CCS存儲

① 電動汽車"ccs系統"是什麼意思

電動汽車巡航控制系統( Cruise Control System)是指電動汽車在運行中不踩加速踏板便可按照駕駛人的要求，自動保持一定行車速度的控制裝置，簡稱CCS。根據其特點，又稱恆速控制系統、車速控制系統或自動駕駛系統。

電子巡航控制系統主要由巡航控制各感測器、控制開關、巡航控制ECL和執行器等組成，典型的電子巡航控制系統組成如圖1-28所示。

駕駛人通過控制開關向巡航控制ECU輸入設定車速，其ECU中的存儲器對設定車速進行記憶作為目標車速。巡航行駛時，車速感測器向巡航控制ECU輸入實際車速信號，於是巡航控制ECU對兩車速進行比較，當實際車速偏離設定的巡航車速時，其ECU就根據車速的偏離程度，計算出節氣門應有的開度，向巡航控制執行器發出控制信號，使執行器動作來調節節氣門開度，使電動汽車在設定的車速下穩定行駛。電動汽車在巡航控制狀態時，一般當車速低於40km7h時，巡航控制ECU將取消巡航控制；當電動汽車減速度大於2rrr7s2，以及電動汽車制動燈開關動作時，其ECU也自動取消巡航控制，以確保行車安全。

電動汽車使用巡航控制系統有哪些優點？

1、自動控制汽車恆速行駛：在高速公路上行車時，打開巡航控制系統，CCS能根據行車阻力自動控制節氣門開度，調節發動機動力，使電動汽車按駕駛人設定的車速穩定行駛。無論是上坡、下坡或平路行駛或是在風速變化的情況下行駛，只要在發動機功率允許的范圍內，電動汽車的行駛速度就能保持不變。

2、減輕駕駛人勞動程度：CCS實現了部分自動駕駛，電動汽車在上坡、下坡或平路行駛時，駕駛人只需掌握好轉向盤，即可避免頻繁地踩加速踏板和換檔，這樣就可大大減輕駕駛人長途行車時的勞動強度。

3、降低耗電、延長續航里程：CCS工作時，始終使電動汽車電機供給處於最佳狀態，能減少耗電量。CCS實現定速行駛，其加速踏板及制動踏板的踩放次數大大減少，能降低耗電，行車較為經濟。

4、提高行駛舒適性：CCS工作時，車速恆定，可以減少變速引起的慣性沖擊，大大提高乘坐的舒適性。

5、延長電動汽車使用壽命：CCS工作時，車速恆定，額外慣性力減少，可使機件損傷減少，電動汽車故障減少，電動汽車使用壽命延長。推薦閱讀的好文章——【電動汽車知識大全】使用盤式制動器有哪些優點？

6、提高行車安全性：CCS工作時，由於減輕了駕駛入的勞動強度，駕駛人不易疲勞，能集中精力控制轉向盤，因而能提高行車安全性。CCS還能確保駕駛入的操作優先權，這為駕駛人的安全駕駛提供了有利條件。另外，當車輛速度超過人為設定范圍時，CCS能自動停止工作，以確保車輛行駛安全。

② carbon capture and storage是什麼意思

CCS - Carbon Capture and Storage 碳捕獲與存儲
CCS是指將化石燃料產生的二氧化碳收集，並用各種辦法儲存以避免其進入大氣層的技術。

手段：Capture 捕獲 -> Transport 運輸 -> Storage/Sequestration 存儲/封存

其中存儲/封存技術可分為：

1) Geological storage 地質封存
將二氧化碳以超臨界形式直接注入地質建造（如油氣田、鹽水層、未成礦煤層等），要求地質建造具備「儲、蓋、圈、運、保」等油氣構造條件。

2) Ocean storage 海洋封存
將二氧化碳打入1～3km的深度的海水時，二氧化碳溶質會形成上升煙羽並溶於海水；打入3km以下深度時，二氧化碳會在高壓下液化而形成下降煙羽，其密度高於海水，下積成「湖」於海底。再一個可以讓二氧化碳和碳酸鹽礦物化合為可溶碳酸氫鹽，或令其存入洋底的固態水合物。

3) Mineral storage 礦物封存
即令二氧化碳與地殼中金屬氧化物反應生成穩定碳酸鹽，可人為加速反應速率（高溫/高壓/催化）。這種技術需要額外能量，但IPCC認為裝有CCS設備的發電廠耗能是沒裝的60～180%。

