汽車哪些配置與小孩有關

Ⅰ 帶娃出行，汽車上這些安全配置你不能不知道！

在2020年初筆者看到這樣一條信息，今年誕生的20後看90後，就如同當年我們90後看60後一樣了。這一想不禁只能感嘆自己不再年輕了。而如今的80後和90後也達到20-30歲的階段，最早一批80後甚至已經步入40歲，曾經年輕過的一代人也陸續褪下稚氣、追求安穩、走向成熟，甚至開始建立和經營自己的家庭。

就像《銀河補習班》里鄧超飾演的父親對兒子說的那句「我也是第一次當爸爸」。也正是因為第一次飾演父親的角色，很多時候我們都不能保證做到完美，但兒童出行安全問題有時候並不會給我們「第二次機會」。現在我國也越來越注重兒童出行安全方面的問題，許多汽車配置也會加入一些對兒童的保護設計與結構；到底什麼樣的配置是真正關注兒童安全，對兒童的保護是實實在在的？這幾項買車和用車的時候一定要留意。

說到用車，車窗肯定是平時最常使用的車輛配置之一。但即便是我們常見的電動車窗，對於兒童也同樣存在安全隱患，而為針對那些坐在後排的「小祖宗」一頓誤操作，現在的車窗安全配置也已經越來越智能且全面。

車窗防夾

目前比較常見的車窗安全配置就是車窗防夾功能，顧名思義就是車窗在上升過程中遇到阻礙便會停止或是下降，防止夾傷駕乘人員。

雖然這項配置幾乎已經成為車輛的標配功能，但具統計，2018-2020年間上市的車型中，仍有1/4車型未標配車窗防夾功能，車型多達2600款，涉及汽車品牌101個。具海外媒體公布的一組數據，美國每年至少有500人因電動車窗夾傷而就醫，其中以年齡段在6-15歲的孩子居多，可見電動車窗的安全隱患仍然存在。

後排車窗鎖

防止孩子誤操作最根本的解決辦法還是車窗鎖，這項配置現在也已經在不少車型上實現搭載。在筆者試駕的車型中，標致508的後排車窗鎖配置是最讓人喜歡的一項細節配置。508在主駕車窗控制按鍵下方就有一個獨立的車窗鎖功能，開啟後車輛後排車窗就無法在後排單獨控制，僅能通過主駕調節。並且相較其他車窗鎖完全將功能集中在主駕駛位上，標致508的車窗鎖僅針對後排，並不會影響副駕駛位的車窗調節，這點是在法系車眾多「反人類」設計中，筆者見到為數不多實用性強且非常貼心的功能配置。

除了車窗按鈕外，車門把手也是兒童經常會誤觸的一項功能。而現在車輛基本都有自動落鎖功能，車輛啟動後很快就能自動鎖上車門，大多數車主便忽略了後排兒童安全鎖功能。

後排兒童安全鎖在車門鎖扣位附近，設計為一個撥桿或是旋鈕開關樣式，撥動後，車門便無法從內部開啟，僅能靠外側車門打開。這項設計本就是一個防止兒童在車輛行駛過程中開啟車門的安全配置，但由於設計在後排不利於駕駛員頻繁操作，加上自動落鎖功能的普及，現在許多車主基本都不知道車輛有這一項安全配置，甚至鬧出被兒童誤觸了安全鎖無法從後排內部開啟車門而頭疼的笑話。但從出行安全的角度考慮，兒童上車後還是建議父母們養成開啟後排安全鎖的好習慣。

現在新聞上時有報道關於兒童被鎖車內的新聞，粗心的父母在後排兒童熟睡時自己下車辦事，誤將兒童獨自鎖在車內。加上現在天氣漸漸炎熱，兒童一旦被長時間鎖在車內後果肯定不堪設想。

