吉利第4代帝豪買哪個配置
㈠ 高配車型更超值！「實惠王」第四代吉利帝豪購車手冊
易車原創 雖然在緊湊級SUV細分市場自主品牌已然吹起了反攻的號角，但是如果看銷量佔比最大的緊湊級轎車市場，依舊是合資品牌當道。在相當長的一段時間里，緊湊級轎車的銷量榜單中，往往只有一台自主品牌車型能夠進入前十，它就是以實惠著稱的吉利帝豪。
前不久，第四代吉利帝豪也正式和大家見面，四款配置車型分布在6.99-8.89萬元的價格區間內，依舊給出了足夠的誠意。不過對於這個價位的消費者來說，精打細算是常態，那麼這四款車型哪款最為超值？本文會給出答案。
㈡ 第四代吉利帝豪配置是什麼
第四代帝豪是帝豪家族首款出自BMA架構的轎車，搭載了經過全新優化的1.5L自吸發動機，具備DVVT技術，其最大功率為84千瓦/114馬力，峰值扭矩為147牛米，比老款1.5L發動機分別提升4千瓦、5馬力和5牛米扭矩。
傳動系統匹配5MT和CVT無級變速箱，後者可以模擬8個檔位，官方NEDC綜合油耗降低至5.3L（CVT版本）。
介紹
對於一台新車來說，懸架的調校功底直接決定了駕乘體驗的優劣，第四代帝豪底盤為前麥弗遜獨立懸架，和後扭力梁非獨立懸架組合。
但是經過了重新調整之後，其在側向支撐、濾震性能等方面有了實質性的改善，尤其是經歷顛簸路況時的波動足夠柔軟，但並不會犧牲對車身的足夠支撐，出色的調校讓這一代帝豪徹底告別了低端家轎的定位，進入品質家轎行列。
㈢ 家庭首選 第4代帝豪掌握了年輕密碼
09年帝豪問世打破了合資品牌壟斷主流家轎的局面，16年帝豪GS跨界SUV問世，豐富帝豪車型品類布局，同年帝豪GL的問世填補了自主品牌在A+級市場的空白，直至現在帝豪已從單一車型壯大為帝豪家族，累積銷量330萬輛，成為中國轎車品牌第一家族。
第4代帝豪選擇了吉利內部這款成熟的1.5L動力總成.，節油又平順。同時第4代帝豪按照國家工信部最新的WLTC標准測試油耗，該標准工況更加符合用戶實際開車場景，測試下來自動擋油耗僅為6.5L。若按照老的NEDC標准，第4代帝豪的油耗也僅為5.8L優於同級，每公里不到5毛錢。
㈣ 「顏值巔峰」的第四代新帝豪，都有哪些優缺點
第四代帝豪採用吉利最新的BMA體系結構，不僅整車在造型上有新的設計，精巧大氣的氣質明顯高於以前的車型，風阻系數也只有0.27Cd。因此，從靜態產品力來看，第四代帝豪的升級非常明顯。四代帝豪機械4種都搭載了1.5升自然吸氣發動機。最大馬力114匹，峰值扭矩147牛米。在傳動方面，手動檔與5檔手動檔變速箱一致，自動檔與CVT無級變速箱一致。從動力配置來看，第四代帝號和以前的車型是一致的，但在動力參數上有所提高。
綜合第四代帝豪的動態表現來看，車輛的優缺點還是很明顯的。動力響應、動力輸出線性、燃料經濟性、底盤舒適性、動力弱、車輛NHV一般也是明顯的缺點。當然，這一綜合成果仍然需要結合實際消費需求和價格。對於大多數購買第四代帝豪的消費者來說，需要的是舒適、踏實、經濟實惠的私家車，對動力的要求並不高。另外，第四代帝豪6.99 ~ 8.89萬元的價格性價比也很高，在同一個價位，在設計、空間、技術、動力等各方面都很難找到如此均衡的車型。
㈤ 吉利第四代帝豪售6.99萬元起，全系四款車型選哪款更值
2021年8月28日晚，吉利正式宣布了旗下的第四代帝豪車型正式上市，此次第四代帝豪共推出了四款車型，均搭載的是1.5升自然吸氣發動機，售價區間為6.99萬至8.89萬元。
所以，對於全系四款車型來說，如果預算較為充足的話，可以選擇1.5升CVT尊貴型；如果預算略少的話，可以選擇1.5升CVT豪華型。
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㈥ 「中國卡羅拉」6.99萬元起售 第四代吉利帝豪購車手冊
8月28日，吉利第4代帝豪正式上市。新車共推出1.5L-5MT和1.5L-8CVT兩種動力，共4款車型，官方指導價為6.99-8.89萬元（享受向上紅包禮後6.59萬-8.49萬元）。全新第四代吉利帝豪也是首款誕生於BMA架構的轎車，作為一台入門級的家用緊湊型轎車，究竟哪款更值得買？
如果預算充足，想要更全面的配置體驗，直接選擇頂配。主要值得買單的還是安全氣囊，其它配置可有可無。
