塞納帶腿拖的哪個配置

⑴ 豐田全新塞納終終終於來了！這些歷史和知識點你必須知道！

一覺醒來，豐田全新一代塞納發布了！
從1997年到2020年，豐田塞納已經走過了23個年頭，憑借良好的安全評級、完美的四驅體驗、時尚的外觀和寬大的內部空間、宜商宜家的獨特屬性讓它在北美市場擁有自己的一片天空。如今，全新一代豐田塞納（第四代）發布，並在2020年分別由一汽豐田和廣汽豐田國產引入。
在上世紀80年代末，美國三大汽車品牌之一的通用在北美市場推出了雪佛蘭Venture（即國內的第一代別克GL8），轟動了汽車市場。由於北美家庭成員較多，對車身尺寸有著很高的要求，因此這種最多可以搭載8人，空間巨大，運載能力不錯，同時動力澎湃的車型就成為了許多美國家庭的必選車型之一。
在北美市場，這類車型被稱為Minivan。為什麼不是我們常說的MPV呢？
當前，國內主流的線上英文詞典都會把「Minivan」翻譯成「小型貨車」，雖然它從表面上看是由Mini+Van組成的單詞，但其實它是北美市場汽車的一個類別，指的是：在後座運載多人（3人以上）的車型，常採用滑動門設計，且後排座椅可以根據需要進行調整。也就是說，它不是載貨的，而是載人的。而MPV，它代表的是：Multi-Purpose Vehicle（多功能車），它其實指的就是minivan。MPV這一說法多在英式英語國家使用，還有中國。
說回豐田塞納。
第一代塞納是在1997年底發布的，不過在此之前，豐田用來跟Minivan鼻祖——克萊斯勒捷龍系列競爭的車型，卻是國人非常熟悉的Previa大霸王。那為什麼還要推出塞納呢？原因很簡單，Previa/大霸王滿足不了當地消費者的需求。
它的確有著前衛的造型，但跟競爭對手相比，它的尺寸（4.75x1.8x1.75米）不夠大，後輪驅動布局也讓很多人聯想到貨車。最關鍵的是，由於發動機艙太小，裝不下V6發動機，只能使用動力平平的2.4升4缸發動機，讓開慣了大排量車的美國人難以接受。
雖然後來豐田為了滿足美國用戶對動力的需求，在1993年推出了搭載2.4L機械增壓發動機的車型，但還是無法掩蓋排量小，缸數小的劣勢。你沒看錯，其實豐田很早就玩增壓了。
可以看到，美國人需要的是大排量、大尺寸的Minivan，因此第一代塞納（XL10）誕生了。
作為Previa大霸王的替代品，第一代塞納基於凱美瑞的平台打造，充分利用凱美瑞的口碑和知名度，在剛推出時便受到了北美市場的強烈歡迎，甚至被稱為「Camry of Minivans」。最初的塞納分為三個版本：CE、LE、XLE。最大的區別在於座椅的材質和可拆卸或折疊，實用性大大增強。同時，更大的發動機艙也讓它能夠裝下3.0L V6的發動機+4速自動變速箱。另外，第一代塞納便擁有四驅系統。
第二代塞納（XL20）於2003年1月6日在底特律車展亮相，生產地也由喬治敦工廠轉移到了印第安納州。這一代的塞納比第一代車型車身尺寸更大，總體積增加了45%，貨物空間增加了39%。和第一代一樣，V6發動機得到了保留，起初排量為3.3L，在2007年的改款車型上升級至3.5L，並且車身穩定控制系統也成為了之後車型的標准配置。
第二代塞納延續了7年之久，2010年豐田決定對塞納進行一次換代，於是第三代塞納（XL30）誕生了。這一代車型的首次亮相是在2009年12月份的洛杉磯車展，當時擁有包括基礎版、LE、XLE、Limited和SE五個版本。值得一提的是，這一代車型提供2.7L四缸發動機，但是美國人的性格我們是知道的，因此在2013年這款發動機便停產了。
對車型了解多的朋友可能發現了，為什麼塞納可以一直在北美市場呼風喚雨，而雪佛蘭Venture（也就是別克GL8）只能變成中國特供車呢？原因就出在安全上。美國市場對於汽車安全的重視程度是很高的，從第一代豐田塞納開始，它在美國IIHS的碰撞成績中一直表現非常出色，加之本身很強的產品力，也讓塞納的口碑不斷提升，最終成為北美市場最主流的MPV車型。