而為了應對那些粗心的新手父母，現在已經有部分車型開始搭載車內留人提醒的警示功能。以現款現代勝達為例，車輛搭載了ROA後排乘客提醒系統，通過第三排頭頂上方的超聲波感應裝置，在車主鎖車後，如果裝置感應到車內還留有乘客，車輛會通過鳴笛以及Bluelink信息推送的方式提醒車主車內還有乘客未下車，能夠有效減少兒童被鎖車內的情況發生。

不過目前搭載類似的車內留人提醒功能的產品並不多，大多數還是要靠許多父母多留意後排乘客情況。但隨著車聯網功能以及用戶手機綁定的功能普及，這類安全配置在未來或許會得到更廣泛的應用，也能有效解決這方面兒童出行的安全問題。

相對歐洲等海外市場，國內對於安全座椅的普及度並不高。一方面在於兒童安全座椅比較占據車內空間，同時收納起來部分車型的車尾箱甚至裝不下一個安全座椅；其次是兒童成長較快，兒童安全座椅也會根據不同年齡段（0~4歲和4~12歲）進行設計，並不是一個座椅就能解決兒童乘車的所有問題，當然也不排除有適配整個階段的多功能座椅，但由於年齡跨度大，對於兒童乘坐的安全性和舒適性都不是很好。

不過影響兒童安全座椅在國內普及的最大兩個方面還是價格和法律的強制性。國內目前不像歐洲地區，並沒有兒童乘車需強制使用兒童座椅的明確法律條文規定和相應處罰；加上安全座椅本身偏高的售價，也導致了現在很多父母並不會在自己車內為孩子裝配安全座椅。

但從出行安全的角度來考慮，車內一般的成年人三點式安全帶對兒童的保護肯定是不夠的，甚至還有可能存在安全隱患，因此筆者認為在後排長期給兒童安裝一個兒童座椅還是比較有必要的。

副駕駛位的安全氣囊其實是可以關閉的，開關大多安裝在中控台最右側或是手套箱內，有些司機在副駕駛放置兒童座椅，由於孩子身高較矮，為防止安全氣囊彈出時傷到兒童頭部，可以自行選擇關閉副駕駛位的安全氣囊，同時還能避免副駕駛位沒人的情況下車輛碰撞「浪費」一個安全氣囊。

但個人並不推薦平日關閉副駕駛安全氣囊，首先這項功能控制比較麻煩，你並不能保證每次副駕駛位有人乘坐時安全氣囊功能處在開啟狀態，一旦發生碰撞但安全氣囊沒有彈出，對副駕駛位的乘客安全會有很大影響。同時前排在發生碰撞時比較危險，也並不推薦兒童乘坐或放置兒童座椅，比較適合安裝兒童座椅的位置應該是主駕駛位後方。

兒童出行安全並不能用一般成年人的標准衡量，加上孩子較強的好奇心，作為父母，我們確實有必要了解車內哪些配置能實實在在對孩子的出行安全帶來更好的保障。每一次出行都是建立在安全的基礎上，如果為了追求一些「花里胡哨」的功能配置，而忽略了一些重要的安全配置，那難免有些本末倒置了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 汽車前排所配備的安全氣囊可以保護兒童嗎

汽車前排所配備的安全氣囊可以保護兒童乘員免於危險，這是錯誤的；同時，汽車前排是禁止乘坐小於12周歲的孩子，如果低1.4米以下的孩子也是禁止在汽車前排乘坐的。

汽車前排所配備的安全氣囊對於兒童乘員具有極高的危險性，即使是成人乘員，使用安全氣囊也可能造成意外；當在汽車的正面碰撞事故中，由於車子猛地減速，乘員會因慣性而向前運動，此時後排乘員可能會撞到前排座椅的後背，而前排乘員可能撞到儀錶板、方向盤和風擋玻璃等部件。

根據《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》和公安部第139號令《機動車駕駛證申領和使用規定》對於兒童不能坐在副駕駛位置以及必須使用安全座椅等問題並無明確的硬性規定。如果副駕駛乘坐12周歲以下兒童，路面交警會予以糾正，但不涉嫌違法扣分。

