壓縮空氣動力汽車
⑴ 空氣動力車的原理是什麼
空氣動力車的原理：一輛汽車在行使時，會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會因此向四周流動，而躥入車底的氣流便會被暫時困於車底的各個機械部件之中，空氣會被行使中的汽車拉動，所以當一輛汽車飛馳而過之後，地上的紙張和樹葉會被捲起。
此外，車底的氣流會對車頭和引擎艙內產生一股浮升力，削弱車輪對地面的下壓力，影響汽車的操控表現。 另外，汽車的燃料在燃燒推動機械運轉時已經消耗了一大部分動力，而當汽車高速行使時，一部分動力也會被用作克服空氣的阻力。
(1)壓縮空氣動力汽車擴展閱讀
2002年空氣動力車的誕生
早在19世紀，法國著名科幻小說家儒勒·凡爾納就曾描繪過這樣一幅圖景———滿街跑著用空氣作動力的汽車。2002年在巴黎舉行的國際汽車展上，展出了一種不用燃油而使用高壓空氣推動發動機的小型汽車「城市之貓」，發明者為居伊·內格爾（Guy Negre）。
一種名為「進化」的空氣動力汽車即將問世。該車行駛200公里僅需要0．3美元。它的引擎採用壓縮技術，把空氣壓縮後儲存在一個汽缸內。引擎接上電源充氣4小時就可以以80公里的平均時速行走10小時。
運行原理：用解振和輪胎產氣，它是一種非常規的能源科技用於空氣動力汽車的安全熱源氣源動力系統裝置，空氣具有高度可壓縮性，因而能夠作為能量載體；利用壓縮空氣作為氣動汽車的動力源，採用氣體發生劑供給膨脹吸熱的熱源和氣源。
⑵ 空氣動力汽車是真是假
其實就是一個騙局。「空氣動力汽車的原理就是利用高壓空氣，帶動發動機做功，使用成本比較低。汽車可依靠電能充氣並儲存，在行駛過程中也可以補氣。」咸寧祥天能源控股集團有限公司董事長周登榮表示。空氣動力汽車分為兩種：一種是將壓縮空氣作為唯一動力來源；另一種則是空氣混合動力，發動機仍然存在，壓縮空氣只作為一種輔助手段。咸寧祥天公司發明的空氣動力汽車採用的是第一種模式，即壓縮空氣作為唯一動力來源。車輛本身並不具備壓縮空氣的功能，需要通過傳統能源來壓縮空氣，將其加入車輛裝備的高壓氣罐中，經過壓縮空氣—發動機—發電機—電動機這一系列流程推動車輛前進。
通過其宣傳圖片我們能直觀的了解到車輛下部載有多個空氣壓縮氣瓶，其實在我看來，空氣動力汽車無非就是現代版的蒸汽汽車。與蒸汽汽車工作原理類似，都是通過高壓氣體推動葉片做功帶動汽車前進。實際上，法國工程師Gury Negre曾研發出一款空氣動力車AirPod。這是一款重約700kg的小車，車上裝有容量為300L的高壓氣罐，可供AirPod行駛120千米。要知道，一輛排量為1.3L的汽車油箱容積也只有50L-60L。除了空氣動力汽車，空氣混合動力汽車量產也非常困難。在2013年日內瓦車展上，PSA集團曾展示了一台搭載Hybird Air空氣混合動力系統的雪鐵龍C3。PSA集團當時宣稱，這套空氣混合動力系統將會在2016年正式量產，但時至今日，PSA還未有相關量產車型上市。
通過天眼查顯示，祥天控股共涉及107起法律訴訟。祥天控股原副總裁蔡永清曾因組織、領導傳銷活動，以傳銷模式募集資金而被判處有期徒刑一年零八個月。中國裁判文書網發布的一則《內蒙古自治區赤峰市中級人民法院刑事裁定書》信息顯示，蔡永清以祥天公司名義出台了以」祥天集團」的空氣動力項目即將在美國納斯達克主板上市，向投資者配發原始股權的方式，依據投資額度及上、下線關系將傳銷人員組成層級，實行雙區雙軌制、多層級獎金分配製度和團隊計酬的獎勵方式的傳銷運作模式。此外，在中國被執行信息公開網上，祥天控股於2016年因失信被執行10次，在最高人民法院的「老賴名單」上呆了近三年。在查詢中發現被執行人祥天控股的組織代碼為55737021-X，這與咸寧祥天的組織代碼並不一致。有意思的是，兩家公司均為周劍和周登榮所有，且周劍都是絕對控股人，而周登榮也曾因傳銷被法院判決。
