14寶來精英有哪些配置

⑴ 大眾寶來1.4t精英版多少錢落地

大眾寶來2019款1.4T精英型官方指導價14.9萬。

寶來是一汽-大眾第一款自主設計的車型，被譽為是一款「傳承經典，超越經典」的新車。

寶來（Bora）：2001年，大眾集團全新三廂車以「寶來BORA」為名正式登陸中國，憑借動感造型和領先技術，建立了「駕駛者之車」的良好聲譽。

自上市以來，寶來憑借其沉穩大方的外形、卓越的安全和舒適性能、優異的德國製造品質，深受當今社會中堅者的喜愛。

結實飽滿、簡潔時尚的楔形造型，強勁的動力裝備，充分滿足駕御的快感；長軸距、全尺寸緊湊車身，體現豐富內涵；完美精心的操空系統設計，讓駕馭樂趣隨心所欲輕松支配；卓越品質與完備、先進的安全保障，更讓激情盡性揮灑收放自如。

產品理念：

寶來轎車，只要看到它就讓人產生一種忍不住要駕駛它的沖動和渴望。同德國大眾其它車型一樣，「Bora」同樣以「風」的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。在中國，一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色的名字-寶來。

它是大眾品牌

旗下的全尺寸轎車，A級平台的最新傑作，是與國際同步的產品，是現代轎車性能和品質的領導者。

⑵ 大眾寶來該選哪個配置

新寶來1.5L車型有6款配置，其中，手動擋兩款，自動擋4款。先來看手動擋車型，更推薦選擇舒適版，雖然價格比時尚版貴了1.2萬元，但多出的配置完全值。比如前排側氣囊和側氣簾、天窗、後排出風口等配置都非常實用，而且後期基本不可能加裝。倒車影像、定速巡航、真皮多功能方向盤、皮座椅等配置同樣實用，日常使用的頻率很高。低配時尚型更像是一款拉低售價的配置，從家用的角度來看，難以滿足基本用車需求。

自動擋車型的情況類似，時尚型配置較低，不推薦選擇。精英版比舒適版貴了4000元，多出了主動剎車、無鑰匙啟動/無鑰匙進入、自動分區空調，說實話還是比較值得的，但並非必要。而頂配豪華版則在精英版的基礎上增加了前雷達、全液晶儀表、真皮座椅、座椅加熱、自動頭燈、感應式雨刷等，這些配置的實用性並不高。所以，從性價比的角度來看，自動擋車型仍然推薦選擇舒適版。希望對您有所幫助！

⑶ 大眾寶來性能怎麼樣，全款最低價是多少

車型：大眾寶來 2020款 1.5L自動精英型，裸車購買價11.35萬，相對比廠商指導價還是優惠2萬多，提車行駛2個月後，車主憋了一肚子話要說；選擇大眾寶來，主要還是大眾車標的引導，然後從配置、油耗、顏值來參考，最終談的價格是11.35萬，所以就用這個價格喜提了大眾寶來。

大眾寶來 2020款 1.5L自動精英型的基本參數；長寬高分別為：4663*1815*1462mm，軸距為2688mm；動力搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最大馬力113匹，工信部油耗5.7L；傳動採用6擋手自一體變速箱，底盤配置四輪非獨立懸架；目前廠商指導價為13.90萬元。

⑷ 12.2萬提車大眾寶來1.4T 精英型，價格貴了嗎

12.2萬提車大眾寶來1.4T 精英型屬於底價提車了，價格並不貴。

寶來為10萬出頭的A級轎車的銷量領跑者，但是從配置方面來說，寶來1.4T 精英型的渦輪增壓型，配置電子手剎、esp系統、胎壓監測、自動泊車系統、上坡動力輔助、倒車雷達、led材質前後大燈兩車都有配置，在基礎配置中算是比較齊全。