CCS需要解決的一個後續問題就是：如果存儲條件不利，將有可能造成嚴重的環境災害，如二氧化碳泄漏、海水酸化等。1986年喀麥隆的一起火山噴發導致的二氧化碳泄漏事件讓1700多村民窒息而亡。

③ CCS中波形怎麼保存

選擇菜單File-Data-Save保存下來，可以用記事本或UE打開。你會Matlab，那更好說，打開保存的文件，去掉不用的數據頭，用Matlab重繪，mmtuolayy那你就可以想怎麼存圖就怎麼存圖了。

④ ccs代碼數組存儲空間不足怎麼處理

解決方法：
找到Eclipse安裝文件下的eclipse.ini配置文件
通常裡面都是寫的-vmargs-Xms40m-Xmx256m
-vmargs：說明後面是VM的參數
-Xms40m：虛擬機佔用系統的最小內存
Xmx256m：虛擬機佔用系統的最大內存
-XX:PermSize：最小堆大小.一般報內存不足時,都是說這個太小,
堆空間剩餘小於5%就會警告,建議把這個稍微設
大一點,不過要視自己機器內存大小來設置
-XX:PermSize：最大堆大小.這個也適當大些
把裡面的參數改為
-vmargs
-Xms128M
-Xmx512M
-XX:PermSize=128M
-XX:MaxPermSize=256M
1, 設置Eclipse內存使用情況
修改eclipse根目錄下的eclipse.ini文件
-vmargs //虛擬機設置
-Xms40m
-Xmx256m
-XX:PermSize=128M //非堆內存設置
-XX:MaxPermSize=256M

2, JVM內存設置
打開eclipse window－preferences－Java －Installed JREs －Edit －Default VM Arguments
在VM自變數中輸入：-Xmx128m -Xms64m -Xmn32m -Xss16m

3, Tomcat內存設置
打開Tomcat根目錄下的bin文件夾，編輯catalina.bat
修改為：set JAVA_OPTS= -Xms256m -Xmx512m

⑤ 「碳捕捉和儲存（CCS）技術」是指通過碳捕捉技術，將工業和有關能源產業所產生的二氧化碳分離出來再利用

A．二氧化碳用於植物光合作用，且為大氣的主要成分，不能全部被捕捉，故A錯誤；
B．過氧化鈉價格較高，應通過植樹造林吸收大氣中的二氧化碳，故B錯誤；
C．同位素的適用於原子，而¹⁶O=C=¹⁸O與¹⁶O=C=¹⁶O均為二氧化碳的分子，故C錯誤；
D．二氧化碳和水或氫氣在一定條件下可生成甲醇，故D正確．
故選D．

⑥ ccs怎麼根據地址保存數據

在CCS菜單中，選擇File—>Data—>Save；在文件名中輸入要保存的文件的名字，在保存類型中可以選擇保存的文件類型以及格式。
文件類型有dat文件與coff文件兩種，數據格式有Hex、Integer、 Long 、Float、 Addressable Unit幾種。輸入好文件名，並選擇合適的數據格式後，點保存，在Adress中輸入要保存的數據的起始地址（如果是保存數組，可以直接輸入要保存的數據的首地址，比如array），在Length中輸入數據的長度，點擊OK即可，保存。

⑦ ccs報錯can't write to data memory Ox801是什麼意思

數據存儲出現錯誤。「can'twritetodatamemoryOx801」的意思是無法將數據寫入Ox801，出現這種情況一般是ccs編譯的數據在存儲過程中出現了錯誤。

⑧ CO2的撲集和封存(CCS)技術有哪些

碳捕捉和儲存技術CCS
12月7日，聯合國氣候變化大會如期在哥本哈根拉開帷幕，來自192個國家和地區的代表出席了這次峰會。幾日下來，大會火葯味十足，儼然成吵架大會。

雖然各國的「減排目標」還處於拉鋸戰中，如何達到這些減排目標將是接下來各國關注的問題，於是，「碳捕捉技術」再次成為媒體關注焦點。

相對於人造火山或是太空反光鏡這類不靠譜的科技狂想，二氧化碳捕集封存技術（CCS技術）被認為更能拯救地球。眾所周知，人類為防止氣候變暖需要節能減排，特別是減少二氧化碳的排放。減排路徑有許多，但對於以燃煤為主要能源的國家，減少燃煤使用代價高昂，因此CCS成為重要替代選擇，因此對那些不願改變能源消費結構的國家來說，這有極大吸引力。

