奇駿舒適配置有哪些

❶ 新奇駿哪款性價比最高

奇駿一向以其極高的性價比受到奇駿車主的高度認可。我們平常總說買東西的話，買新不買舊。在下半年即將推出的全新一代奇駿的性價比最高，全新一代奇駿燃油經濟性好：這源自日系廠商對新技術的投入很大，並且深挖傳統內燃機的升功率。而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低。內燃機的動力和效率達到新的高度。潰縮吸能和獨特的保護結構是完全可以達到同樣高等級安全保護的，甚至更高。VC- TURBO超變擎300其獨有的可變壓縮比技術使其在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之間智能切換，動力&油耗皆可最優!

VC- TURBO超變擎300獨有多連桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%!發動機和變速箱水平高：在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。內飾做工和用料依然是日產的高水準。發動機靜音效果比較好，故障率低，只要做好保養問題很少的。內飾外觀都比較漂亮，舒適性比較好，技術比較成熟，配置齊全，非常值得期待。

❷ 新奇駿領銜 各個大空間高配置 三款重磅SUV本月就上市

中國只有兩種車，一種是SUV，一種是其他，略帶調侃的一句話，也說明了國人對SUV車型的偏愛，畢竟買車大空間，能裝下全家才符合大多數家庭購車的需求，而SUV車型憑借其多功能的用車場景，一致深受青睞。進入7月步入下半年，也迎來消費者購車的高峰，不少人已經在看車，買車的路上了吧，別急，今天貓哥就給大家推薦3款重磅SUV，而且都是在本月將上市的新車，這三款車型又涵蓋中低高三個區間，所以總有一款適合你。

1、東風日產全新奇駿

  緊湊型SUV 換三缸發動機內飾配置大幅提升

  7月30日上市

  預售19.99-21.99萬元

   東風日產奇駿可以說是SUV市場的神車了，標桿車型，認誰買車都會哪來和它比一比， 而本次新車是換代車型，不僅外觀更加符合年輕人的審美，內飾也更時尚。此外，智能科技配置才是本次換代新車的最大零點，其配備全新升級的Nissan Connect超智聯2.0和增強版ProPILOT超智駕，具有全速段智能巡航、智能跟車、車道保持，還具有平順制動、識別靜止車輛、自動剎停等功能。

   此外，新車還裝備了升級的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，擁有IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、IEB預碰撞智能剎車、IFCW超視距碰撞預警系統等12項安全輔助配置。

    新車上市後，將直接取代標准軸距版國產極光。售價方面嗎，攬勝極光L預售價格區間為39-48萬元，從預售價上來看，新車入門級車型比現款高了一萬多，但頂配車型比現款則是低了一萬多，不過新車終端售價到底優惠幾何，我們坐等上市吧。

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❸ 懂車帝，新奇駿2.0舒適版怎麼樣

奇駿一向以制動能力被奇駿車主所青睞，奇駿2.0舒適版有著良好制動性能， 技術水平出色，工藝扎實，動力不錯，外觀內飾設計水平高，懸掛結識轉向精準操控好， 外觀漂亮，內飾設計和做工都很出色，乘坐感扎實，空間相當好。在日常駕駛的時候，很舒適；激烈駕駛的時候，動力、傳動、懸架、轉向的反應能跟上駕駛者的意圖；高速穩定性好。 我覺得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇駿，全新一代奇駿青出於藍而勝於藍，全新一代奇駿空氣動力學設計以及車子的軸距、輪間距、載荷搭配和好。發動機動力更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。而全新一代CVT智能無級變速箱，雙油泵系統適應全領域駕駛，同級最大的8.2:1超高速比，速比范圍提升，可以承受更高扭矩，動力響應更直接，油耗表現也更加優秀。期待新奇駿的上市。

