卡羅拉雙擎低配版有哪些配置

㈠ 開卡羅拉雙擎安全嗎都有哪些安全配置

安全系數還可以！卡羅拉雙擎車內配有6個空氣囊，還有轉向輔助車身穩定性系統和上坡輔助系統，安全保護挺全面的。而且卡羅拉雙擎用的是豐田獨有的GOA車身，可以有效吸收碰撞能量，保護座艙空間。除此之外，高壓零部件為了避免與車身或人員的直接接觸，使用了防護罩，計算機會監測防護罩是否脫落，是否漏電。一旦發生碰撞等事故時，會自動切斷電源，所以也不用擔心電池漏電問題。

㈡ 淺談我的愛車卡羅拉雙擎E+的用車感受和車身配置！

國六標准出台後，家裡的老車只能換了。晚換不如早換，新能源車不在我的考慮范圍，看了許多混動車型，混動汽車里，最終決定選擇卡羅拉雙擎，畢竟之前上下班代步開的就是卡羅拉，習慣省油省事。果然，對上一輛車的理解會直接影響下一輛車的選擇——對前款卡羅拉的感受一直是省油、皮實、維護成本低。說來大家可能不信，之前那輛車沒有過一次剮蹭，車輛維護做得還不錯。這次換了卡羅拉雙擎，肯定也是和以前一樣愛護，新買的車已經開了700多公里（看數據），現在和大家分享一下關於卡羅拉雙擎1.8L E-CVT 精英版的體驗，希望能給大家一些參考。
說起卡羅拉，全球4700萬的銷量，美國、日本都賣得不錯，可以說獲得廣大群眾的喜歡。當然，主要是從1997年開始研究混動的豐田，23年的混動研發經驗也值得信任，從普銳斯到現在，一共1200萬輛銷量，占據90%的市場份額，用斷水流大師兄的話來說：「我不是針對誰」，不是其他品牌不努力，主要是豐田研發布局太前瞻。
當我選卡羅拉雙擎的時候，我想的是什麼？ 第一個想法是省油有力。說起省油，大家自然而然的會想到日系車。確實，日系車省油已經聲名在外，這個確實是他們做的好的地方，真是值得國產廠商學習，一方面要真省油，同時也要宣傳出來。對於我這種上下班代步的人來說，卡羅拉雙擎動力總成—THS II豐田二代混動系統，買的時候查了一堆資料，1.8L阿特金森循環發動機和兩台永磁同步電機同時工作。
具體來說，1.8L阿特金森循環發動機，有電子智能氣門控制、燃油分層噴射，燃燒更充分，提升燃油效率——省油、環保。本車發動機也不負眾望，有40%的熱效率，98馬力，輸出最大功率72KW，最大扭矩142N·m，官方顯示油耗4L左右，實際開起來差不多。然後是兩台永磁同步高轉速發動機，電動機總功率53KW，總扭矩163N·m。要著重說一下卡羅拉E-CVT無級變速箱，比起之前開的車真的是升級好多，行星齒輪機構連接發動機和兩台永磁電動機進行協調，合理分配兩個電機在低速、高速時候的動力輸出，檔位切換平滑而且還節省動力。
對我這樣日常代步、周末有時間才去郊外玩玩的人來說，動力夠了。比起之前的車來說，紅綠燈時起速快，而且噪音低。在全力加速的時候，發動機和電動機一起作用，動力夠夠的，當然沒敢往高了飈，一切以安全為重。而且這個車還根據行車模式調節動力輸出和存儲，減速滑行、城市擁堵時候用B檔位——高效能量回收檔位，可在滑行時施加拖拽力為電動機補電，這樣一部分動力被存起來，這點相當好評，沒有動力浪費的感覺。而且根據網上車友的說法，這款車的電動機不用保養，沒有維護成本，省了一大筆錢。至於鎳氫電池，看網上的評論是，這個電池不容易壞，穩定性好，沒什麼大的顧慮。
第二個想法是安全。日系車向來被冠以車皮薄不安全，德系車用料扎實安全，但中保研一測神鬼立判。像帕薩特、途觀L（這款車國內進行了加長）特供車此前只需應對CNCAP的40%碰撞，成績都不錯。但中保研25%偏置碰撞、車內成員安全指數、側面碰撞等測試，結果就嚇人了。反觀卡羅拉，真是日系緊湊級轎車的安全標桿，可以說，這次中保研測試給了我繼續買卡羅拉雙擎的理由，在買車前，中保研評測翻來覆去的看了好幾遍，直接上一些中保研評測圖片。
當然，這次中保研評測的是卡羅拉2019款D-4T先鋒版，但卡羅拉全系都是用的TNGA架構平台，用中保研的測試成績來驗證卡羅拉雙擎，私以為一點問題沒有。畢竟TNGA架構下，卡羅拉全球品控管理一體化，全球標准一致。全新卡羅拉在歐洲E-NCAP獲得五星這一定程度說明卡羅拉的品質如一。
「正面25%偏置碰撞」成績是G（全線優秀），經受住撞擊考驗，A柱無明顯形變；中控台入侵小，氣囊全部正常打開，家人防護優秀，卡羅拉全系8個SRS氣囊，主副駕、後排都有，且全系標配，必須得說很良心。「側面碰撞測試」成績是G，這項主要考驗車輛B柱和座椅中心線的距離，在碰撞後，卡羅拉整體輪廓沒形變，卡羅拉距離在可接受的范圍，優秀！同時側氣簾彈出來，真是滿滿的安全感。
「車頂強度測試」，這是檢驗車頂強度，車頂強度在汽車側翻時意義比較大，車頂強度越大，車身越不容易形變。看中保研評測結果，在卡羅拉車頂施加了6倍於自身重量（80293N）的力量才開始發生形變，要知道以安全著稱的沃爾沃XC60的成績是五倍自身重量，豐田GOA高強度剛性車身實力強悍。然後在座椅測試中，卡羅拉的成績依然是G。
值得一提的是，中保研測試中，卡羅拉的行人保護和自助剎車測試中，成績還是G。這主要得益於卡羅拉標配了L2級別的自動駕駛功能。我買的這款車配備TSS2.0智行安全系統：預碰撞系統PCS，車道偏離輔助預警LDA，動態雷達巡航控制DRCC、自動調節遠近光AHB，ACC自適應巡航，對於駕駛體驗提升極大。像車道偏離輔助預警，車偏離的時候那種糾偏感覺很酸爽，感覺到一股力量在糾正你。其他功能以後還要多研究一下，爭取熟練。
第四個想法，看中卡羅拉的舒適性。這里又該誇卡羅拉TNGA架構升級：前麥弗遜式+後多連桿獨立懸架，許多競品車型都沒有的配置！網上找了張圖大家看看，這個配置的好處上顛簸路段濾震性好，二期操控性也好，不過我還沒試過，但過減速帶的時候感覺是挺穩，舒適感挺好。而且底盤懸架系統的升級，帶來了更靈敏的轉向動力，兩個後輪可以獨立工作，車輛在行駛過程中輪胎的抓地性更好，這真的是高端車型才有的體驗。
第五，買卡羅拉還看中他的耐用可靠。開不壞的卡羅拉不是吹，之前那輛車基本上沒出過什麼問題，耐用、故障率低，自己加裝一些東西做好保護，維護起來價格也很便宜。看車時候，恰好有一位來做包養的車友聊了聊，他說這款車都給朋友推薦了三輛，就是因為可靠，根據他的說法，卡羅拉雙擎開下來，剎車盤磨損低，開起來很可靠。這次保養他用了券，200多就做了機油包養等一堆，保養起來是真方便和便宜，這也堅定了我買卡羅拉雙擎的決心。
第六個，與卡羅拉的一些細節相關，在這個價位上，卡羅拉細節還是很有良心的。外觀，見仁見智，天青石金屬色，感覺到一些小清新。車的前臉我覺得挺好看，挺有設計感，起碼不是那種笨拙感。車燈不是LED遺憾，不過有全系都標配的LED霧燈、日行燈很不錯。還有後視鏡加熱，這些功能用起來是很不錯。還有中控顯示屏、自動駐車、PM2.5測定、一鍵救援、電動天窗、多功能方向盤、一鍵啟動、無鑰匙進入，一鍵升降功能、車窗防夾等很多細節功能做的不錯。
現在，行車700多公里，對卡羅拉雙擎有了初步的認識，就一個感覺：這次選擇卡羅拉雙擎沒錯，開起來是真的省油也舒服，幸好沒錯過。有機會你可以親自上車試試，不會後悔！