而如今，第四代豐田塞納悄悄的來了（XL40），下面就是大家需要知道的新車重點。
1、全新的平台，全新的設計
和其它豐田新車一樣，全新一代塞納誕生於豐田TNGA架構下，軸距相比老款加長約30mm，車身略寬而高度降低。要說具體的平台，它還是會和凱美瑞共享TNGA-K平台。
設計相比老款車型可謂是翻天覆地。回想我第一次看到TNGA架構下的凱美瑞時，消化了很久很久。但時間長了，發現這樣的設計還是很耐看的。如今，同樣的設計風格放在全新一代塞納上，總覺得莫名的好看。全新塞納將提供普通版和運動版兩個外觀，但是作為MPV車型，運動版也不會提供雙邊雙出的排氣，畢竟穩重才是MPV車型的氣質。
2、內飾設計不再MPV
如果我不告訴你這是全新一代塞納，你很難猜到這是它的內飾設計。沒錯，當我第一眼看到它時覺得這更像一台SUV車型，因為它沒有了MPV車型標志性的懷擋設計。
在擋桿的右側是杯架，後面還有小的儲物格，中控下方則是一個更大的開放儲物槽。另外，全車共有18個杯架、7個USB結構，實用性完全不用擔心。豐田表示，之所以取消懷擋設計，是想要消除用戶抱怨的「公交車駕駛感受」。
3、座椅設計更「高級」
全新塞納的LE和XLE車型會繼續提供8座版車型，即第二排增加一個可折疊座椅。第二排座椅增加了腿拖和很長的滑軌（可滑動63.5cm），這對於第二排乘客的乘坐舒適性和空間靈活性提升不小。
4、首次提供混動版
全新豐田塞納目前發布的動力是2.5L混合動力系統，綜合最大功率243馬力，相比較上代的3.5L V6有所下降，但油耗大幅降低。而這很可能是豐田塞納20多年來，第一次全系不使用V6發動機。至於插電混動版本，豐田表示從未考慮過。
5、四驅系統依然提供
塞納最吸引人的不僅僅是它的動力和實用性，還有就是四驅系統，從第一代車型到如今的第四代車型，四驅系統一直流傳下來，這對於雨雪天氣較多的北美用戶來說是非常友好的。
不過，第四代車型採用了混合動力系統，四驅結構也發生了改變。從機械四驅改為電子四驅，沒有了分動箱將動力分配到後軸，取而代之的是在後橋的第三個電機。當檢測到車輪打滑時，可向後輪最大傳遞80%的動力，正常情況下依舊是前驅為主。這項配置在美國市場不是標配，但可以選裝。而到了中國是否會被減配掉，emm，不好說了。
6、配置依然豐富
作為一款主打安全的MPV車型，全新一代又是誕生在TNGA架構下，配置自然是少不了了。無線充電、抬頭顯示、全景影像、車載空調、車載吸塵器、座椅加熱、方向盤加熱、電動側滑門/電動尾門等等都會配備。另外，自適應巡航、主動剎車、盲區監測、車道保持等主被動安全配置也都會配備。
其實，豐田官方發布的這些信息也都是針對美國市場，但它絕對是有參考意義的，因為這款車會在2022年前後分別由一汽豐田和廣汽豐田國產。之前老款塞納國產的消息傳了N年最終也沒能落定，如今新一代國產的消息應該是准確無誤了，動力系統和豐田在國內使用的動力系統高度吻合。另外更豪華的第二排座椅也對推動它實現國產起到了正面且積極的作用。
國產之後的幾大猜想
1、由於在國內要搞雙車戰略，在外觀上肯定會有所區分，廣汽豐田原汁原味，一汽豐田或許會硬朗一些？
2、內飾整體設計風格應該不會有太大變化，但是中控屏的尺寸？看看RAV4榮放你就知道了。
3、美版上的第8個座椅應該不會來到國內，畢竟多出一個座位會多出很多麻煩事。
4、動力系統預計會保留2.5L混合動力系統，至於四驅系統，和海外一樣可選還是直接閹割掉？
寫在最後
其實，對於這種專為美國市場推出的車型，來到國內不一定能適應。雖然在國產之前豐田塞納在平行進口車市場很受歡迎，但那畢竟占極少數。像是北上廣這樣的擁擠城市，出於會車、停車的方便考慮，本田奧德賽和別克GL8這樣的車身尺寸其實更適合。但是，這並不妨礙它依舊是MPV市場的佼佼者。如果是你，你會選擇它么？
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⑵ 全新塞納詳細解析 / 國產後會有哪些差別