❹ 沒想到四驅也是它的強項，2020款奇駿車身配置和外觀分享！

作為一個在北京搖號8年未遂的90後大叔，時長因為沒車開而質疑我媽當初的決定，但好在我周圍的朋友們都是有車一族，只要我厚著臉皮開口就沒有借不來的車。曾經為了泡妞借過賓士GLS 500、寶馬530 Li、克萊斯勒300C這些車。但是要說帶家人自駕游，還是願意找一台皮實耐用，四驅能力強的車，我發小家的日產奇駿就是我經常薅的羊毛！！！
拋開我是日系車粉絲這個身份，我對奇駿有好感更多是因為接觸的時間比較長，經歷的故事也比較多，每次開它出遊都信心十足，不用操心太多，這對於經常借車開的我來說尤為重要。
還記得當初借克萊斯勒300C的時候，除了要擔心5米多的車長和20寸的電鍍大輪轂之外，還得時時刻刻注意經常失靈的腳剎。各種視野盲區讓我感到極度不適，開出去泡妞真的會被嫌棄。
借車浪了這么多年，明白一個道理，就像我這種工薪家庭還得是找一個老實的婆娘，開一台老實的車，花里胡哨真不是生活常態。
嗨呀，說著說著話題就扯遠了，我今天還是有任務的，這不2020款日產奇駿上市也有大半年了，我正好借到了這台2.5L 自動四驅豪華領航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一個疑問，這台定位城市SUV的奇駿為什麼可以帶我跋山涉水，它的四驅、它的底盤到底藏著哪些秘密？
剛剛看到這台新奇駿的時候，內心有種說不上來的激動，動感光繪設計手法讓新車變得很精緻，LED自動大燈起到了畫龍點睛的作用，面積更大的前進氣格柵顯得野性十足。
側面車身是規規矩矩家用SUV的設計，配合同級最佳的2706mm軸距，保證了造型的同時，也不壓榨車內的乘坐空間。
18寸的輪轂配合60扁平比的輪胎，既保證了顏值也具備不錯的實用性。經常自駕的朋友肯定有過了解，如果路遇爆胎，更換一個225/60 R18型號的輪胎遠比換一個245/45 R20的輪胎要實惠的多，每個輪胎之間的差價就足夠奇駿加滿一箱油了。
新增的ProPILOT超智駕是非常吸引我的配置，此前開發小的車，城市走走停停右腳確實有點勞累，因為奇駿的油門和剎車踏板是懸吊式的，對於腳比較小的朋友會不太友好。
ProPILOT超智駕系統可以在具有車道標識線的道路上幫助駕駛員控制車輛加速、制動和轉向，放鬆下精神，也放鬆下腿部肌肉。
我感覺實用性是日系車都在追求的產品點，ICC智能自適應巡航就保證了奇駿在0-144km/h速度范圍內的自動駕駛能力，畢竟我國絕大部分路段的最高限速是120km/h，肯定夠用了。
EAPM油門誤踩智能糾正系統是最應該普及的配置，畢竟現在很多剛拿了駕照的朋友還不熟悉車輛操作，很容易把油門當剎車，釀成慘劇。至於原理嘛，感興趣的朋友可以自行網路。
即便是再眼饞新奇駿上的配置也沒有用，車也不是我的，所以我決定還是抓緊時間把它升起來，看看奇駿最神秘的部分——底盤。
升起奇駿的同時我們拆掉了它一側的兩個輪胎，方便觀察其剎車系統和懸架結構。從大面兒來看奇駿的底盤還是很工整的，底盤大部分管線和結構件都位於同一水平線。
但令我費解的是，奇駿的底盤中部裝有護板，但是前部沒有裝護板，難道是節約成本么？帶著這個疑問我們往前看…
可以看到2020款奇駿的前懸掛採用了常規的麥弗遜結構，其由鋼質下擺臂和支柱式減震器組成。之所以前懸掛採用麥弗遜結構，是因為它佔用空間小，結構簡單易於布置，正好適合前置發動機前輪驅動的奇駿。麥弗遜結構維修起來更簡單，故障率也很低，對於奇駿這種定位家用SUV，追求經濟實用的車型來說算是最好的選擇。
不過麥弗遜懸架結構相對簡單，所以懸架的自由度並不是很大，因此奇駿前輪的主銷外傾角以及主銷後傾角是沒辦法調整的，也就是說不要輕易改動奇駿的輪胎寬度，否則會影響行駛的穩定性，加速輪胎的磨損。
轉向拉桿一方面負責奇駿前輪的轉向角度，同時也可以調整前輪的束角，來保證行駛穩定性。防傾桿連接桿作為幫助奇駿穩定過彎姿態的結構件，有10mm粗，足以說明奇駿還是比較注重行駛穩定性的一款SUV。
從材質上來看，奇駿的下擺臂是鋼質的，並且與下擺臂球頭一體成型，但是在設計上進行了打孔偷輕以降低簧下質量，增強汽車的操控性，缺點就是不能獨立更換球頭。
前驅車型一般都會出現扭矩轉向的問題，只不過是明顯與否的差別。而奇駿作為一款注重駕駛質感的SUV，是不會允許扭矩轉向發生的，所以在前橋左、右半軸上各裝有平衡塊，來減少左右輪的扭矩差，抑制扭矩轉向的發生。