㈢ 卡羅拉雙擎的配置怎麼樣

配置挺好的啊，我記得當時去看車時，導購員和我講，這款車的配置比同等價位的車的配置高一級別呢，像空調系統，它能盡可能的地保證駕乘者的呼吸安全。對於卡羅拉雙擎來說最基本的配置都搭載了帶有花粉過濾功能和PM2.5過濾功能的空調，還帶有Nanoe納米水離子空氣凈化系統功能呢。
GOA安全車身一方面提升了車身的扭轉剛度，一方面讓沖擊力有效擴散，保全度更高，除此之外還有S-VSC安全系統，能最大程度上保證車輛的平衡。

㈣ 買省油的車選它沒錯 小哥帶你一起看豐田卡羅拉雙擎E+

現如今，買車的人是越來越多，然而很多人卻不太會挑選汽車。有些人可能會說：我挑的這款車顏值高、配置好、空間還大，我怎麼就不會挑車了？的確，顏值、空間、配置等方面對於一款車來說是很重要，但是還有一點，小哥認為是購買家用車的朋友們一定不能忘記的，那就是燃油經濟性。對於一台車的用車成本來說，後期的油費占據了大頭，省油就相當於省錢。當前汽車市場上，燃油經濟性好的車不少，今天要介紹的卡羅拉雙擎E+就是其中一款。