作為家用的話寶來自動舒適版也是非常合適的，無論是一家之主帶著老婆孩子出行，還是日常上班通勤，擬或是女車主自己使用，都是非常方便非常好的選擇。

⑸ 大眾寶來精英版配置

摘要 您好！大眾寶來精英版基本信息

⑹ 寶來1.4t自動精英是中配還是高配

摘要 您好，您的咨詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。

⑺ 一汽大眾新寶來的配置如何

對小排量通過渦輪增壓，在不增加油耗的情況下，實現大功率輸出的寶來R，我一直心馳神往。這回選在它剛剛巨降6.1萬元後試駕，可以說是巧合，也可以說是運氣。如果之前試駕，我一味只談這款車的性能如何好，而漠視它昂貴的價格，難保不會有人在我背後「飛短流長」。這回可好，它終於巨降了。

這里我先得告訴大家，我在2002年12月就成為寶來車主，我買的是1.8L車型，用了有三年多了，行駛里程接近12萬公里。剛買回這輛車時，有人問我為何選擇它，我告訴他，市場上的車型太少了，我覺得寶來還是不錯的選擇。至少當時寶來1.8T車型在香港報價要23.8萬元，感覺價格與國際市場相差無幾。如果當時汽車市場像今天這樣豐富多彩，可能我不一定會選擇它。也就是說我可能會錯過一台讓我多年還覺得滿意的汽車。我把話題扯遠了，言歸正傳，談試駕的這款寶來R運動型1.8T。

黑色炫酷

德國人造車的前瞻性目光歷來為世人稱道，許多經典車型的設計都來自初始方案，並長久沿用下來，展示了汽車設計藝術最迷人的魅力。如甲殼蟲、保時捷等等。而奧迪A6的圓屁股舊款車型與現在的A6L新款車型，如果在同一時間面世的話，我敢說沒人會猜得出到底哪款才是新車。而寶來車同樣具有這樣的特徵，雖然它的外觀與經典相去甚遠，但卻不缺持久耐看的元素。與寶來相比，寶來R整體變化不大，為了加強散熱效果，保險杠加大了進氣格柵，採用黑顏色來突出運動氣息，並加裝了跑車尾翼，粗獷的大口徑排氣單管取代了雙管口，加大一級的銀亮鋁圈和16英寸205的寬胎，同時加大了前後剎車碟片和剎車總成。此外，還新增了兩個氙氣大燈。

動力狂野

我對寶來的優良駕駛特點再熟悉不過了，我很認同廠家「駕駛者之車」的說法。其實我對自己的寶來1.8L的動力已相當滿意，但試駕這款寶來R後，再開自己的車，明顯感覺樣樣都慢了一拍。寶來R新配備的四缸1.8升20氣門渦輪增壓發動機，與寶來1.8T相比，這台發動機使用了新的增壓器，並對增壓值進行了調整，5700轉/分時能夠爆發出130千瓦的最大功率，在2000轉/分-5000轉/分的轉速范圍內，都能提供235牛米的最大扭矩輸出。駕駛中明顯感受到發動機強勁的動力，尤其是在轉速超過2500轉/分以後，能夠非常明顯地感覺到能量源源不絕地輸出，這時換擋動作要做出更快的反應，才能配合上這種「狂野」的節奏。

寶來動力的傳遞敏銳性一直是我最為滿意的。雖然它採用電子油門，但與拉線油門的速度沒有什麼區別，這一點是許多採用電子油門的汽車難以做到的。寶來R油門響應更加積極，它在每小時100公里以上的速度行駛時，瞬間加速毫不費力，途中加速力道也非常好，毫不遜色於高排量的中級轎車，這也是寶來R的又一優點。

底盤剛強

與寶來相比，寶來R的底盤進行了堅固調校。為了達到運動車型的操控能力，寶來R的減振器阻尼增大了，行程則縮短了，螺旋彈簧也加粗、加硬了。整個底盤比寶來明顯硬朗許多，這雖然會削弱乘坐的舒適性，在不平路面上行駛時，感覺會更明顯。不過在繞樁測試中，硬朗的底盤就發揮了它的強大功能，它能夠快速把車身從側傾的狀態恢復過來，沒有那種拖泥帶水的感覺，表現出相當優秀的操控性能。