我們可以看到左、右半軸上的平衡塊大小和形狀不一樣，而平衡塊的大小、形狀、固定位置都是根據發動機和變速箱的安放位置，再通過計算來決定的，這里我們就不細說了。
奇駿的剎車系統是我非常滿意的地方，前輪採用了來自日本阿基波羅的制動卡鉗，並且搭配了尺寸適中的通風盤，無論是制動力度、線性程度還是抗熱衰減能力都是非常優秀的。
奇駿前輪拱隔音與防護做的還算不錯，輪拱內大面積採用塑料包裹，靠近駕駛艙位置處噴上了隔音塗層。
通過觀察奇駿的副車架，發現上面還是留有安裝底盤護甲的孔位，但是沒有安裝護板的原因並不是為了節約成本。我們能很清楚的看到奇駿的排氣頭段是從車頭前段經過發動機底部向後延伸的，而排氣頭端的溫度非常高，裝上底盤護甲會非常影響散熱。
為了避免奇駿越野的時候磕壞三元催化器，所以左側的發動機油底殼和右側的變速箱油底殼都採用了沖壓鋼板覆蓋，並且離地間隙低於三元催化器，而鋼質全框式副車架的離地間隙又低於兩個油底殼，所以在發生磕碰時，最先由副車架吸能，小磕小碰都能繼續行駛，所以不要小看奇駿的通過性。
對於沒有大梁的SUV來說，如果底盤整體剛性不足，一趟越野下來車身就會產生細微的形變，久而久之底盤就會變得鬆散，異響也隨之而來。而原廠就帶有結構加強件的奇駿就相比沒有加強件的車型要更皮實耐用一些，同時也更具行駛質感。
奇駿的傳動軸和排氣都是通過底盤中部的溝槽通往車尾，但是在設計上進行了優化，排氣與傳動軸錯開放置，最大化了車內乘坐空間，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇駿基於CMF模塊化平台打造，所以它的後懸架結構相比同級對手有很大的不同，採用了一個體積很大的縱臂，這樣的目的是為了把承托彈簧放在上面，而減震筒就可以獨立擺放，盡可能的優化後備廂空間，為七座布局提供了可能。
奇駿的上擺臂驚喜的採用了鋁合金材質，同樣是為了減輕簧下質量，提高操控和舒適性。值得注意的是，奇駿的後懸掛還設計有緩沖塊，當車子壓到大坑懸架行程被用盡，緩沖塊能夠為車身提供額外緩震功能。
奇駿後輪拱內裝配了玻璃纖維材質的護板，相比前輪拱內的塑料護板，玻璃纖維材質護板有著更好的隔音和防護效果。
奇駿搭載了一套智能全模式四驅系統，是同價位產品中唯一具備兩驅、智能模式、鎖定四驅三種模式隨意切換的車型，切換工作模式的按鈕位於水杯槽後方。
分動器是四驅系統的重要組成部分，而分動器位於排氣頭段的上方，這也就解釋了為什麼排氣頭段要從發動機底部繞一下，其實是為了給分動器和傳動軸騰出位置。
順著傳動軸往後看，在奇駿後橋上安裝有電控式多片離合器，一般情況下離合器是切開的，當前橋出現打滑情況（也就是我們通常說的前輪出現打滑），電信號會讓後橋的多片離合器結合，把動力傳遞給後橋，這就是奇駿AUTO智能動力分配模式下四驅系統的工作方式。
AUTO智能動力分配模式下奇駿還能根據不同的路面狀況實時分配四個車輪的動力，來保證車輛最佳的行駛穩定性。好比其中一個車輪突然壓到冰面失去抓地力，那麼剩下的三個車輪會分攤這個車輪的動力，從而保證車輛的行駛穩定性，再配合陡坡緩降和上坡起步輔助系統，奇駿幾乎可以應對所有復雜路況。
當然奇駿還有更加硬派的LOCK模式，也就是預先鎖死多片離合器，一般用於惡劣路況下的穿越，這個模式下奇駿前、後軸固定分配50:50的動力，大幅增強車輛的脫困能力，即便是奇駿的三個輪子同時失去抓地力，也能很大程度脫困。但是要注意的一點是，當車速超過40公里每小時的時候，LOCK模式會自動解除，恢復到AUTO智能動力分配模式。
奇駿的兩驅模式更多適用於城市遊走，以節油和降低能耗為主，具體操作是把模式選到2WD上，這時候位於後橋的差速器始終不會結合，任何路況下都會保持前驅模式行駛。
最後說：以前只是從使用層面上對奇駿有了一定認知，但是這次認真觀察過奇駿的底盤之後，我發現奇駿有著深厚的設計功底，該加強的地方加強，該輕量化的地方輕量化，使用成本也力求降到最低。用料雖談不上高端，但是也是家用車的正常水平。值得一提的是，奇駿的四驅系統在目前同價位產品中有很大優勢，AUTO智能動力分配模式實用性很高，對於像我這種沒有越野經驗的用戶來說，用起來也非常簡單，雙手握住方向盤就好了，其他的就交給奇駿吧。

