汽車渦旋壓縮機

⑴ 為什麼渦旋式壓縮機被廣泛應用於新能源電動汽車中

.型商用汽車多用氣壓制動系統，活塞式將逐漸被渦旋式取代。 按照制動能量的傳輸方式來分類，制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等， 同時採用兩種以上傳能方式的制動系統稱為組合式制動系統。液壓制動目前被廣泛運用於各型號的乘用車上；氣壓制動需要消耗發動機的動力、結構復雜，制動不如液壓式柔和，但是操縱輕便、制動力大、無泄漏污染，一般在中型以上的貨車或客車等商用車上採用。

一種渦旋壓縮機，其特徵在於，包括本體，所述本體設有流入口（100)、壓縮腔(200)、 排出口和閃發腔(300);所述流入口（100)、所述排出口和所述閃發腔(300)均與所述壓縮腔 (200)連通;其中，所述壓縮腔(200)被構造成用於壓縮經由所述流入口（1〇〇)進入的第一流 體;所述閃發腔(300)用於閃發形成第二流體並將其輸送至所述壓縮腔(2〇〇)內被壓縮。

⑵ 汽車空調渦旋壓縮機和活塞壓縮機哪個好

其實兩款壓縮機都各有特點，渦旋式壓縮機是一種新型壓縮機，和活塞式壓縮機相比，具有效率高，振動小，質量小結構簡單等優點。活塞式壓縮機特點是結構緊湊，阻力小製冷系數高，最重要一點壽命長，製造精度要求高，特別是轉子、缸體內徑和軸柄的配合要求高。我個人認為製冷效率的話渦旋式更優勢，可惜不耐用。活塞式的製冷效率相對穩定，關鍵使用壽命長耐用

⑶ 渦旋式壓縮機的優點有哪些

不管承不承認，高端大匹數機型用的是渦旋壓縮機，而不是轉子。
渦旋式壓縮機的優點：
1、驅動動渦盤運動的偏心軸可以高速旋轉，渦旋式壓縮機體積小重量輕；
2、動渦盤與主軸等運動部件的受力變化小，整機振動小；
3、適應於變轉速運動和變頻調速技術；
4、渦旋壓縮機整機雜訊很低；
5、渦旋壓縮機有可靠和有效的密封性，其製冷系數不是隨運行時間的增加而減小，而是略有提高；
6、渦旋壓縮機有著良好的工作特性。在熱泵式空調系統中，特別表現在制熱性能高、穩定性好、安全性高；
7、渦旋式壓縮機無余隙容積，能保持高容積效率運行；
8、力矩變化小，平衡性高，振動小，運轉平穩，從而操作簡便，易於實現自動化；
9、運動部件少、沒有往復運動機構，結構簡單、體積小、重量輕、零件少、可靠性高，壽命在20年以上。
業內有個常用說法：6HP以上用渦旋，6HP以下用轉子。

⑷ 為什麼現在的渦旋壓縮機都不需要進氣閥，只有排氣閥

入21世紀開始，環境污染日益嚴重，越來越多的國家開始准備放棄使用燃油汽車，開始使用新能源汽車。提倡使用系能源汽車，改變的不單單是動力產生裝置，很多發動機附屬部件都會改變，其中本篇的主角---新能源汽車空調系統就包含在內。

做出變革的是，驅動壓縮機工作額驅動電機，這種驅動電機因為要在新能源汽車上使用，就要在穩定靠譜的情況下，盡可能的減小體積，重量也要控制在一定的范圍內。另外，由於是新能源車，必然是要節能減排的，所以這個驅動電機還要有高效的運作能力，於是三相永磁同步電機就出現在我們的新能源汽車上，正好集合了體積小、工作效率高、質量輕這些優點為一身。

⑸ 車用渦旋電動壓縮機耗電嗎

相對於傳統壓縮機，耗電較低。
車用電動空調壓縮機目前基本都排量不大，主流的電動轎車用壓縮機集中在18～36CC，由於排量及效率的問題，絕大多數是渦旋式。
汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。壓縮機分為不可變排量和可變排量兩種。根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。 根據工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。

