缸還是不錯

『叄』 電動缸與液壓缸的優缺點

油缸是用來支撐的，氣缸是用來提供動力的

油缸

油缸即液壓缸，液壓缸是輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比的直線運動式執行元件。它的職能是將液壓能轉換成機械能。液壓缸的輸入量是流體的流量和壓力，輸出的是直線運動速度和力。液壓缸的活塞能完成直線往復運動，輸出的直線位移是有限的。液壓缸是將液壓能轉換為往復直線運動的機械能的能量轉換裝置。液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。
作用
油缸主要用於需長時間支撐重物的地方，它可在除去油壓時仍可支持重物，而且安全可靠。可用於水下，單作用，負載回縮，螺母自鎖使負載更安全，特別在大型工程中，是易操作控制和自鎖式千斤頂，設計有安全保壓裝置，內置卸壓閥防止過載，以保護自鎖式千斤頂以利於安全操作。該裝置的連接，採用的是高壓膠管和螺紋接頭連接，具有使用快捷，並克服快速傳統接頭漏油缺點主要用於電力、建築、機械製造、礦山、鐵路橋梁、造船等多種行業的設備安裝起頂拆卸作業。

氣缸

氣缸為中國大陸的稱呼，而香港和台灣稱為汽缸。它是指在內燃機或是外燃機中，讓活塞居於其內，允許其上下往復的容器。在多汽缸引擎中，通常汽缸會並列排成一排，這稱之為汽缸排（bank），好比說V型排列的引擎就由兩組汽缸排呈V字形所構成。而多個或一個汽缸排則構成了汽缸本體（cylinder block）。
發展歷程
氣缸原理源於大炮：
氣缸源於大炮？這並不是聳人聽聞。你車上的氣缸戰士確實與大炮有關。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用火葯作燃燒爆炸物，將炮彈改成「活塞」，把炮筒作「氣缸」，並開一個單向閥。他在氣缸內注入火葯，當點燃火葯後，火葯猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而後，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以准備進行下一次爆炸。當然，由於行程過長，效率太低，他最終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了「內燃機」的設想，後人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車鼻祖卡爾·賓士和戴姆勒在當年設計製造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們現在認為一輛汽車不可能使用兩台或更多台發動機一樣，估計當時的人們也不會想像出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，現在不少車迷已認同了 「4缸比3缸好」、「6缸比4缸好」、「v型比直列好」、「v型發動機是高級發動機」等概念。現在國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，現在的氣車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，最少是3缸發動機。國內生產的華利麵包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般採用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，最多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高製造成本和使用費用，增加燃料消耗，並使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之後做出的合適選擇。

『肆』 電動缸使用壽命不小於20年,帶載伸縮循環多少次

這個可以算出來，行程多少，工作頻率多少，你可以問問北京天譽，他們專門做電動缸的。

『伍』 氣缸和電動缸的區別

1、速度控制:
氣缸是用調節單向節流閥來控制速度的，只適合應用在對速度要求不高的地方。並且速度受到空壓機壓力大洗小以及電磁閥和通氣孔孔徑的大小的影響。
電動缸則是通過控制電流頻率的高低來對運行速度進行控制，並且能夠連續可調。
2、中間定位
氣缸主要靠電磁閥，控制器和擋塊組成，但定位精度不高
電動缸可以根據用戶的需要，在運動行程中的任意位置添加任意數量的中間停止點，精度高
3、終點緩沖
氣缸會在末端安裝緩沖裝置，來減1、速度控制:
氣缸是用調節單向節流閥來控制速度的，只適合應用在對速度要求不高的地方。並且速度受到空壓機壓力大洗小以及電磁閥和通氣孔孔徑的大小的影響。
電動缸則是通過控制電流頻率的高低來對運行速度進行控制，並且能夠連續可調。
2、中間定位
氣缸主要靠電磁閥，控制器和擋塊組成，但定位精度不高
電動缸可以根據用戶的需要，在運動行程中的任意位置添加任意數量的中間停止點，精度高
3、終點緩沖
氣缸會在末端安裝緩沖裝置，來減少沖擊
電動缸可以通過微處理器來進實時位置檢測，實現終點緩沖控制少沖擊
電動缸可以通過微處理器來進實時位置檢測，實現終點緩沖控制