國人也許對碳捕獲技術稍感陌生，殊不知它「正是當今世界上國際最熱門的氣候變化領域最前沿、最重大的話題之一，國際政治領袖們無不投以巨大關注」。早在去年年底，央行行長周小川就曾暢談過「碳捕獲」的深意，並認為金融業在這方面大有可為。而根據浙大相關專家的看法，國外許多科研機構早已經從中嗅到了巨大的利益誘惑，並悄悄把目標瞄準了國內碳排技術市場。
原始大氣中二氧化碳的濃度非常高，並不適宜人類生存，地球是通過把二氧化碳固化後埋在地下（即成煤成油的過程），從而降低了大氣中二氧化碳的濃度，變得適宜人類生存了。現在的情況，正好相反，人類通過開採煤、油，把埋在地下的二氧化碳挖了出來，再排放到大氣中，大氣的二氧化碳濃度就增加了，隨之而來的就是溫室效應帶來的一系列影響。
這實際是對工業革命，化石能源瘋狂利用的一種嘲諷和報復。後工業時代註定要解決工業革命的麻煩。
1850年全球CO2排放量僅為2億噸，到2005年則增加到259億噸。這其中，全球化石燃料的消費主要集中在工業、電力和交通運輸部門，其CO2排放量約佔全球CO2排放總量的63.09%～72.96%。
現在，全球各國首腦希望人類在2050年時，把氣溫控制在不超過1850年時多2攝氏度。
如何減少大氣中的二氧化碳排放量，科學家們已經想了各種辦法。
第一步是「碳捕獲」。據方夢祥教授介紹，目前國際上比較成熟的是化學吸收法，簡單來說就是利用CO2和某種吸收劑之間的化學反應，將CO2氣體從煙道氣中分離出來，目前科學家已經找到了多種性能優良而環保的吸收劑。還有一種方法叫「膜」分離法，化石燃料燃燒後的煙氣在通過膜時被分類處理了，有的會溶解並通過，有的卻通不過被「攔截」了。為了提高二氧化碳的減排效率，科學家還發明了一種富氧燃燒法，用純氧燃燒使得排放的CO2純度更高。據悉，目前國際上像美、英、挪威包括中國都有一些碳捕捉試驗項目，其中碳的捕捉效率可以高達90%。

「捕碳」還不是最難的，而且，「就算是把捕捉到的CO2再利用，拿去生產碳酸飲料，最後CO2還是排到了大氣中」，科學家需要把CO2安全而永久地「封存」起來，這種碳捕捉與儲存技術被稱為CCS（即Carbon
Capture and Storage的縮寫）技術。

科學家目前主要的思路是「封到地下」，包括深海存儲和地質儲存。先說「深海存儲」，要知道，海洋是全球最大的CO2貯庫，其總貯量是大氣的50多倍，在全球碳循環中扮演了重要角色。將CO2進行海洋儲存的方式，主要是通過管道或船舶將CO2運送到海洋儲存地點，然後將CO2注入海底，在海底的CO2水最後會碳化並保存下來。這個方法也有一定隱患：「CO2是通過船舶用高壓打入海底的，萬一CO2發生泄漏後果不堪設想，特別是海震時常發生。」

目前科學家認為相對可行的是地質儲存，把CO2打入地下1～2千米的鹽水層，在這樣的深度，壓力會將二氧化碳轉換成所謂的「超臨界流體」，並緩慢固化，就像地下的煤炭石油一樣。在這樣的狀態下，二氧化碳才不容易泄漏。「另外，這片岩體的結構要好，有足夠多的空間來容納二氧化碳，而且具有連續性，面積夠大。據預測全球鹽水層的儲量達到10萬億噸，可以儲存1000年。
到現在為止，全球共有三個成功的CCS項目在進行中。美國Weyburn-Midale項目填埋的是北達科他薩斯喀徹溫省一座廢棄油田的煤炭氣化廠產生的二氧化碳。英國石油公司經營的阿爾及利亞薩拉油田項目把從當地生產的天然氣中提取的二氧化碳輸入地下。挪威大型石油天然氣公司國家石油公司也在北海有兩處類似的項目。另外，全球有上百個CCS項目正在建設中。

在國內，繼北京的華能高碑店項目後，華能石洞口第二電廠碳捕獲項目7月份在上海開工，該項目總投資1.5億元，今年年底將建成，預計年捕獲二氧化碳10萬噸，並號稱是全球最大的燃煤電廠碳捕獲項目。