總結：通過對第四代帝豪的全面分析來看，小編最推薦選擇CVT尊貴型。新車外觀變的更加大氣穩重，內飾檔次感提升，兩塊大屏的加持也有不錯的科技感。乘坐體驗舒適，但是後排腿部空間並不算非常寬敞。1.5升自吸動力+CVT的組合，對於一台家用車來說省油夠用。所以說，6-8萬元左右的價格，帝豪還是有不錯的性價比。
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㈦ 帝豪第四代怎麼樣
帝豪第四代不錯，值得購買。
第四代帝豪的動力總成經過重新調校，馬力和扭矩都有相應提升，數據與朗逸的1.5L發動機持平。最大馬力114Ps、峰值扭矩147N·m，在「渦輪遍地」的時代，這樣的動力表現算不上充沛，好在其低扭的動力響應積極，並且油門前段線性，比較跟腳，這種調校在城市道路上開起來很是輕快，完全不會有動力單薄的感覺。
但如果要在高速上加速超車，那你就需要提前准備一番了，因為相對乏力的後段無法給到你足夠的底氣去果斷超車。
底盤是整個駕駛過程中最能給到好感的地方，在BMA架構下，新車的底盤調校更舒適，在路過連續減速帶時，懸架的回彈乾脆利落，即便是後方的非獨立懸掛也沒有產生多餘的跳動，整體呈現出的是一種輕柔的濾震效果，對於一台家用轎車來說，這種感覺真的很舒適。
另外，得益於平台化的低重心設計以及輪距的增加，第4代帝豪的操控能力得到提升，在繞樁測試中，扭力梁懸掛提供了較好的側向支撐並保證了車身姿態和尾部循跡性，再加上四代帝豪線性的轉向力度和更粗的方向盤設計，駕駛過程中能帶來更好的手感。
比駕駛質感提升更明顯的，是新車的外觀內飾。
三段式日行燈帶、直瀑式中網，還有貫穿式尾燈、凌厲腰線和雙色輪轂，類似的家族化設計在15萬級別的星越L、12萬級別的星瑞以及10萬級帝豪S等車型上都有體現，這是首次下放到9萬以內的車型上，其效果相當明顯，至少在目前的市場中，鮮有10萬以內的轎車能做到如此精緻。
㈧ 帝豪第四代參數分別是什麼
第四代帝豪是帝豪家族首款出自BMA架構的轎車，搭載了經過全新優化的1.5L自吸發動機，具備DVVT技術，其最大功率為84千瓦/114馬力，峰值扭矩為147牛米，比老款1.5L發動機分別提升4千瓦、5馬力和5牛米扭矩，傳動系統匹配5MT和CVT無級變速箱，後者可以模擬8個檔位，官方NEDC綜合油耗降低至5.3L（CVT版本），比老款降低了0.8L。
對於一台新車來說，懸架的調校功底直接決定了駕乘體驗的優劣，第四代帝豪底盤為前麥弗遜獨立懸架，和後扭力梁非獨立懸架組合。
但是經過了重新調整之後，其在側向支撐、濾震性能等方面有了實質性的改善，尤其是經歷顛簸路況時的波動足夠柔軟，但並不會犧牲對車身的足夠支撐，出色的調校讓這一代帝豪徹底告別了低端家轎的定位，進入品質家轎行列。
駕駛感受：5MT變速箱的吸入感依然非常的順滑，離合器踏板結合點較高，起步所以並不容易熄火，一檔深踩油門之後不會給你什麼推背感，而CVT變速箱是全程高度平順的加速和升降檔反饋，這就是純粹的家轎設定，懸架的反饋足夠沉穩，比老款要踏實很多，俗話說就是感覺車子厚重感強烈了，但跑起來會更加輕松。
㈨ 我想一步到位買第4代帝豪旗艦版，大家怎麼看
雖然汽車只是一個代步工具，但是我覺得買車對於一個普通家庭而言也不算件小事了，既然已經花了這么多錢，那就一步到位買到頂配。
旗艦型的配置最為豐富：外部配置，旗艦型多了外後視鏡電動折疊。內部配置，旗艦型多了輕奢藍灰內飾配色、打孔麂皮座椅、可選裝前排座椅加熱、6揚聲器音響系統；智能科技配置，旗艦型沒有增加。駕駛輔助，安全配置方面，旗艦型增加了前排側氣囊、前後排氣簾。
從產品配置上來看不難發現，第4代帝豪CVT旗艦型最值得選擇！相比尊貴型，5000元的差價，旗艦型多了6揚聲器環繞音響系統、藍灰內飾配色，以及打孔麂皮座椅，最重要的是多了前排側氣囊以及前後排氣簾，同級別同價位來說頂配的第四代帝豪真的是天花板，五星推薦。有幫助的話，可以給個大大的贊不。
㈩ 第四代帝豪購車手冊 CVT尊貴型最值得入手
動力方面，新車將搭載型號為JLC-4G15B的1.5L自然吸氣發動機，其最大功率為84kW(114馬力)，峰值扭矩147N·m。傳動系統方面，新車則匹配5擋手動和CVT變速箱。
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