變速器和配置哪個重要
㈠ 為什麼說買車時挑變速器比挑配置還重要
變速器是汽車中除發動機之外最關鍵的總成，隨著用戶對汽車駕駛舒適性要求的提高，變速器技術的發展將對汽車產業產生至關重要的作用。輕量化、多擋化、自動化成為變速器發展的主流方向。要實現這「三化」，尤其是自動變速器的產業化，真正將變速器技術通過製造過程，達到規模化生產，還有很長的路要走。
雙離合變速器簡單可以理解為兩個手動擋變速器。其優點就是換擋快，行駛的時候更加省油，油門響應良好。缺點是雙離合變速器有乾式和濕式兩種，乾式雖然成本低，但容易出現過熱燒離合器的情況，而濕式雖然避免這個問題，但成本和動力沒有乾式效果好。
近年來，各家變速器製造企業投入了大量的人力、物力進行深入研究，致力於開發新型自動變速器產品。同時，各企業也進一步提出品質升級、效率升級等生產需求，並不斷提高裝備製造能力和工藝水平，降低生產成本。無論是拓寬變速器類型的研發製造，還是高端裝備的使用，企業都需要不斷地提高加工質量，優化生產環節，改善生產工藝。從變速器產品設計之初到加工製造，直至後期的裝配、檢驗、出廠等，為用戶提供高品質、高效率、柔性化的加工設備，並且保證設備的持續可靠性，同時提供及時、有效的服務和技術培訓，並對用戶企業的生產線和生產現狀提出合理、實用的意見和建議等，不僅是裝備供應商的重要使命，同時也是促進汽車及零部件企業在目前嚴峻的轉型、升級階段積極發展的重要推動力。
㈡ 關於汽車變速器的問題
A4:4速自動變速器
A5:5速自動變速器
A6:6速自動變速器
A7:7速自動變速器
M5:5速手動變速器
M6:6速手動變速器
DSG6:帶雙離合器的6速自動變速器
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3以及一汽大從邁騰都已經裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。
CVT:ＣＶＴ無級變速箱的全稱是Ｃｏｎｔｉｎｕｏｓｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱採用液力藕合的傳動方式不同，ＣＶＴ無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有ＣＶＴ變速箱的車里你絕感受不到換擋沖擊（因為它根本就沒有擋），這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，ＣＶＴ還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置ＣＶＴ無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。
㈢ 汽車的三大件是什麼哪個最重要
㈣ 買車主要配置看什麼
1、發動機目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。2、最大功率和最大扭矩最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1．8L發動機，最高功率達到103kW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。因此，關於功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。3、變速箱轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。同時當前越來越多的雙離合器變速箱也有逐漸成為主流的趨勢，優點和缺點都非常鮮明。雙離合器變速箱換擋快，傳動效率高平順性的表現也十分出色，但不足是低檔位抖動、故障率高以及製造成本高等問題，消費者選車時也應注意在變速箱方面的取捨。
㈤ 在汽車自動變速箱的選擇上，你會怎樣考慮
隨著人們生活水平的提高，買車的人也在增加，很多人買車的時候都在考慮顏值、配置和性價比，買車最關心的問題是汽車的核心技術，一輛台車的好壞主要依賴於發動機、變速器和底盤三項技術，但是買車時很少有人會考慮這三個方面，畢竟，真正認識車的人也不多，今天介紹一下買車時變速器的選擇方法，那麼，首先必須了解CVT、AT、雙離合變速器的優缺點。
德系車的大眾使用雙離合器變速器的車型非常多，大眾的小缺點也很有名，特別是乾式雙離合器，問題不一般，最好是濕式雙離合器變速器，我想開車的乾式雙離合器老司機不會再開車了，因為我不太在意，為什麼說「不能修理的大眾，不錯的豐田」也是有道理的，一般來說，CVT、AT和雙離合變速器都有自己的優點和缺點，如果你在城市開車很多的話，如果是平時的通勤費的話，我建議你使用CVT變速器，比較省油，很順利，經常跑高速長距離時，建議選擇AT或濕式雙離合器變速器，連續性好，穩定，你買車的時候考慮變速器嗎？歡迎來到評論區。