雖然目前CCS技術仍在實驗階段，其技術能否收到預期效果還有待證實，但成本之高已經叫人咋舌。根據麻省理工大學去年發表的一份報告，捕捉每噸二氧化碳並將其加壓處理為超臨界流體要花費30-50美元，將一噸二氧化碳運送至填埋點埋藏需要花費10-20美元。這也就是說，發電廠每向大氣中排放一噸二氧化碳就要支付40-70美元，歐盟現行的碳價格則為8－10歐/噸，這一數字也接近聯合國政府間氣候變化專門委員會建議的碳價格的中間值。

方夢祥教授也給記者簡單算了一筆賬：比如，燃燒1噸煤要排放出2噸的CO2，現在的煤價按600元/噸計，加上碳排放增加的600多元，成本增加了一倍，而燃燒1噸煤可以發電300度，攤到每度電上，就是電價增加70%-90%，而如果把生產、運輸、銷售中增加的碳價格核算到每件商品上，最後就能算出該商品的碳排放價。「如果徵收起碳稅來，這個數字將是很可觀的。」無怪乎，有專家稱石油交易之後碳排放交易最具潛力，全球碳排放市場將成為未來最大的市場。

與此同時，各國資本已經開始覬覦這個產業，歐盟委員會已明確表示，歐盟計劃直接投資80億歐元用於CCS領域的技術研發。「這對我們來說，既是挑戰也是機遇，現在，國外許多機構早已經瞄準了國內碳排技術市場，像我們浙江大學已經跟歐盟、美國能源部、英國等建立起技術合作關系，其實，我們國內的碳捕捉技術成本相比國外要低廉很多，如果可以搶佔一些市場份額還是大有可為的，可惜，目前國內企業很少能有這樣的眼光。」方夢祥教授說。（青年時報）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
碳捕獲技術簡介
目前,主要有四種不同類型的CO2收集與捕獲系統:
燃燒後分離(煙氣分離)、燃料前分離(富氫燃氣路線)、富氧燃燒和工業分離(化學循環燃燒),每種捕獲技術的技術特點及其成熟度見下表。
在選擇捕獲系統時,燃氣流中CO2濃度、燃氣流壓力以及燃料類型(固體還是氣體)都是需要考慮的重要因素。

對於大量分散型的CO2排放源是難於實現碳的收集,因此碳捕獲的主要目標是像化石燃料電廠、鋼鐵廠、水泥廠、煉油廠、合成氨廠等CO2的集中排放源。
針對排放的CO2的捕獲分離系統主要有3類:燃燒後系統、富氧燃燒系統以及燃燒前系統。
燃燒後系統介紹

燃燒後捕獲與分離主要是煙氣中CO2與N2的分離。化學溶劑吸收法是當前最好的燃燒後CO2收集法,具有較高的捕集效率和選擇性,而能源消耗和收集成本較低。除了化學溶劑吸收法,還有吸附法、膜分離等方法。

化學吸收法是利用鹼性溶液與酸性氣體之間的可逆化學反應。由於燃煤煙氣中不僅含有CO2、N2、O2和H2O,還含有SOx、NOx、塵埃、HCl、HF等污染物。雜質的存在會增加捕獲與分離的成本,因此煙氣進入吸收塔之前,需要進行預處理,包括水洗冷卻、除水、靜電除塵、脫硫與脫硝等。

煙氣在預處理後,進入吸收塔,吸收塔溫度保持在40~60℃,CO2被吸收劑吸收,通常用的溶劑是胺吸收劑(如一乙醇胺MEA)。然後煙氣進入一個水洗容器以平衡系統中的水分並除去氣體中的溶劑液滴與溶劑蒸汽,之後離開吸收塔。吸收了CO2的富溶劑經由熱交換器被抽到再生塔的頂端。吸收劑在溫度100~140℃和比大氣壓略高的壓力下得到再生。水蒸汽經過凝結器返回再生塔,而CO2離開再生塔。再生鹼溶劑通過熱交換器和冷卻器後被抽運回吸收塔。
富氧燃燒系統介紹