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⑶ 全新豐田塞納即將到港，價格預計40萬，還買什麼GL8

憑借著更加激進的設計、更為豐富的配置以及豐田最新的混動系統，剛剛上市不久的第四代Sienna（國內俗稱塞納）將北美地區消費者的購買欲激發到了空前的高度，終端市場異常火爆。不過我們國內消費者也不用眼饞，最新消息顯示，以平行進口方式引進的全新塞納即將到港，待國六政策放開後，便可立即提車。所以今天編輯先帶領大家欣賞一下，全新塞納究竟有哪些魅力！

其次，以當下MPV的市場狀態和豐田新產品的認可度來看，全新塞納國產也極有可能存在終端加價，進而不會比平行進口版便宜多少。而更重要的是，豐田品牌的進口車型在口碑上和可靠性上更加出色，更值得消費者信賴。看到這相信您一定對這款車產生濃厚的興趣，那麼請持續關注我們來追蹤這款車的最新動態吧！

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⑷ 全新=無敵全新豐田塞納、本田奧德賽、GL8之間誰更強

根據豐田的說法，明年的「牛年」恰好就是MPV市場崛起的一年，其自信當然是源於剛剛發布的全新塞納。但實際上，國內的MPV市場早已定型，前有奧德賽，後有GL8（這里指ES和艾維亞版本），兩者從產品形象和口碑確立都已深入國人認知。而塞納作為平行進口分支的「小眾」車型，要想突圍，還是要拿點東西出來。本篇文章就對這三款車進行一番紙面上的梳理，看看塞納的把握到底有幾成。
由於塞納還沒正式引進，這里不妨引用部分外媒的觀點，這里先從動力講起。實際上塞納的絕對動力是退步的，老款車型上的3.5 V6混動系統在新款上被2.5 L4混動所替代，這讓它在和美國本土的競爭中處於劣勢。不過來到國內倒不用過於計較這些，畢竟國內的奧德賽只有2.0混動和2.4自吸，而GL8上的2.0T在最大功率方面也與塞納不相上下。
以此來看，豐田很有可能從燃油經濟性方面入手進行宣傳，混動帶來的油耗優勢對於降低商務車運維成本至關重要，這無疑是塞納的一大優勢。
再來看設計，如果你對全新漢蘭達有一定了解的話，會覺得塞納就像是MPV版本的漢蘭達，兩者除了共享TNGA-K平台外，設計上也有諸多類似的元素。當然，採用家族風格無可厚非，但在一台MPV上使用誇張的線條與形面，按照外媒的話講就是「功利主義者」--用誇張的設計手法博得好感，他們對此並不買賬。在他們看來，大部分消費者還是偏向保守的，會更加喜歡奧德賽、大捷龍那樣簡約流暢的設計。除此之外，塞納還略顯臃腫。
外媒的觀點我表示認同，塞納的車側會給人一種頭重腳輕的觀感，像是一台SUV的車殼套在了四隻MPV的小腳上，車尾成了累贅的部分。當然，外觀本就見仁見智，但個人還是更加習慣奧德賽和GL8的設計風格。
