12v空調壓縮機

Ⅰ 12v直流空調壓縮機的價格是多少

參考價格：￥1799元

空調缺點就是噪音有點大，特別是上下掃風的時候聲音比較大（能明顯感覺到掃風那個電機的運轉聲音），不進行掃風，聲音勉強能夠接受，另外智能E享功能不是特別好用，雖然一鍵就能操作好，但是我設置到E享功能然後選擇冷的時候那個溫度也偏高（可能和自身對溫度的需求不一樣，也有可能是空調沒有對著人直接吹的原因）然後只能開製冷模式享受空調了。

Ⅱ 12v車裝24v空調壓縮機 得怎麼裝12v的車裝24v的空調怎麼改

你首先就是要把12伏的電壓給他變成24伏的電壓。這才行。要不然怎麼去工作呀？還有就是管路你12伏的壓縮機和24伏的壓縮機壓縮完的壓力管路不一定能夠完全承受。

Ⅲ 如何用萬能表測汽車空調壓縮機是12V還是24V

你好！對於汽車，用萬用表測電壓時，紅表筆插在萬用表「VΩ」插頭，黑表筆插在「COM」插頭。旋轉旋鈕到交流電測試區域，選擇20V。啟動發動機並拔下空調壓縮機插頭，紅表筆和黑表筆任意接匯流排束這邊的兩條線，按下空調按鈕並開啟鼓風機，此時，測量電壓是否為12V（如果正負極接錯了，則為-12V），如果電壓沒有，或者小於12V，那麼，線路不通，或者電路有問題。對於大車，柴油車，同理。只不過，最後的電壓應該為24V。歡迎追問！希望我的回答能幫到你！

Ⅳ 12v直流電機要用多大的才能帶動小汽車空調壓縮機

你好：

——★1、無論直流電機還是交流電機，都是以額定功率為重要指標的。電瓶電壓不同（如 12 V 或 24 V 等）壓縮機工作電流是不一樣的。

——★2、只要直流電機的額定功率大於、等於壓縮機輸出功率就可以，一般情況下有 500 W 足夠。

Ⅳ 小型汽車的空調壓縮機可以接12v電源使用嗎

摘要 汽車用空調常見兩種，一種機械式壓縮機，用在傳統燃油車上，利用發動機和傳動皮帶驅動，另一種電動壓縮機，用在電動汽車和混動汽車上，利用動力電池電源直接驅動，兩者的控制部分和散熱等利用12V直流電。