富氧燃燒系統是用純氧或富氧代替空氣作為化石燃料燃燒的介質。燃燒產物主要是CO2和水蒸氣,另外還有多餘的氧氣以保證燃燒完全,以及燃料中所有組成成分的氧化產物、燃料或泄漏進入系統的空氣中的惰性成分等。經過冷卻水蒸汽冷凝後,煙氣中CO2含量在80%
~98%之間。這樣高濃度的CO2經過壓縮、乾燥和進一步的凈化可進入管道進行存儲。CO2在高密度超臨界下通過管道運輸,其中的惰性氣體含量需要降低至較低值以避免增加CO2的臨界壓力而可能造成管道中的兩相流,其中的酸性氣體成分也需要去除。此外CO2需要經過乾燥以防止在管道中出現水凝結和腐蝕,並允許使用常規的炭鋼材料。

在富氧燃燒系統中,由於CO2濃度較高,因此捕獲分離的成本較低,但是供給的富氧成本較高。目前氧氣的生產主要通過空氣分離方法,包括使用聚合膜、變壓吸附和低溫蒸餾。
燃燒前捕獲系統介紹
燃燒前捕獲系統主要有2個階段的反應。

首先，化石燃料先同氧氣或者蒸汽反應,產生以CO和H2為主的混合氣體(稱為合成氣),其中與蒸汽的反應稱為「蒸汽重整」,需在高溫下進行;對於液體或氣體燃料與O2的反應稱為「部分氧化」,而對於固體燃料與氧的反應稱為「氣化」。待合成氣冷卻後,再經過蒸汽轉化反應,使合成氣中的CO轉化為CO2,並產生更多的H2。最後,將H2從CO2與H2的混合氣中分離,乾燥的混合氣中CO2的含量可達15%~60%,總壓力2~7MPa。CO2從混合氣體中分離並捕獲和存儲,H2被用作燃氣聯合循環的燃料送入燃氣輪機,進行燃氣輪機與蒸汽輪機聯合循環發電。

這一過程也即考慮碳的捕獲和存儲的煤氣化聯合循環發電(IGCC)。從CO2和H2的混合氣中分離CO2的方法包括:變壓吸附、化學吸收(通過化學反應從混合氣中去除CO2,並在減壓與加熱情況下發生可逆反應,同從燃燒後煙道氣中分離CO2類似)、物理吸收(常用於具有高的CO2分壓或高的總壓的混合氣的分離)、膜分離(聚合物膜、陶瓷膜)等。
碳捕捉與封存技術
碳捕獲和封存(以下簡稱CCS)是一種將工業和能源排放源產生的CO2進行收集、運輸並安全存儲到某處使其長期與大氣隔離的過程。CCS主要由捕獲、運輸、封存三個環節組成。
碳捕獲
CO2的捕獲，指將CO2從化石燃料燃燒產生的煙氣中分離出來,並將其壓縮的過程。

對於大量分散型的CO2排放源是難於實現碳的收集,碳捕獲的主要目標是化石燃料電廠、鋼鐵廠、水泥廠、煉油廠、合成氨廠等CO2的集中排放源。目前針對化石燃料電廠的捕獲分離系統主要有三種，即燃燒後捕獲系統、燃燒前捕獲系統和氧化燃料捕獲系統。

CO2捕獲已經在一些工業應用中採用,馬來西亞一家工廠採用化學吸附工藝,每年從燃氣電廠的煙道氣流中分離出0·2×106t的CO2,用於尿素生產。美國北達科他州煤氣化工廠採用物理溶劑工藝,每年從氣流中分離出3·3×106t的CO2,用於生產合成天然氣,捕獲的一部分CO2用於加拿大的強化採油項目。
碳運輸

CO2的運輸,指將分離並壓縮後的CO2通過管道或運輸工具運至存儲地。第一條長距離的CO2輸送管道於20世紀70年代初投入運行。在美國,有超過2,
500公里的CO2輸送管道,通過這些管道,每年有大約40×106t的CO2被運輸到德克薩斯州用於強化採油。
碳封存
CO2的存儲,指將運抵存儲地的CO2注入到如地下鹽水層、廢棄油氣田、煤礦等地質結構層或者深海海底或海床以下的地質結構中。
這個過程涉及許多在石油和天然氣開采和製造業中研發和普遍應用的技術,如用泵向井下注入CO2,並通過在井底部的鑿孔或篩子使CO2進入岩層。