事實上，即使是成人乘員，使用安全氣囊也可能造成意外，更不用說安全氣囊本身是專為普通身材的成人乘員而設計的。在安全氣囊實際應用於汽車的早期階段，由於經驗不足，曾發生過一些安全氣囊致傷、致死兒童乘員的事故。此後，便有了要求兒童乘員必須坐在轎車後排的強制規定。

Ⅲ 汽車的智能配置有哪些，購車前先科普下

大家不難發現，如今只要翻開汽車方面的報紙雜志或者是登錄各大網站的汽車頻道，就會看到風雲車、年度車、十大好車、消費者心目中最喜愛的車等等抬頭，車市真的是五花八門，也讓看客眼花繚亂，不知所措。但是我想告訴各位想購車的朋友們，買車也不要只看價格和外觀，不要以為價格貴外觀漂亮就可以，有些汽車參數還是必須仔細了解。以下就是最常接觸到，也容易在解讀時產生誤差的十大汽車參數。
1發動機
目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。

此外，目前逐漸流行的渦輪增壓發動機在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L。燃料燃燒的更充分。但維護保養費用貴不少，並且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯後，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。 誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。
關於發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。
2最大功率
最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。

很多消費者在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1．8L發動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。
因此，關於功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。
3最大扭矩
了解發動機的最大扭矩，也應該採用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數中，發動機轉速更值得去細細研究。

和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉之間，發動機能爆發出90％的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。
4變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。

從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。
有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。
至於手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。
5油耗
油耗是目前最受消費者關注的參數之一。汽車廠家在車型發布時也會公布油耗參數，但往往為了數據上好看，一般都採用了「理論油耗」或者「等速油耗」等字眼。因此關於這一參數需要特別分析。

每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況並不多，實際意義也被大大削弱。至於理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力，或者直接忽略不計。但是這款廣本鋒范的節油效果確實在同級別的車型中確實不錯。
此外，特別值得一提的是，看油耗參數還要與車重聯系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那麼統一排量下油耗偏高也可以理解了。
6軸距
軸距和車長存在一定的聯系，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不絕對。

加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。
7風阻
汽車的風阻系數經常被准車主們忽略，其實風阻是個非常重要的參數，它關繫到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。

空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明，當車輛以80km／h的速度前進時，60％的耗油是用於克服風阻消耗；當車輛以200km／h前進時，85％的油耗是用於克服風阻。一輛車的風阻系數每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里加速將可能提高23％！
目前，大多數轎車的風阻系數在0．28—0．4間，流線性較好的車風阻系數可能僅有0．25左右。在節能的前提下，選車當然應該選風阻系數低的車型。
8懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。

懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。
隨著汽車技術的發展，現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。
9輪胎
輪胎的品牌通常都會被准車主們關注到，但關於輪胎的規格則不然。輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎內徑，89表示一個輪胎最大的負荷量（並非整車負荷量），H為最大允許的時速級別。

輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發時就已經確定了輪胎的規格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至於輪胎的各種參數，則可以用來參考衡量一款車的各種性能。

此外，關於扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。
10壓縮比
壓縮比是發動機一個非常重要的結構參數。從動力性和經濟性上說，壓縮比應該越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。

在通常情況下，壓縮比在7．5－8．0時選用90＃汽油；壓縮比在8．0－8．5時選用93＃汽油；壓縮比在8．5－9．5時選用95＃汽油；壓縮比在9．5－10時選用97＃汽油。因而，並非選擇汽油標號越高越好。每款車在這方面都會明確標識應該採用哪種汽油標號，而車主也必須牢記這一規定。

Ⅳ 哪個車更適合有小孩的家庭

豐田漢蘭達，一輛性能極好的7座SUV，內置超大空間，舒適度超好，人在上面伸縮自如，非常適合家庭出遊，可壓可立的後背坐椅，它後背可以是倉庫，可以是床，還可以是坐椅，滿足你不同的需求，安全性比較一般轎車高1倍，防抖坡性能好，可以稱得上是汽車中的有代表性的車。