最後我想說，現在的騙子們真的是無所不用其極。希望大家都能擦亮雙眼理性看待新能源汽車問題。
⑶ 如何看待央視報道的空氣動力汽車顛覆還是騙局
1、不是顛覆，也不是騙局，只是誇大其詞，充其量是「善意的誤導」。
2、首先用空氣動力驅動汽車，國際上早在19世紀初期就出現了，不是什麼新的東西，多數人不了解罷了。
3、其次這個汽車也真的在中國造出了大巴，上了博覽會展覽過，真的不是騙局。但是空氣動力汽車不會大規模使用，更談不上取代電動車和內燃機走進百姓家庭，只是在個別短途、倉儲場地做輔助性工作。
4、第三，說它是誤導，是誇大，完全是把這種汽車的原理拋開了，把它的隱患抹掉了。因為是涉及科普的原因，記者和編導都沒有這方面的知識，無意中了「玩弄文字游戲」之計，權當善意誤導是了。空氣動力汽車實際是「壓縮空氣汽車」。壓縮空氣從哪裡來？是從電力通過機械轉換而來，消耗了電力和機械功，算在空氣頭上，難道不是誤導老百姓嗎？
5、它的效率有多高呢？續航里程有多遠呢？反正比不上電動汽車，所以無法被市場認可。根本的原因是空氣本來就不是能量轉換的好載體。用行話說是空氣的儲能密度太低了：一公斤空氣儲存的能量不足以推動汽車走一公里！值得人們擔心的是，高度壓縮的空氣存在車上，像一顆定時炸彈，沒多少人敢坐這個車呢。
⑷ 空氣動力大巴車的原理是什麼
空氣動力大巴車的原理是採用的卻是一套密封的氣體壓縮和釋放系統。
無需從外界壓縮氣體，只需要從內部循環使用缸內的氮氣。設計者認為外界空氣中的水分和塵埃會影響汽車動力系統的穩定性，而氮氣是相對穩定的氣體。它還具備制動能量回收功能，當汽車減速和制動時，慣性能量通過液壓泵壓縮空氣到儲氣缸中。
(4)壓縮空氣動力汽車擴展閱讀：
空氣壓縮機工作原理圖，它需要電力驅動不過無論是MDI的空氣動力車，還是翔天空氣動力車，都無法擺脫能量守恆定律，因為它們本身並不具備製造壓縮空氣的能力。
以MDI研製的AIR POD為例，它在車上設置有一個壓縮容量為300L的壓縮空氣罐，罐體由鋼材製成，罐內儲存的30MPa的壓縮空氣可供AIR POD行駛120千米，雙缸版的最大速度可以達到80km/h。
安全性方面，目前空氣動力車使用的壓縮氣體壓強通常在30MPa，普通鋼材製成的壓縮氣體罐即可滿足安全儲存的要求，考慮到空氣動力車的用途和使用場所，壓縮空氣罐的儲存安全性無須擔憂。
在車載壓縮氣體耗盡之前，空氣動力車必須前往就近的壓縮空氣站充氣，而壓縮空氣需要消耗電能，電能又來源於核電站、火電站、水電站等，因此從本質上講，空氣動力車還是無法擺脫傳統能源。
所以，我們需要對空氣動力車有一個清晰的認識，在現階段，空氣動力車是無法擺脫傳統能源的，空氣動力車絕非朋友圈視頻中所講的「不需要傳統能源就能跑」那樣，如果壓縮空氣基站停電而無法繼續壓縮空氣，那麼大街上跑的空氣動力車恐怕都得趴窩了。
⑸ 空氣動力汽車為什麼不大力推廣
「不管如何改進發動裝置，也不能違反能量守恆定律。」武漢理工大學汽車工程學院副院長張國方表示，空氣動力汽車也並非宣傳所說的完全「不耗油、不耗電、只吃空氣就能跑」，因為汽車行駛一定要有動力來源。目前，加裝了空氣動力裝置的車輛，也主要是採取混合動力驅動方式，空氣動力裝置可將怠速時浪費的空轉能量和剎車時浪費的動能回收，轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中，以此減少發動機起步產生的高排放。
然而，要想對空氣動力汽車有突破，必須有效解決能源轉換效率問題。張國方認為，空氣壓縮消耗的能量，一定大於壓縮空氣本身的能量，如何提高轉換效率，是這種車能否量產的關鍵。從目前來看，混合動力及純電動汽車仍是主流發展方向