此外CO2回注油田可以提高採油率,在煤層中注入CO2,可以回收煤層氣,這個過程也就是通常所說的強化採油(EOR)和強化採煤層氣(ECBM)。目前有三個工業規模(大於1×108tCO2/a)的項目在採用這種技術:北海的斯萊普內爾(Sleipner)項目、加拿大的韋本(Weyburn)項目和阿爾及利亞的薩拉赫(Salah)項目。
碳運輸技術簡介
在CO2運輸方面,目前最可行的辦法是利用管道輸送。

管道是一種已成熟的市場技術,將氣態的CO2進行壓縮可以提高密度,從而可降低運輸成本。也可以利用絕緣罐將液態CO2裝在罐車中進行運輸。在某些情況下,使用船舶運輸CO2從經濟角度講更具有吸引力,尤其是需要長途運輸或需將CO2運至海外時,但由於這種情況需求有限,故而目前運輸規模較小。在技術上,公路和鐵路罐車也是切實可行的方案。然而,除小規模運輸之外,這類運輸系統與管道和船舶相比則不經濟,不大可能用於大規模運輸。
目前,美國等國家在管道運輸技術方面已很成熟,需要解決的問題是如何降低運輸成本。

運輸成本主要取決於管道長度和管道直徑,而由於捕獲(包括壓縮)成本非常高,使得運輸成本在整個成本中所佔比例較低。因此只要捕獲和封存成本較低,或為了獲得其他一些收益(如提高油田採收率),許多國家不惜長距離運輸的高成本遠距離輸送CO2。
例如美國為提高原油採收率,採用遠距離輸送高壓液態CO2,最長的輸送管是綿羊山脈(Sheep
Mountain)運輸管道,它將南科羅拉多州的CO2運至得克薩斯的二疊紀盆地,距離為656km。
碳封存技術簡介
碳封存是指將捕獲、壓縮後的CO2運輸到指定地點進行長期封存的過程。
目前,主要的封存方式有地質封存、海洋封存和碳酸鹽礦石固存等等。另外,一些工業流程也可在生產過程中利用和存儲少量被捕獲的CO2。

但是,從普通電廠排放、未經處理的煙道氣僅含有大約3%~16%的CO2,可壓縮性比純的CO2小得多,而從燃煤電廠出來經過壓縮的煙道氣中CO2含量也僅為15%,在這樣的條件下儲存1t
CO2大約需要68m3儲存空間。因此,只有把CO2從煙氣里分離出來,才能充分有效地對它進行地下處理。

在將CO2封存到地下之後,為了防止CO2泄漏和或遷移,需要密封整個存儲空間。因此,選擇一個合適的具有良好封閉性能的封存蓋層也十分重要,它可以起到一個「蓋子」的作用,以確保能把CO2長期地封存在地下。

比較有效的辦法是利用常規的地質圈閉構造,它包括氣田、油田和含水層,對於前兩種,由於他們是人類能源系統基礎的一部分,人們已熟悉他們的構造和地質條件,所以利用它們來儲存CO2就比較便利和合算;
而含水層由於其非常普遍,因此在儲存CO2方面具有非常大的潛力。

根據碳封存地點和方式的不同,可將碳封存方式分為地質封存,海洋封存、碳酸鹽礦石固存以及工業利用固存等。其中,每種封存方式又包括不同的具體技術,他們的發展現狀見下表。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－
碳捕捉與封存技術的發展現狀
現在,
CCS技術已受到國際科技和產業界的密切關注。由於其與現有能源系統基礎構造的一致性,受能源資源條件限制較小,該技術尤其受到工業化國家的廣泛關注與密切重視,美國、歐盟和加拿大等都制定了相應的技術研究規劃,開展CCS技術的理論、試驗、示範及應用研究。根據國際能源署的統計,截至到目前,全世界共有碳捕獲商業項目131個,捕獲研發項目42個,地質埋存示範項目20個,地質埋存研發項目61個。其中,比較知名的有挪威Sleipner項目、加拿大Weyburn項目和阿爾及利亞In
Salah項目等。

近年來,歐美國家又開始把火力發電廠排放的CO2作為主要儲存對象,開始進行地下儲存的實驗。2002年11月開始,美國能源部在西維吉尼亞新港口美國電力能源公司(AEP)的山頂電廠開展利用地質學方法存儲CO2的研究項目;
2003年2月,歐盟委員會資助的「二氧化碳儲存」研究項目在丹麥、德國、挪威與英國開展儲存發電廠排放的CO2儲層性質的研究;目前,在示範項目方面,全球范圍內已有幾個250MW規模的IGCC燃煤電廠建成。在CCS實驗項目方面,
2004年9月14日在澳大利亞墨爾本召開的世界碳固存領導人論壇上,國際合作推動的10個實驗改進技術項目得到確認,與會的國家對碳固存的國際合作均表示出濃厚的興趣。
以上述已經進行的項目和實驗說明,
CCS技術是一項極具潛力的減少CO2排放的前沿技術,該技術有可能在經濟發展與環境保護兩個方面實現雙贏局面。因此,我國也應密切關注CCS技術的研究現狀和最新進展,及早開展相關技術研究規劃和理論與試驗的示範與應用。
案例：