⑹ 漩渦式汽車空調壓縮機什麼材料

漩渦式汽車空調壓縮機的內部由全鋁製作，只有在部分小零件上用的是鋼（定珠圈、耐磨片、鋼球、配重等）。根據工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。

渦旋式壓縮機

這種壓縮機可以稱為第4代壓縮機。渦旋壓縮機結構主要分為動靜式和雙公轉式2種。目前動靜式應用最為普遍，它的工作部件主要由動渦輪與靜渦輪組成，動、靜渦輪的結構十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，動渦輪在專門的防轉機構的約束下，由曲柄軸帶動作偏心回轉平動，只有公轉。

定排量壓縮機

定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機停止工作。當溫度升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。

⑺ 汽車渦旋式壓縮機無啟動聲音，電源電流也沒有變化，產生故障的原因是什麼

一、外機散熱不良

1、外機回、排風短路如外機裝在封閉式陽台內，狹小的過道內，屋內等不通風的地方，風口前有阻礙物。

2、查開機後的壓降，正常情況下壓降只有十幾伏，壓降過大的（建議壓降達20V以上且壓縮機啟動後電壓低190V的），應加粗電源線或重新布線，並排除線路接觸不良等故障。

三、製冷系統故障

1、製冷系統中混入空氣如系統中是否有空氣，空氣往往積存在冷凝器的上部，因為它不能通過冷凝器的積液器，系統內是否有空氣，一般可用系統壓力的跳動情況來確定，如系統內有空氣，則應重新抽空加氟處理。

⑻ 渦旋式汽車壓縮機與曲桿式汽車壓縮機有什麼不同哪個比較好一點

這兩種主機主要就是壓縮機不一樣，一個是
螺桿式壓縮機
，一個是
渦旋
式壓縮機，螺桿式壓縮機的製冷量更大一些，如果採用渦旋式就要用多台壓縮機。如果是比較大的工程，就採用螺桿式的，主機佔地面積更小，系統運行更加可靠一點；如果採用渦旋式勢必要用很多台主機。

⑼ 渦旋壓縮機的一般性故障會有哪些

渦旋壓縮機常見四大故障

常見故障1：壓縮機缺油與壓縮機潤滑不足，原因如下：

壓縮機長期頻繁啟停。

系統含空氣或水分。

系統回液或製冷劑遷移稀釋潤滑油。

壓縮機反轉（如相序錯）

系統冷媒泄漏使壓縮機潤滑油偏少。

系統中存在其它化學物質，與潤滑油發生化學反應後使得潤滑油變質。

常見故障2：壓縮機液擊，原因如下：

製冷劑追加過多，導致系統大量回液。

內機風機不轉、風量較小等，導致冷媒蒸發不完全。

斷電時電磁閥閥仍保持一定的開度，造成系統的大量回液。

油量追加過多，導致系統油擊（低壓腔壓縮機）。

常見故障3：壓縮機高溫燒毀，原因如下：

系統真空度不夠。

製冷劑追加過少或製冷劑泄漏。

系統回氣管冰堵導致排氣或頂部溫度過高。

連接配管過長或管徑小，系統阻力增大，導致排氣溫度、壓力升高。

常見故障4：壓縮機電機損壞，原因如下：

接觸器觸點的燒熔或異常，如缺相、偏相。

電源額定電壓不能過的±10%；三相電壓不平衡率不能超過3％。

電機冷卻不足，製冷劑大量泄漏或蒸發壓力過低時會造成系統質量流量減小，使得電機無法得到良好的冷卻。

渦旋壓縮機常見的四大故障

渦旋壓縮機檢查

渦旋壓縮機故障與更換需要進行一系列檢查。

第一步：壓縮機電氣檢測

電壓、電流測量：壓縮機交流接觸器的輸出端，用於判定壓縮機的供電電壓和啟動電壓是否在正常范圍內。

絕緣電阻：壓縮機端子對地電阻，一般可用兆歐表或萬用表的歐姆檔（40兆歐檔）對壓縮機端子與壓縮機上銅管之間測試，一般都在40兆歐以上。如果壓縮機內有液體製冷劑或空氣濕度較大，絕緣電阻值會偏小。