內飾方面，全新設計的中控台較老款而言提升明顯，不論是設計層面還是質感層面。然，其風格仍然與RAV4和全新漢蘭達保持一致。例如7英寸的半液晶儀表盤和9英寸的中控大屏等。值得一提的是，海外版本的塞納是支持蘋果CarPlay的，希望日後國產別把它給落下。
誠然，這樣的內飾擺在國內並不能成為它突圍的武器，論科技，它沒有全液晶儀表盤和電子擋把，多媒體系統也一直是豐田的短板，和GL8相比明顯處於下風。而論豪華感，目前來看，塞納同樣無法撼動GL8艾維亞的地位，畢竟塞納在美國的定位是家用小貨車，講究空間方面的優化。
而提到空間，新款繼承了老款的優勢。擋把周圍提供了豐富的儲物空間，全車還有多達7個USB的電源介面，滿足全車人員的充電需求。然而在這方面，作為稱職的MPV車型，GL8和奧德賽同樣表現出色。
來到決勝負的第二排，這次塞納提供了豐富的選項。在高規格版本中，塞納提供了兩張可以前後移動，並且擁有獨立腿拖的座椅，以及一張可以收納在地板下方的座椅。而在低配版本上則是正常的三人座位。
座椅方面，塞納與GL8和奧德賽不分伯仲，但功能層面，從目前了解的消息來看，塞納僅提供了座椅加熱功能，不具備第二排電動調節座椅、座椅按摩、通風功能。海外版大概如此，國內版本沒准能加上。以此來看，目前塞納的「上限」並沒有GL8高。但主流車型在配置上是有能力與奧德賽和GL8為之一戰的。
再來說安全，在被動安全方面美國國家公路交通安全協會（NHTSA）和公路安全保險協會（IIHS）都沒有對全新塞納進行碰撞測試。我們目前也無法給它下定論，但就TNGA平台下其他車型的碰撞成績來看，塞納壓根不用慌張。至於奧德賽，則獲得了IIHS Top Safety Pick的最高評價，而GL8卻在國內中保研的碰撞成績中表現平平。
主動安全方面，塞納全系標配了TSS駕駛安全輔助系統，該系統包含了主動剎車、並線輔助、車道偏離預警、車道保持、自適應巡航，盲點監測等，表現相當不錯，並且毋庸置疑的是，引入國內的塞納也不會對此進行閹割，國產TNGA架構下的新車在主動安全方面向來是很下本的。
相比之下，GL8在ES版上也投入了不少駕駛輔助配置，但數量及功能上沒有塞納豐富和奧德賽相當。只有到了艾維亞上才有例如TJA交通擁堵輔助，車道居中保持等高階配置。由此來看，塞納在滿足消費者安全需求方面的確要比另外兩者更占優勢。
最後就是價格了，參照目前平行進口的價格來看，塞納可能不會將奧德賽作為主要競爭對手，其目標還是標准了別克GL8以及即將上市的大眾威然。
寫在最後：在採用全新架構後，塞納由內而外的革新是巨大的。我們目前是把GL8和塞納進行了捆綁，對比之下，其實塞納在乘坐、豪華感和配置層面並占不到大便宜，並且上限沒有GL8高。但另一種可能是，塞納會比GL8賣的更貴，畢竟有著埃爾法和LM兩位大哥做背書，加之豐田在安全性、可靠性以及燃油經濟性方面出色口碑，沒准全新塞納將瞄準40萬以上的市場。
文/鐵哥
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⑸ 塞納和殘疾人有關的是哪個配置