卡羅拉雙擎E+ 2020款 1.8L 舒適版前後懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，同時採用了前置前驅的驅動方式。

關於卡羅拉雙擎E+的實拍體驗就到此為止了，下面就讓小哥對這款車做一個總結。正如開頭所說的，卡羅拉雙擎E+的燃油經濟性相當出色，工信部綜合油耗僅為1.3L/100km，能為車主們節省不少油費。除了油耗低這一個優點以外，該車外觀比較經典、耐看，空間也足夠家用，配置方面雖不算驚艷，但該有的功能基本都配備了，而且都是比較實用的，日常家用足夠了。對於這款車，你有什麼看法呢？

【本文來自易車號作者你的選車顧問，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈤ 全新卡羅拉雙擎買哪個配置

首先要說的是，卡羅拉雙擎每款配置間差異大，低配、中配、高配、頂配有明顯區別。
個人建議選擇精英版（我自己也是買了精英版），配置上卡精英版比最低配的先鋒版多了真皮方向盤、真皮座椅、後排杯架、2個揚聲器、自動頭燈，輪圈和輪胎也比低配大了一個級別，價格相差一萬，那麼先算算這一萬自己能買到什麼；首先看看能加裝的部分，1自己加裝真皮就得2千以上，質量還不見得比原廠的好；2自動頭燈所帶來的舒適便捷體驗非常好，進出停車場，陰暗處、傍晚都會自動開啟大燈，這個東西加裝也要幾千，質量也同樣不如原廠；不能加裝的東西只有天窗，這個配置見仁見智了；
至於豪華版和旗艦版，多了中控大屏、倒車影像、原廠導航等等，但是價格差距更大，這些配置加裝一個中控大屏就能實現， 成本2千左右。
綜合來說如果你不在意真皮座椅，可以考慮次低配的領先版，否則就選精英版，預算很足就豪華版吧。

㈥ 卡羅拉雙擎選哪個配置好，值，性價比高

先鋒版性價比最高，就是低配
除了天窗之外，所有的車內高配的東西，幾乎都可以後來加裝，價格起碼比原裝便宜1/3，
低配最劃算，這是汽車這行的潛規則

㈦ 卡羅拉雙擎入門版配置怎麼樣

優點：混合動力的車子非常省油，而且豐田這個混動技術很先進，配置齊全，低速純電。
缺點：雖然說低速純電很省油，但是但部分時候發動機介入都是非常快的，因為電量不足，起步後一腳油過去就已經啟動發動機了。
外觀：外觀非常吸引我的，比雷凌好看多了。
內飾：內飾只能說還行，並沒有特別突出的。
空間：後排中間沒有突起，是後排空間非常寬裕，但是由於後排後面有一塊大電池，導致尾箱空間大縮水。
配置：配置很夠用了，該有的都有，不該有的也沒加來欺騙消費者。
動力：動力強勁，超車無問題！
操控：沒有特別激烈的駕駛，在路上車子表現得還是很穩。
油耗：油耗表現很優秀，現在的平均油耗4.5，全是市區道路
舒適：舒適度五顆星，我就不多說了，自己體驗把！

㈧ 一汽豐田卡羅拉雙擎共有幾種配置

敬告生活在中國的人：永遠不要宣傳、支持、買賣、使用倭鬼貨。沒有敗類的支持，倭鬼在神州將寸步難行！

倭鬼時時處處想著怎樣殘害中國人，害完中國人，它還會再起禍心不知道又該誰倒霉了。
倭鬼殘害人的手段，是令人觸目驚心的：

㈨ 卡羅拉雙擎入門版有哪些配置實用嗎

卡羅拉雙擎全系標配LED大燈/尾燈、一鍵啟動、帶換擋撥片的多功能方向盤、4.2英寸多功能信息顯示屏、自動空調。安全配置方面，擁有6個SRS安全氣囊、轉向輔助車穩定性系統（S-VSC）、上坡輔助（HAC）等配置。在我看來對於家庭使用來說完全足夠。座椅雖不是真皮的，但我也沒有什麼排斥感，對於入門版來講，這個配置可以說很良心了。

㈩ 配置豐富/油耗低至4L 2021款卡羅拉靜態解析

在10-15萬的售價區間里，各家車企的競爭十分激烈，車輛的安全性和配置豐富度都是消費者重點關注的，在考慮到車輛售價的情況下，如果一輛車能夠將這兩點融合起來，那麼這款車型的銷量註定是只高不低。就以2021款卡羅拉為例，自7月份正式上市之後，其月銷量一直都位居銷量榜單前幾名，在9月份更是賣出了將近4萬台，如此優秀的一張銷量成績單，自然是要依靠車輛的品質來做支撐了。

2021款卡羅拉更是以成熟穩重的外觀和內飾，以及燃油版和混動版兩種動力車型的優勢，再加上在價格和配置上有著很高的性價比，這才成為了月月銷量過萬台的優秀成績。如果手持十多萬購車資金，想要買一輛可靠耐用的家庭代步用車，相信2021款卡羅拉會是一個很好的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。