Ⅳ 適合接送孩子的小型汽車有哪些

1、 歐拉好貓。

官方指導價 ： 10.39-16.09萬。

級別 ： 小型轎車。

根據歐拉好貓的綜合表現可以看到，歐拉全新上市的算得上是台更優異的電動車，不再只是僅能簡單代步的新能源車，但10萬元起步的售價實際上所面臨的挑戰也挺大的，就像哪吒V。

思銘X-NV等等，因此就看這只好貓屬不屬於僅僅對造型做出升級的、漲價的黑貓白貓了，如果事實真如此可就不是一直抓住老鼠的「好貓」了。

Ⅵ 買車時，汽車的哪些配置是必不可少的

1、基本參數配置

主要是包括車輛長寬高、軸距和最小轉彎半徑等參數，通過長寬高可以了解車輛的外形尺寸，軸距則是反映汽車內部空間的重要參數，一般而言，軸距越長，內部空間就越大。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡園半徑，反映的是汽車轉彎性能靈活與否。轉彎半徑越小，汽車的機動性能越好

2、操控性配置

它影響到駕駛員對汽車行駛的操控，主要包括汽車操控高科技配置、變速箱配置、汽車制動系統和發動機工作方式

3、安全型配置

汽車安全配置包括主動安全配置和被動安全配置，主動安全配置是為了避免事故發生而設計的預防式配置，主要包括自動剎車碰撞警示系統、駕駛員警示控制系統等；被動安全配置則是減少在事故發生時對駕乘人員和行人的傷害，主要有安全帶、安全氣囊等

4 舒適性配置

可以為駕乘人員提供更多的舒適與便捷，主要包括電話免提系統、後排影音系統、負離子發生器等配置

小編認為：一下幾點，僅供參考

1、倒車影像及倒車雷達

對於很多倒車困難戶來說，是必不可少的

溫馨提示

在買車之前多看多對比，了解汽車的各種配置十分重要，結合自己的實際財務情況，別花冤枉錢

Ⅶ 請問家用買什麼車比較好，安全性高一些的，最好是適合我們這種家裡有小孩的

關於家用買什麼車比較好，我比較推薦MPV，現在很多品牌推出的這個車型都是既有外觀又有內在，像是上汽大通G50 PLUS，外觀是比較大氣的那種運動風，然後車內空間很大，有3排共7個座椅，空間布局也挺舒適的，安全配置有4個獨立安全氣囊，然後在第二排和第三排都有兒童安全座椅介面，這樣帶小孩子出門也方便。其餘的像是蜘蛛智駕輔助系統也能幫助駕駛員更好地進行路線的判斷等等。動力方面這輛車也是進行了操控優化，駕駛體驗也很好，整體來說，挺適合你的需求的。

Ⅷ 市面上有哪些保障兒童乘車安全的汽車安全裝備

隨著汽車的不斷普及，交通安全尤其兒童的交通安全也越來越受到人們的關注，兒童乘車安全裝備也是我們必須要了解的，下面我們詳細介紹一下保障兒童乘車安全的汽車安全裝備。(1)

一、兒童安全座椅

Ⅸ 帶小孩出去玩開什麼車六座SUV應該選哪個

自己平常需要跑一些工地，預算35萬想買一輛SUV。

一、目前推薦的車型有這幾款：1、領克 09 2.0T Halo六座。2、一汽大眾 攬境 330TSI 兩驅豪華佳境版。3、理想 one 6座。4、長安福特 EcoBoost 285 後驅風尚版 6座。

五、在這幾款中指導價最低的是領克09，首任車主終身質保。攬境、探險者都是3年或者10萬公里，理想one為5年10萬公里。

Ⅹ 想買輛8萬元精巧可愛的兩廂車，家裡有小孩，所以要求車內配置要安全一些，特別是針對小孩方面的

可以考慮一下瑪馳。瑪馳外形復古，可愛萌動，精巧圓潤，而且還很省油，特別是像您有小孩的家庭，適合開瑪馳，因為它全系標配車窗防夾手功能，車內防炫目後視鏡，因此，瑪馳的安全配置相對來說比較高。