『陸』 為什麼說電動缸可以替代氣缸液壓缸

氣缸和液壓缸替換
現代應用的線性運動對行程特性變化的要求很高。氣動和液壓缸可快速達到其系統性能極限。SKF電動缸為過去由氣動和液壓缸提供驅動的應用提供更高的性能和更簡單的布置。
除了在應用中避免氣體和油污之外，SKF電動缸還具有多種優勢。主要優勢包括高靈活性；甚至針對任何中間位置的定位精度；通過調速提高生產效率；可編程選項；以及與設備控制 系統無縫對接。上述優勢催生了新的更可靠的概念，這些概念可整合入各種不同的生產工藝中，最終實現各種新的應用。
帶滾珠絲杠的電動缸為氣動系統提供節能型替代最佳方案，而帶滾柱絲杠的電動缸則與液壓缸的性能相同。相較於同樣外形尺寸的傳統滾珠或滑動絲杠設計，滾柱絲杠的整合不僅增加了承載力，而且使用壽命顯著延長。改進後的可控性使得滾柱絲杠電動缸成為需要高作用力、高定位精度和長使用壽命的應用的完美解決方案。可控加速度和減速度減少了噪音，而且為機械部件提供保護。
替換氣缸

氣缸以1728年發明的技術為基礎。這項技術的商用始於20世紀初。氣動技術的工作原理似乎較為簡單。空氣通過閥門從氣缸的一側或另一側壓入，以帶動推管移動。氣動系統運轉需要大量的設備。系統的缸越多，各缸在其中的成本佔比越小。對於缸數少的系統，設備共同成本相當高。由帶位置反饋的電機操控的電動缸是完全可控的。它們能夠隨著速度變化而縮短生產周期。電動缸能夠快速移動至工位，緩慢且有力作業，然後再以高速度從工位移出。此外，電動缸的作用力通常大於相同尺寸的氣缸。氣缸的作用力在特定氣壓下受到缸的大小限制。標准氣壓（BAR）情況下，氣缸通常可使用尺寸更小的電動缸替換（→ 示意圖 2）。 氣缸密封件的磨損程度決定使用壽命。通常情況下，氣缸可運行大約3000 km後才需要更換。電動缸的使
用壽命取決於應用的當量動載荷（Fm）和絲杠類型。通常的運行范圍在 10000 km （→ 示意圖 3）。

替換液壓缸
液壓缸過去常用於重載應用。不久前，電動缸的作用力范圍已獲得擴展。事實上，SKF電動缸可提供高達500 kN的力，擴展的更多應用也從液壓解決方案轉向電動解決方案。相比液壓缸，電動缸更可靠、更易於控制，且運行更清潔。它們消除了污染、漏油、管路維護檢查和廢物處置等典型的運行問題，而且無需輔助設備。液壓缸技術基於帕斯卡（Blaise Pascal）流體靜力學定律，提供近乎無限作用力。它是眾多應用的最強大技術。液壓缸的成本適中，但需要安裝大量的設備才能工作。運行和維護成本高，同時廢物處置日益成為液壓缸需面對的問題。液壓缸從受壓液壓流體（通常為油液）獲得動力。安裝過程需要高昂的管路系統、過濾裝置、泵和電子/流體介面（閥門）。考慮到遲滯、供給壓力和溫度變化，控制相當復雜。需要液壓管路得到良好維護，液壓系統通常才較為可靠。如果維護少，密封件容易泄漏，並導致污染。電動缸解決了液壓缸的諸多問題。電機直接驅動推管直線運動並可實現良好的位置 反饋和全面可控性。比如利用旋轉絲杠及行星式螺母實現高達500 kN的作用力。安裝簡便，維護量少，噪音小且無污染。由於效率接近於90%（主要取決於電機），運行成本極低。
設計模塊化程度高
除了精密、強大和快速性能之外，SKF的電動缸具有較高的設計模塊化程度（→ 圖 1），使得它易於集成您首選的伺服驅動系統，確保運行可靠性，並將您的解決方案整合入現有的自動化配置中。SKF電動缸可無縫對接到自動控制系統中。智能驅動系統在定位、編程、動力控制和診斷選項方面具有高靈活性。與商用匯流排系統的連接可輕松實現。由於成套系統所需的部件少，運行所需的調試時間大幅縮短。這有助於原始設備製造商和終端用戶快速地安裝和測試其系統並進行故障排除，從而獲得比其他替代方案更高的現場可靠性。