⑹ 空氣動力汽車是真是假
不是顛覆，也不是騙局，只是誇大其詞，充其量是「善意的誤導」。
空氣動力學在科學的范疇里是一門艱深的度量科學，一輛汽車在行使時，會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會因此向四周流動，而躥入車底的氣流便會被暫時困於車底的各個機械部件之中。
空氣會被行使中的汽車拉動，所以當一輛汽車飛馳而過之後，地上的紙張和樹葉會被捲起。此外，車底的氣流會對車頭和引擎艙內產生一股浮升力，削弱車輪對地面的下壓力，影響汽車的操控表現。
另外，汽車的燃料在燃燒推動機械運轉時已經消耗了一大部分動力，而當汽車高速粻矗綱匪蕺睹告色梗姬行使時，一部分動力也會被用做克服空氣的阻力。所以，空氣動力學對於汽車設計的意義不僅僅在於改善汽車的操控性，同時也是降低油耗的一個竅門。
2015年5月，央視新聞曾對該公司的這項產品進行過報道。當時，據空氣動力車項目實驗室主任馬天宇介紹，該車運行的原理是：壓縮氣體經過加熱後，得到了1244倍的膨脹壓力，氣體驅動發動機，繼而驅動發電機，得到了很長的續航里程。
全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，這項技術性實用性並不好，續航里程有限，不具備量產的可能性。
從理論上看，空氣動力汽車是可行的。但是這項技術成熟度太低，也沒有產業鏈配套，市場還沒有成形。」一位長安汽車動力研究院的工程師表示，與電動汽車、燃料電池汽車相比，空氣動力汽車並沒有優勢，只是一個小眾的偏門技術，未來應用希望比較渺茫。
空氣動力汽車量產可能性很小
據了解，壓縮空氣的能量密度很低，還不足汽油的十分之一。這就意味著，如果要達到和汽油車同樣的續航里程，空氣動力汽車搭載的高壓氣罐容積至少是汽油箱的十倍。
實際上，法國工程師Gury Negre曾研發出一款空氣動力車AirPod。這是一款重約700kg的小車，車上裝有容量為300L的高壓氣罐，可供AirPod行駛120千米。要知道，一輛排量為1.3L的汽車油箱容積也只有50L~60L。
除了空氣動力汽車，空氣混合動力汽車量產也非常困難。在2013年日內瓦車展上，PSA集團曾展示了一台搭載Hybird Air空氣混合動力系統的雪鐵龍C3。PSA集團當時宣稱，這套空氣混合動力系統將會在2016年正式量產，但時至今日，PSA還未有相關量產車型上市。
⑺ 空氣動力汽車的原理是什麼
空氣動力汽車的原理：
目前的空氣動力汽車概念主要集中於使用壓縮空氣（或其它氣體）來推動車輛前進，其作用原理也非常簡單。首先，氣體被以極大的壓力壓縮進儲氣罐中；然後，根據車輛行駛所需的速度，將儲氣罐中的氣體通過可控閥門模塊放出，推動氣動馬達轉動，進而推動車輛。
簡介：
空氣動力汽車使用氣動發動機，通過將高壓氣體所具有的壓力能轉換為機械能驅動汽車行駛。氣動發動機與傳統內燃機相比，由於在氣缸里沒有高溫高壓的氣體燃燒過程，只通過單純的氣體膨脹做功來達到功率輸出的目的，因此不再需要復雜的冷卻系統，機體也可以選用較低強度、輕質的材料和簡單的結構，所以結構簡單、尺寸小、重量輕，造價低。
優勢：
空氣動力汽車的優勢與太陽能汽車類似，可實現絕對的「零排放」狀態，令現今的所有新能源車望塵莫及。此外，空氣動力車的運行噪音可以被控制在一個合理的范圍，不像燃油車一樣發出較大的噪音。它還有個優勢不得不提，那就是氣動裝置的成本不高，運行使用費用比較低，適合作為日常代步用車。空氣動力車在使用時也無需像太陽能車一樣照顧到天氣等影響。
⑻ 央視台說：中國生產出不燒油不用電用空氣的車，請問壓縮空氣的動力是用什麼動力