第二步：換下故障壓縮機

焊下系統部件時，應先排放製冷劑，排放製冷劑應同時從高壓側和低壓側進行。如僅從高壓側進行，渦盤密封會導致製冷劑仍存留在低壓側，當焊下連接管時，製冷劑和油的混合物將噴出，並在遇火焰時被點燃。

如果需要更換壓縮機，必須先切斷壓縮機兩旁的連接管再將壓縮機取出。

壓縮機如是電機燒毀原因損壞的，應檢查潤滑油的污染程度。更換壓縮機前應同時換掉氣液分離器及乾燥過濾器，並在吸氣側加一個乾燥過濾器，讓系統運行一段時間後，檢查過濾器芯的污染程度，以判定是否還需過濾器繼續清潔系統。

第三步：新壓縮機的儲存和搬運

新壓縮機在搬運中，壓縮機應保持垂直，壓縮機過度傾斜，橫卧和碰翻會造成潤滑油大量進入渦旋盤，導致打開密封塞時可能會有油噴出或暫時性不啟動。

第四步：移開密封塞，固定底腳

壓縮機在出廠時已充入了一定壓力的乾燥空氣，然後用密封橡膠塞封住，其目的是保證清潔和乾燥，由於吸氣管口位與油位接近，安裝前應先拔排氣塞，再拔吸氣塞，用布清潔吸氣管口內圈，擦凈油膜層，以便於焊接。

將鋼套管分別放入固定螺栓，再將壓縮機吊入安裝位，然後輕輕擰緊帶墊圈螺母，擰緊帶墊圈螺母時，如果用力大會使套管傾斜甚至破裂，這將引起振動和噪音。

第五步：壓縮機吸排氣管焊接

注意！很多壓縮機吸排氣管為鍍銅鋼管，最好使用含銀至少5%的焊料，如使用含銀低於2%的焊料，應有非常好的技巧作保證，注意焊料不要進入壓縮機從而引起故障。

焊接的同時應通入微量氮氣，以防止氧化物產生，落入壓縮機引起故障，不要使管口過熱，焊接時間15-20秒。

第六步：抽真空

空氣即不凝性氣體的存在對製冷系統有很大的危害，如不抽真空，製冷系統通常主要表現為：系統冷凝壓力升高，冷凝溫度升高，壓縮機排氣溫度升高，耗電量增加。同時由於排氣溫度過高可能導致潤滑油碳化，影響潤滑效果，嚴重時燒毀製冷壓縮機電機。

抽真空時應從高壓側和低壓側同時進行，真空度應用專用的真空計來讀取，正常系統真空度應能到-756mmHg以下。抽真空時間應根據機型製冷系統大小和真空泵的大小來確定。

第七步：製冷劑充注

首先要確認製冷劑型號和外機標注製冷劑是否相符，然後從高壓側充注。如果僅從低壓側充注，有可能會導致渦旋盤軸向密封，暫時性無法啟動。

如果無法一次達到所需的充注量，在第一次啟動前應盡可能達到總充注量70%~75%，然後在啟動開機在充注，這時候要密切觀察製冷劑系統壓力、電流、回霜、溫度等，看情況決定是否繼續少量加註，達到最優效率。如果系統有銘牌號標注製冷劑充注量，應該稱重加註。

第八步：電氣連接

將電氣盒蓋兩側卡鉤向內壓，即可打開電氣盒蓋，三相渦旋壓縮機的接線有50%反轉的可能，此時系統的高低壓不會變化，吸氣不涼，排氣不熱。只要對調三相中的任兩相接線就可消除此故障。短時間地反轉不會發生問題。

對於用螺釘連接的接線柱，注意不要用力過大，以免造成接線柱內螺紋損壞或螺釘斷裂。

更換壓縮機時一般無需增加冷凍油，因為新壓縮機中已經注油。如果遇特殊情況，如長連管安裝，必須增加冷凍油時，如製冷劑為R22時，冷凍油的牌號為3GS。