以美國為例，美國於2000年開始由美國能源部主持正式開展CO2封存研究和發展項目,其中將地質封存和海洋封存列為主要研究領域,同時研究陸地生態系統(森林、土壤、植被等)對二氧化碳的隔離作用,並制訂了詳細的技術路線圖,詳情見下表

2005年美國已開展了25個CO2地下構造注入、儲存與監測的外場試驗,並已進入驗證階段。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
我國碳捕集與封存技術發展前景及行動
中國的國情、發展階段和能源結構決定了碳捕集與封存技術（CCS）是中國應對氣候變化的一項重要戰略選擇，也是全球碳捕集與封存最具潛力的市場；雖然該技術仍處於研發和示範階段，但國內高校、科研機構和企業已積極行動，取得進展，中國CCS中心籌建的可行性研究也在進行之中；全面認識CCS技術本身及發展中存在的問題，對於中國提高技術研發能力、應對氣候變化能力和綜合競爭力具有重要意義。
中國應對氣候變化的重要選擇：碳捕集與封存
《京都議定書》的生效為人類共同應對氣候變化提供增添了希望，但通過提高能效、使用可再生能源等來減少二氧化碳排放的技術手段仍比較單一，而以能源驅動的現代社會，化石燃料仍將繼續是主要的能源供給，二氧化碳等溫室氣體的減排面臨巨大壓力。要實現溫室氣體濃度穩定在一定水平，還需要採用綜合的減排措施，在這樣的背景下，IPCC特別推薦碳捕集與封存技術，以期來共同靈活應對溫室氣體到減排。
所謂二氧化碳的收集與儲存，及時收集化石燃料燃燒產生的二氧化碳，並在天然地下儲層中長期儲存，以減少二氧化碳向大氣排放。這項技術手段不但是全球溫室氣體減排的重要選擇，而且是減少大氣中二氧化碳濃度的根本措施，能夠真正實現能源利用的近零排放。
近年來，中國快速的經濟增長對能源的需求日益增加，溫室氣體排放量已位居世界前列，而中國又是一個深受氣候變化影響的發展中國家，極端天氣事件頻發。目前以煤炭為主的一次能源和以火力發電為主的二次能源結構，使碳捕集與封存在中國應用前景極其廣闊，也必將成為中國碳減排和應對氣候變化的重要技術選擇。
中國CCS：仍處於研發階段
從20世紀70年代起，我國開始注意二氧化碳提高石油採收率的研究工作。但與國際先進的做法相比，中國的CCS研究與開發還處於前期。二氧化碳捕集只適用於一些二氧化碳純度高、比較容易捕集的煉油、合成氨、制氫、天然氣凈化等工業過程。整體看，目前我國的二氧化碳捕集與封存仍處於實驗室階段，而且大都採用燃燒後捕集的方式，工業上的應用也主要是提高採油率。
但是近年來中國在CCS的研究上作了很多工作，從2003年開始中國政府就參加了碳捕集領導人論壇。「973計劃」、「863計劃」在內的國家重大課題都對CCS進行了研究。此外，華能和神華等大型公司也對CCS進行規劃、研究和示範。2008年7月16日，我國首個燃煤電廠二氧化碳捕集示範工程——華能北京熱電廠二氧化碳捕集示範工程正式建成投產，標志著二氧化碳氣體減排技術首次在我國燃煤發電領域得到應用。
作為發展中國家第一個CCS中心，煤炭信息研究院將與國際能源署合作開展籌建「中國CCS中心」的工作。它將積極推動中國CCS技術的研發與示範、技術轉移和信息共享。
CCS面臨的現實挑戰
雖然CCS作為一種消除溫室氣體的根本技術途徑，具有很大的發展潛力，但它的應用將極大地改變傳統的能源生產方式，影響經濟成本；對地質結構、海洋生態、人體健康和地球循環系統具有極大不確定性，影響人類生存環境；它的應用還將改變人們現有認知、現存法律法規及政策，影響社會承受度。所以，CCS面臨一下問題：
成本太高。目前估計CCS的應用將使發電成本增加大約0.01-0.05美元/千瓦時，並消耗20%以上的能源，這將阻礙CCS的發展。
健康、安全和環境風險。在CCS的應用中，將存在管道運輸相關聯的風險、地質封存滲漏引發的風險、二氧化碳注入海洋的風險等，這些風險將不可預見地影響人體健康、安全和生態環境。CCS所具有的潛在風險一直是社會難以接受的主要顧慮，也阻礙著CCS的發展。
相關法律與法規的欠缺，沒有一個合適的法律框架以推進地質封存的實施，也沒有考慮到相關的長期責任。
認識不足、源匯匹配、風險評價與監測等其他問題。目前對CCS的認識存在不足；對捕獲、運輸和封存技術本身還要深入研究；還要更好地了解和封存地點的主要二氧化碳源的距離並建立捕獲、運輸和封存的成本曲線；並需要在全球、地區和局部層面上改進對封存能力估算，要更好地了解長期封存、流動和滲漏過程等等。
因此在CCS的發展上，我們要加強與國際合作，積極利用國外的資金和技術，適應中國的經濟社會發展現狀，進行謹慎部署、推廣應用。
國家對CCS技術的發展給予了高度重視，CCS技術作為前沿技術已被列入國家中長期科技發展規劃；在國家科技部2007年的《中國應對氣候變化科技專項行動》中，CCS技術作為控制溫室氣體排放和減緩氣候變化的技術重點被列入專項行動的四個主要活動領域之一。「十一五」期間，國家「863」計劃也對發展CCS技術給予很大支持。2007年6月國家發改委公布的《中國應對氣候變化國家方案》中強調重點開發CO2的捕獲和封存技術，並加強國際間氣候變化技術的研發、應用與轉讓。