這款車使用壓縮空氣作為動力，「壓縮氣體經過加熱之後，得到1244倍膨脹壓力，然後來驅動發動機和發電機」，其高速度高達140公里/小時，而續航能力也可達到200公里。汽車行駛過程中因為沒有使用石油甚至電力，從而可以實現零排放。
其實世界上最先進的空氣動力汽車並非這款中國公司的客車，而是歐洲的AIRPod，學過英語的人都知道，AIRPod其實就是代表著機場，而這款車目前也僅僅是作為機場的保障車輛。
(8)壓縮空氣動力汽車擴展閱讀
其實所謂的空氣動力汽車並非只「吃」空氣，目前幾乎所有的空氣動力汽車實際上都是採用了混合動力的驅動方式以使空氣動力裝置回收怠速時的空轉能量以及剎車時的動能，並將其轉換成空氣，貯存在蓄能器中，這意外著這種汽車實際上還是需要使用混合動力驅動的，而且這種汽車的最大問題在於蓄能器的密封問題無法解決。
其實說到底，這種空氣動力汽車的原理，跟蒸汽機動力並無本質區別，而發明了一百多年的蒸汽動力汽車無法走出實驗室，也能說明所謂的空氣動力汽車的前途如何了。
並非一無是處。
正如最先進的歐洲的空氣動力汽車AIRPod可以作為機場通勤，空氣動力汽車也並非一無是處，在某些無法忍受內燃機尾氣或者電動車的輻射的環境里，這種空氣動力汽車還是可以發揮作用的，比如核電站、精密電子實驗室甚至是麵粉廠，在這種工作環境里，空氣動力汽車作為特種車還是有用武之地的。
只不過，想要將其投放市場，並將其作為解決城市汽車污染問題的解決途徑是不現實的，目前來看，汽車行業的潮流和趨勢還是以電動為代表的新能源汽車。
⑼ 央視新聞所播空氣動力汽車是真是假
是真的，但並不實用。
2015年5月，央視新聞曾對該公司的這項產品進行過報道。當時，據空氣動力車項目實驗室主任馬天宇介紹，該車運行的原理是：壓縮氣體經過加熱後，得到了1244倍的膨脹壓力，氣體驅動發動機，繼而驅動發電機，得到了很長的續航里程。
全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，這項技術性實用性並不好，續航里程有限，不具備量產的可能性。
從理論上看，空氣動力汽車是可行的。但是這項技術成熟度太低，也沒有產業鏈配套，市場還沒有成形。」一位長安汽車動力研究院的工程師表示，與電動汽車、燃料電池汽車相比，空氣動力汽車並沒有優勢，只是一個小眾的偏門技術，未來應用希望比較渺茫。
空氣動力汽車量產可能性很小
據了解，壓縮空氣的能量密度很低，還不足汽油的十分之一。這就意味著，如果要達到和汽油車同樣的續航里程，空氣動力汽車搭載的高壓氣罐容積至少是汽油箱的十倍。
實際上，法國工程師Gury Negre曾研發出一款空氣動力車AirPod。這是一款重約700kg的小車，車上裝有容量為300L的高壓氣罐，可供AirPod行駛120千米。要知道，一輛排量為1.3L的汽車油箱容積也只有50L~60L。
除了空氣動力汽車，空氣混合動力汽車量產也非常困難。在2013年日內瓦車展上，PSA集團曾展示了一台搭載Hybird Air空氣混合動力系統的雪鐵龍C3。PSA集團當時宣稱，這套空氣混合動力系統將會在2016年正式量產，但時至今日，PSA還未有相關量產車型上市。
以上內容參考：鳳凰網-"水氫汽車"爭議未散,"空氣動力汽車"又來了
以上內容參考：鳳凰網-「水氫車」爭議未散，「空氣動力汽車」又來了
⑽ 華為空氣能汽車是真的嗎
是真的。
空氣能汽車的發動機原理類似於傳統的汽油發動機，不同的是：壓縮空氣動力汽車是靠氣體的壓縮和膨脹來推動發動機活塞運動，從而為汽車提供前行的動力。
空氣動力汽車運行過程:高壓儲氣罐橫流恆壓配氣裝置高頻熱質交換器電子能星跟蹤器高壓氣動發動機可變壓發電機磁助力壓力回收泵。優勢及特點空氣動力物理機械做功、不需要然油、不燃燒無需水冷降溫、無需電路點火、零排放、動力強勁、保養簡便費用低、故障率低。