新配置的16英寸205寬胎，在ABS和EBD以及ESP和TCP電子制動系統和的支持下，在高速行駛中能獲得良好的穩定效果。雖然寶來R的密封性不錯，但是對於高速行駛中傳來的風噪和胎噪還是過濾得不夠理想，在車內明顯地感覺到。經過調校和加大的前後剎車碟片，以及剎車總成，大大增強了制動能力，同時還縮短了制動踏板的行程，稍微踏踩車速便立即降下來。

作為寶來系列的頂級產品，寶來R配置了電動駕駛員座椅帶3位記憶功能、定速巡航系統等寶來車採用的最高級別配置。

寶來剛上市時，就自稱「駕駛者之車」，在當時也的確難以找到在動力和操控兩方面均與之匹敵者，隨著時間的推移，新款車層出不窮，「駕駛者之車」的王冠也如昨日黃花，但無可否認的是寶來，尤其是寶來1.8T手動擋版本有著深厚的運動功底

和潛力，而這款車也成為眾多汽車運動愛好車改裝的熱門之選。寶來1.8T雖然集眾多的先進技術於一身，但是110kW的功率並不足以顯示其實力，更何況較重的車身也影響了其運動成績，要想在今日當之無愧地帶有「駕駛者之車」的王冠，這樣的動力輸出當然不能服眾，於是寶來R誕生了。

大眾的經典1.8L 5氣門發動機在自然吸氣的情況下可以發出92kW的最大功率，它被用在了包括帕薩特、寶來、甚至奧迪在內的多種車型上並均有著上佳的表現，這款發動機在渦輪增壓器的幫助下，有著較大的潛力，在經過改寫電腦程序和增加渦輪壓力的情況下，新的寶來R 1.8T發動機可以在5 700r/min時輸出130kW的最大功率，較原來普通版1.8T有20kW的提高，這個數字雖然並沒有讓我們十分滿意，但是最大扭矩235N·m可以在2 000～5 000r/min的范圍內持續輸出，這對加速尤其是中途加速產生了相當積極的影響。

變速器仍然採用了5擋的形式，或許增加一個擋位，使齒比更密一些會更有利於動力的輸出，也更加富有駕駛的樂趣，6擋變速器通常是運動型車的首選，當然這只是我個人的一個小遺憾，實際上，這款5擋變速器已經非常優秀，換擋時的准確入位感讓我很喜歡，擋槽內像是有一股黏黏的吸力，那種不輕不重的質感是德國車所特有的。

圖為寶來R內飾圖片

機場跑道是個理想的試車場地。踏盡油門起步，前輪稍有打滑，車身便彈了出去，爽快感和順滑感要明顯地優於普通版的寶來1.8T，特別是發動機可以毫不猶豫地沖上7 000r/min！1擋的極速是68km/h，發動機轉速在2 000~3 000r/min之間在主觀感覺上提速最快，有動力噴涌而出之勢，這是渦輪突然介入的結果；迅速換入2擋，大約在5 000r/min左右，車速便已破百，廠家給出的時間是8.6秒，2擋最終速度為118km/h；換入3擋，加速勢頭稍減但不弱，並以170km/h收尾；4擋與3擋的齒比要密一些，原以為4擋便可以達到極速，實際4擋轉速接近紅線時，車速剛破200km/h，而此時的提速已柔弱如絲，軟綿無力；當換入5擋後，情況未有改觀，受路況所限，我僅達到了220 km/h。或許還有提高的可能，但我感覺與使用同一款發動機的120kW功率輸出的奧迪A4 1.8T相比，130kW的寶來R並沒有優勢，因為開奧迪A4 1.8T達到220 km/h要相對更容易一些！當然寶來R有這樣的表現已屬難能可貴，最重要的是，它輸出動力比較順暢和均衡，畢竟寶來R除偶爾用來飆飆車開心一下外，大多數情況下，還是用來市區代步，這是寶來R與非法改裝車的最大不同之處，如果您經常下場地或者遮住車牌在環線上以超過限速50%違法超速行駛的話，我個人認為還是拿一輛普通寶來1.8T自己改裝更加合適。