㈥ 一些人買車不在乎發動機，變速箱和底盤，反而在乎配置和外殼，原因是什麼
說到買車，除了部分品牌的忠實粉絲，相信大部分消費者在買車之前還是要想很多的，尤其是主流市場。競品車如此之多，讓人眼花繚亂。想要在其中選擇一款滿意的車型，需要從各個方面進行仔細的衡量和比較，而消費者最關心的“三大件”也成為了你買車前需要了解的“必修課”。基本配置集中在三個主要部件，發動機、變速箱和底盤。
類型通常指兩廂、三廂、SUV、旅行車等車型。這些初級參數反映了車輛的基本屬性，也是購車者在選車前首先要確定的項目。作為購車者應該確定的第一項，不同的車型有著鮮明的屬性，每個人都應該根據自己的需求來確定買哪種類型的車。發動機、底盤、變速箱是汽車整體行駛性和耐久性的保障，這些參數是汽車的基本屬性。隨著汽車的三大部分逐漸“趨向大同",”，汽車市場的競爭焦點逐漸轉移到配置和設計上，並且隨著新四化的開啟，輔助駕駛系統已成為行業熱點。隨著霧霾天氣和各種傳染性病毒的增多，消費者開始關注空調過濾系統。
㈦ 自動變速器的作用
自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點，已成為現代轎車配置的一種發展方向。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是燈最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
㈧ 車的配置主要看哪些
買車主要需要看的配置和參數
1、發動機
目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。
2、最大功率和最大扭矩
最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1．8L發動機，最高功率達到103kW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。因此，關於功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。
3、變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。同時當前越來越多的雙離合器變速箱也有逐漸成為主流的趨勢，優點和缺點都非常鮮明。雙離合器變速箱換擋快，傳動效率高平順性的表現也十分出色，但不足是低檔位抖動、故障率高以及製造成本高等問題，消費者選車時也應注意在變速箱方面的取捨。
4、懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。 懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。 隨著汽車技術的發展，現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。
5、軸距
軸距和車長存在一定的聯系，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不絕對。加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。
㈨ 買車是更看重動力性還是高配置
動力性與舒適性，在很大程度上，代表了兩種不同的用車需求方向。看重動力性的，可能是一些追求駕駛樂趣的年輕人，而看重配置與舒適的，更有可能是成家立業的成功人士。所處的人生階段不同，所追求的生活態度不同，自然對車的需求也就是不同的。說到底，還是要根據自己的實際需求，來進行選擇。
現在市面上的主流車型，基本上很少會有隻專注運動性或者只看重高配置的車型，都是在盡量在各方面都取得比較均衡表現，然後再突出某項特色。所以在挑選車輛的時候，就應該挑選那些長處符合自己期望方向的，並且缺點在自己可接受范圍的車型。
注意：
買車的流程不算特別復雜，一般就是試駕、訂車、等車、驗車、辦手續、上保險、上牌。試駕根據所看好的車型，親自開一開試試怎麼樣。訂車如果沒有什麼問題，就可以訂車。如果分期付款買車，首付款一般要交汽車總金額的30%。買車檢查的程序：
1、檢查車輛信息：檢查車輛的有關手續，購車發票、購置稅、合格證、使用說明書、保養手冊、保險單，注意車身VPN鑒別碼，發動機號、車架號是不是一致，還有生產日期。
2、檢查車身外觀：核對完車輛信息後，檢查車身外觀是不是有色差或者刮劃痕跡，檢查輪胎。
3、檢查內飾、配置：檢查內飾、配置、看看是不是與想要購買的車型標配一致，還有檢查隨車說明書以及隨車工具、警示牌、千斤頂等等。
4、打開引擎蓋檢查：打開引擎蓋檢查水箱、機油、雨刮、電瓶接頭是不是牢固。
5、啟動發動機檢查：啟動發動機查看儀表以及報警燈是不是正常，發動機運作是不是平穩、操縱各個開關查看是不是正常(燈光、轉向、玻璃升降、天窗、車門鎖)。