Ⅵ 24v空調壓縮機可以用12v的嗎

你說的是汽車空調壓縮機吧，上面有個電磁離合器線圈，根據車型電壓不同，小車為12V，大車為24V，如果大車使用12V的，可直接從電瓶上引12V電做控制迴路。

Ⅶ 小型汽車的空調壓縮機可以接12v電源使用嗎

汽車的空調壓縮機根本沒有電動機驅動，而是依靠發動機通過皮帶來驅動，至所以要通電是因為皮帶輪內有一個「電磁離合器」，該電路與空調開關相連，使用空調時通電，電磁離合器吸合，壓縮機隨發動機轉動，在不使用空調時就不用通電，此時電磁離合器分離，只有壓縮機的皮帶輪隨發動機轉動，壓縮機是不轉的。你想通12V的電讓汽車空調壓縮機轉動，這根本不可能，因為汽車空調壓縮機根本沒有電動機，它怎麼會轉動？有關原理請看：
9-17. 家用和汽車的空調是如何工作的？結構有何區別？
答：家用空調最早由美國人威利斯·開利（1876—1950）於1928年發明的，當時是窗式空調，後來日本人搞了分體空調，由於分體空調不遮擋光線、噪音小（不是雜訊真正的小了，而是擋在窗外室內聽不到而已）而流行起來了。分體空調由室內機（由塑料外殼、蒸發器、線型電風扇、電腦板、接水盤組成）、室外機（由鋼板外殼、軸流電風扇、壓縮機組、冷凝器、毛細管、電路板和掛牆架等組成，冷暖兩用的還有四通電磁閥）、管路（液管和氣管）組成。其連接和工作原理是：壓縮機組的電動機通電後旋轉，帶動同軸的壓縮機旋轉，將氣態冷媒（通常是氟利昂）壓縮成高溫高壓氣體進入冷凝器進行冷卻，軸流風扇不斷地將熱風吹出，冷媒通過冷卻成為中溫高壓液體同時放出大量的熱（由於物相的變化），冷媒液體通過毛細管（一根內徑1mm、外徑3mm、長4cm的紫銅管）進入液管（管路中較細的一根），液管進入室內，其另一端與室內機組的蒸發器貫通連接，蒸發器的另一出口與氣管（管路中粗的一根）相連，氣管穿出室外，另一端與壓縮機進氣口相連（為防止液擊一般要經過氣液分離器）。也就是說，整個環路循環系統用旋轉著的壓縮機和毛細管分為冷凝器的高壓區和管路與蒸發器的低壓區，高壓即高溫（壓力18公斤，50°C），低壓溫度也低（4.6公斤，5°C）。室內機組的線型電風扇將經過冷卻的室內空氣吹出來，形成10°～15°C的冷風。
汽車空調的工作原理與上述完全相同，但結構卻完全不同：首先，壓縮機組就完全不同，家用空調的壓縮機是和電動機一同裝在鋼制的罐子，此電動機是1～1.5千瓦的220V單相電機，而汽車的發電機功率才1千瓦左右，若用12V直流電通過逆變器升壓至220V供給壓縮機組使用，這樣就勢必 要增加汽車發電機的功率，不然電能入不敷出，蓄電池會因虧電很快就損壞。另外，這樣做的另一個壞處是：發動機的擴大和新增的電動機都要增加重量，使汽車行駛阻力增大（汽車四種阻力有三種和重量正相關），所以這樣不行。目前的解決方案是：空調壓縮機由汽車發動機通過皮帶直接驅動，壓縮機皮帶輪內設電磁離合器，不通電時分離，皮帶輪空轉；通電時結合，壓縮機隨發動機一起旋轉。 冷凝器的結構和安裝也不同：家用空調是紫銅管加鋁翅片，安裝在室外機組內，由單獨的電風扇散熱；汽車空調是全鋁制（為減輕重量、降低成本），安裝在冷卻系的散熱器前方，與散熱器公用一或兩個電風扇，此外，在汽車空調冷凝器的旁邊，增設一個「儲液罐」，把冷卻好的冷媒液體存在罐里，以備汽車怠速路口等紅燈時使用。「毛細管」也變成一個通徑可調的「膨脹閥」，根據所設定的溫度和環境來自動調整通徑的大小。這是因為家用空調壓縮機是固定轉速，而汽車空調壓縮機轉速則完全由發動機決定，僅僅和行車的速度有關，而和氣溫卻毫無關系。
相當於家用空調室內機組的、安裝在車室內的「冷暖包」結構也完全不同：家用空調的製冷和制暖，靠的是安裝在室外機組內的一個四通電磁閥來控制，此電磁閥不通電時，冷媒是正向循環：壓縮機出口的高溫冷媒先到室外機組的冷凝器中散熱，再通過毛細管和液管進入室內蒸發器散冷，最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外散熱、室內散冷（吸熱）。當四通電磁閥通電時，循環倒了過來，冷媒成了反向循環，壓縮機出口的高溫冷媒先到室內機組的蒸發器中散熱，此時室內就暖和了；散熱後再通過液管和毛細管到室外機組的冷凝器吸收熱量（散冷），最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外吸熱、室內散熱，這是冬季制暖的情況。
汽車的制暖根本用不著壓縮機，汽車發動機冷卻液發出的熱就足夠用了，循環水泵也是現成的，只要將發動機冷卻液使用一個閥門兩根膠管引到室內「冷暖包」內的小散熱器就可以了，兩套是獨立的，只有鼓風機（離心式風扇）公用。

Ⅷ 220v空調壓縮機用12v電機帶能行嗎

不行，一個是交流，一個是直流的，除非使用變壓器轉換就可以了。

壓縮機在啟動時，電機的電流會比額定電流高5-6倍，不但會影響電機的使用壽命而且消耗較多的電量.系統 在設計時在電機選型上會留有一定的餘量，電機的速度是固定不變的，但在實際使用過程中，有時要以較低或者較高的速度運行，因此進行變頻改造是非常有必要的。變頻器可實現電機軟啟動、通過改變設備輸入電壓頻率達到節能調速的目的，而且能給設備提供過流、過壓、過載等保護功能。

Ⅸ 12v普通氣泵能不能當做壓縮機空調

不能。 空調用壓縮機,不管是汽車空調還是普通空調,其壓縮機由於回油方式跟氣泵完全不同,無法直接改成氣泵使用。 如果硬要當氣泵用,只要時間一久,壓縮機就...