豐田塞納殘疾人福祉座椅可升降。
賓士威霆福祉車的誕生，很有效的解決了行動不便的特殊人群出行問題，無障礙車輛即賓士威霆福祉車搭載的福祉座椅可以讓腿腳不便的特殊人群自由的上下車，有效解決了殘障、腿腳不便等人群上下車不便的問題，通過福祉座椅徹底解決了靠摻、扶、抱、背等方式上下車的困擾。很多消費者在咨詢福祉車時會疑問為什麼福祉車價格那麼高，還要改裝高頂，高頂配置不要不行么？再次為大家解釋一下為什麼賓士威霆復制測必須有高頂。原因在於福祉座椅在實現自動升降時要有足夠的空間和高度，去完成整套程序的運轉，平頂車輛無法達到自動福祉座椅的最低限高。

⑹ 廣汽豐田塞納配置參數

摘要 親，你好！廣汽豐田塞納四驅2.5混合動力245馬力，全車十氣囊，前排座椅和方向盤加熱。藍牙連接無線充電，蘋果和安卓系統連接九寸中控屏。二排遮陽簾，腳感電動門和電尾門，智能鑰匙。

⑺ 豐田塞納的配置怎麼樣它的性價比高嗎

豐田塞納整體外觀是標準的MPV造型，非常穩重大氣，很多消費者對豐田埃爾法熟知，定位為高端商務MPV，塞納整體實力和功能性與埃爾法相當，空間表現很突出，但是價格水平僅有埃爾法一半，所以性價比非常突出，深受高端消費者青睞豐田塞納整體前排是標准MPV設計，做工用料中規中矩，但是座椅舒適性和配置非常豐富，安全配置和舒適配置非常全面，符合級別標准。

45萬的車國產後能比進口便宜多少，這個還真不好說，比如當年進口路虎極光賣6、70萬，國產後只賣3、40萬，而像進口5系和國產5系在終端價格上則沒有明顯區別，大體相當，所以還是要具體問題具體分析。至於豐田塞納，這款車基本不會出現國產的情況，排量太大了，不太適應國內的咖啡法則，至少在短時間內它不會國產，如果國產肯定也是上2.0t或者混動。想買塞納3.5的話只能走平行進口這一條路了。

⑻ 豐田塞納3.5最高配置都是什麼

2011款豐田塞納(Sienna)是一款頗具傳統風格的多功能商務用車。豐田塞納(Sienna)搭載有一款新的230匹V6發動機，同時搭配一款新的5速自動變速器。在內部測試的時候，這台緊湊，輕型的發動機有能力將豐田塞納(Sienna)0-60英里的加速定格在8.4秒。而每加侖油行駛25英里也是同級中最高水平。
2011款豐田塞納(Sienna)車內的空間增加了超過44立方英尺空間。由於廣泛的採用了吸音的材料，豐田塞納(Sienna)能提供最佳的乘座舒適性。塞納(Sienna)的車艙不僅寬闊，安靜，而且方便實用。塞納(Sienna)提供2個截然不同的第2排座椅選擇，可以非常容易的對它進行調整，折疊以及移走。
2011款豐田塞納(Sienna)採用8座椅設計，搭載兩款不同的發動機，基礎型搭載2.7升四缸發動機可輸出187馬力的動力，而3.5升的V6發動機可輸出266馬力的動 力。與一款6速自動變速箱相連接，豐田預計這款V6發動機將能夠達到百公里油耗10L(四驅車型為11.5L)的燃油經濟性，而四缸發動機的燃油經濟性為 百公里8.9L。該車將推出5種不同的車型，將配備巡航控制系統、車輛穩定系統(VSC)以及牽引控制系統等配置。其他配置還包括電動滑動式後車門、XM 衛星無線電接收裝置、無匙進入系統等。

⑼ 豐田塞納四驅第二排帶腿托是什麼型號

你說的這個就是塞納的高配車型。希望我的回答能幫到你

⑽ 一台很酷的MPV，外媒試駕全新豐田塞納

?MPV在很長一段時間內都被人們當做是載人拉貨的工具，它們缺乏時髦的設計、流行的配置以及出色的駕駛感受，是無趣的代名詞。不過隨著全新一代豐田塞納的到來，工程師試圖通過對它的一系列改進來轉變大家根深蒂固的觀念。至於能否成功，一切還要從產品層面進行剖析。

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