懸架和輪胎都根據動力性能的提高做了加強。但懸架還是稍顯軟，但是並不以犧牲舒適性為代價，這也是與改裝車的差別之一。同時這也為自行改裝的車友提供了一個參考，並不是懸架越硬越強，車身越低越好！寶來R的剎車力夠大，但205/55 R16輪胎抓地力則顯不足。

外形內飾的改變不多，改動的很含蓄，外觀主要集中在前臉，另外還有尾翼，氙燈成為裝備清單中的一項是理所當然，內飾的改動則更少，一些金屬的裝飾件看起來質感不錯，比桃木要受用一些，小尺寸方向盤的手感也很好。

寶來R是限量的，所以價格自然不菲！25.98萬元，若想買，考慮好！比普通版1.8T多出6萬余元，不便宜。

⑻ 寶來1.4T精英版和雷凌豪華版哪個性價比更高

老實說，這兩個版本的價格存在一定的差距，寶來的指導價高出雷凌1.5萬，雖然優惠比雷凌大，但實際的落地價也會比雷凌多一點，對雷凌稍微有一點點不公平，不過樓主這樣提了問，就按照提問的來回答吧。
要說性價比，那配置對比肯定是逃不掉的，為了方便大家了解，我就直接總結出來它們的配置差異點。
寶來多出來的配置：後倒車雷達、支持CarPlay+CarLife、6個喇叭（雷凌僅有4個）、霧燈、轉向燈、氛圍燈、後視鏡加熱、溫度區分控制，這就是寶來多出來的配置了，說實話這些配置的價格並不高，後期加裝5千應該就能搞定了。

雷凌多出來的配置：後獨立懸掛（寶來是板懸）、8個安全氣囊（寶來是6個）、胎壓顯示（寶來是胎壓報警）、車道保持&居中功能、全速自適應巡航、4.2英寸儀表盤、衛星導航&道路救援、自適應遠近關燈，這就是雷凌多出來的配置，相比寶來而言這些配置的價格就比較高了，而且有些配置是後期無法加裝的。
除了配置在說下動力和空間，動力上來看寶來是占優勢的，但變速箱是7檔乾式雙離合，跟雷凌的CVT變速箱比還有點距離，質量不如雷凌，所以動力總成就算打平吧。
空間上，兩台車我都體驗過，寶來的後排乘坐空間會略微大一點，雷凌會小一點，這也是因為雷凌是用的後獨立懸掛，所以空間上會有一定的壓縮，但能滿足日常出行需求。

建議：論性價比我覺得雷凌肯定要高於寶來，安全性也高出寶來一個級別，只是動力部分不如寶來，如果樓主更在乎安全性和性價比那就買雷凌吧。

⑼ 大眾新寶來上市，配鯊魚鰭天線+LCD數字儀表，配6AT

憑借捷達的「分家獨立」，寶來已成為一汽大眾的入門級轎車車型。它不僅採用家族設計風格，而且看起來更像其兄弟邁騰。它非常接近，並且還配備了1.4T發動機，因此產品非常出色。

總結：

劍指日產軒逸？大眾的新寶來在市場上，您對這些升級滿意嗎？從2021款大眾寶來的靜態角度來看，新車主要針對配置進行了升級，並增加了新的1.2T動力版本，從而有效地提高了相同水平和相同價格範圍的競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 都說寶來1.4精英性價比很一般，這是為什麼

大眾汽車，作為德國汽車的重要代表之一，自進入國內汽車市場以來一直遭受許多人最喜歡的，甚至許多朋友都買了一輛車，公眾經常被用作汽車首選品牌，因此可以看出它在中國有很大影響。很多人都說「公眾是最知識最多的」。不可否認的是，在研究中國人的心理心理學的研究中，公眾就是正確的。接下來，小編將談談公共大眾的銷售A級轎車。Baolai暢銷暢銷的家庭轎車的優缺點是什麼？值得買嗎？

在底盤，一汽大眾 - 博拉，前懸架是：McFesson的獨立懸架，後懸架是：扭矩梁型是非獨立懸架，許多業主反映懸架的懸掛沖擊，尤其是在凹凸部分，可以顯而易見的感覺不舒服，輪胎噪音也很大。