節能與成本節省
能效方面，SKF的電動缸是強大的氣缸和液壓缸替代方案。電動缸僅在運動期間需要能量，而當系統內出現壓力損失時，壓縮機通常每天24小時工作。壓力損失是由氣缸運動和泄漏造成的。直徑2 mm的小泄漏會造成每分鍾0.24 m3的空氣損失（6巴壓力時） ，從而每年損失1360歐元成本（0,1歐元/kWh）和每年排放10噸的二氧化碳（World el.Grid，0,738 kg二氧化碳/ kWh）據美國能源部發布的2004年8月報告顯示，「壓縮空氣是工廠最昂貴的能源來源之一」。隨著電子元件的成本日益下降，直流無刷電機和伺服電機作為不通過空氣或流體繞道而直接操作電動缸以傳送能源的方式，越來越受歡迎。使用滾珠和滾柱絲杠的電動缸極其高效。以300 W輸出功率運行電動缸時，電動系統所需的輸入功率比氣動系統少90%以上，進而大幅降低運行成本（→ 示意圖 4）。因此，電動缸系統在所有行業細分領域正變得越來越普遍，並取代使用更多能源的氣動和液壓技術。藉助SKF電動缸選擇工具，可計算出具體應用的實際節省情況，見「成本節省計算器」一節。通過在設置當前使用方案和選定的機電替代方案基本信息，可對這兩種解決方案的運行成本進行比較，然後確定可產生的潛 在年度節省情況。

『柒』 電動缸可以做成雙頭氣缸那種嗎

一、雙頭氣缸的介紹：
引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。
空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能
轉化為機械能；
氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
渦輪機、
旋轉活塞式發動機
等的殼體通常也稱「氣缸」
。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）
、半導體（點焊機、晶元研
磨）
、自動化控制、機器人等等。
二、氣缸種類：
①單作用氣缸：
僅一端有活塞桿，
從活塞一側供氣聚能產生氣壓，
氣壓推動活塞產生推力伸
出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但
行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（
10
～
20
米
/
秒）
運動的動能，藉以做功。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，
由葉片將內腔分隔為二，
向兩腔交替供氣，
輸出軸做擺動運
動，擺動角小於
280
°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
三、氣缸結構：
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內部結構如圖所示：
2
：端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，
以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。
桿側端蓋上設有導向套，
以提高氣缸
的導向精度，
承受活塞桿上少量的橫向負載，
減小活塞桿伸出時的下彎量，
延長氣缸使用壽
命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量並防
銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3
：活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。
為防止活塞左右兩腔相互竄氣，
設有活塞密封圈。
活塞上的耐
磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、
聚四氟乙烯、
夾布合成樹脂等材料。
活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。
滑動部分太短，
易引起早期磨損和卡死。
活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，
小型缸的活塞有黃
銅製成的。

『捌』 電動缸和氣動缸的區別

電動缸：是將伺服電機與絲杠一體化設計的模塊化產品，將伺服電機的旋轉運動轉換成直線運動，同時將伺服電機最佳優點-精確轉速控制，精確轉數控制，精確扭矩控制轉變成-精確速度控制，精確位置控制，精確推力控制；實現高精度直線運動系列的全新革命性產品。
適用范圍：廣泛應用於造紙行業，化工行業，汽車行業，電子行業，機械自動化行業，焊接行業等。
氣動缸：氣體壓縮性大，膨脹也厲害，易爆炸，不安全。所以，動不動就是壓力容器，要設計權，製造權、要審批、要檢查、.....設計製造的責任重大，被管得緊緊的。要做氣動，就要知道這吧。
氣動的壓力都不會很高，一般幾KG/平方厘米。因而力量也不會很大，怕出事故。故都是些小東西。缸、閥、密封都和液壓類似，緩沖結構多點，因為氣動速度快，一沖就來了。（當然也有高壓的。）