我國與國際社會一起積極開展了CCS技術研究與項目合作。2007年啟動了「中歐碳捕獲與封存合作行動fCOACH)」，12個歐方機構和8個中方機構參與了COACH行動。2007年11月20日，啟動了「燃煤發電二氧化碳低排放英中合作項目」。2008年1月25日，中聯煤層氣有限責任公司以下簡稱「中聯煤」與加拿大百達門公司、香港環能國際控股公司簽署了「深煤層注入/埋藏二氧化碳開採煤層氣技術研究」項目合作協議。自2002年以來，中聯煤和加拿大阿爾伯達研究院已在山西省沁水盆地南部合作，成功實施了淺部煤層的CO2單井注入試驗。中國石油作為肩負經濟、政治和社會責任的大型國企．為展現保護環境的良好社會形象，率先在國內開展了利用CCS技術提高油田採收率的研究與應用工作，於2007年4月啟動了重大科技專項及資源綜合利用研究」。
來自：國際能源網
－－－－－－－－－－－
我感覺這個東西有點象訛詐。
中國根本沒有這方面的原創技術，完全只能靠購買技術和設備來運行，等於幫歐美養了一個大產業，以此維系碳排放企業（尤其是火電企業）苟延殘喘。回收利用二氧化碳目前唯一能得到直接經濟效益的就是石油企業，能加氣驅油。
搞CCS不是長遠可行之路，成本太高，而且浪費資源，還不如徹底一點，揮淚斬馬謖，老老實實搞新能源！而不是讓不可持續的化石能源產業（煤炭石油火電）借屍還魂，擠占可再生能源研發的寶貴資源。

⑨ ccs如何讀取浮點型數據的存儲二進制碼

您好:
fstream iof("file.dat", ios::in | ios::out | ios::binary);//ios::binary為二進制格式讀寫
...
iof.write("速扣:2000", 10);//將數據寫入文件
...
以上為舉例，希望能幫到您

⑩ CCS中的「File I/O」,其功能是什麼

I/O是 input/output的縮寫，即輸入輸出埠。每個設備都會有一個專用的I/O地址，用來處理自己的輸入輸出信息。CPU與外部設備、存儲器的連接和數據交換都需要通過介面設備來實現，前者被稱為I/O介面，而後者則被稱為存儲器介面。存儲器通常在CPU的同步控制下工作，介面電路比較簡單；而I/O設備品種繁多，其相應的介面電路也各不相同，因此，習慣上說到介面只是指I/O介面。