❺ 全新一代奇駿購車手冊 提供5/7座布局，豪華版最值得推薦

在全新一代奇駿推出的8款車型中，我們重點推薦300 CVT 2WD豪華版和2WD豪華版 7座車型，20萬左右的價格，擁有非常齊全的駕駛輔助系統，同時像消費者關心的全景天窗、12.3英寸中控屏、真皮方向盤、真皮座椅、主駕駛位電動調節、雙區自動空調等實用配置也沒有缺席，整體性價比還是不錯的。如果注重駕駛樂趣的消費者，可以選擇300 CVT 4WD豪華版。

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❻ 奇駿的舒適性怎麼樣

奇駿車前排座椅和後排座椅的舒適性都非常棒，奇駿非常適合家用，奇駿車主可以與家人一起乘坐，體驗極佳。奇駿省油，加速性能好，安全配置齊全。對於普通人來說，駕駛技術、習慣千差萬別，而且日常的使用場合都是城市、山路、爛路等復合性的路面，而且對於舒適性的要求更高。全新一代奇駿在舒適性方面有了長足的進步，可以更好的為人而服務，對於不同類型的駕駛者適應性高，易駕駛。同時，全新一代奇駿在各場景下的優秀NVH性能，也顯著提升了駕乘的品質感。比如說，車體結構經過重新設計提升車體剛性，而後懸架採用軟性連接，減少路面噪音傳遞；在車輛加速行駛時，通過優化結構，增厚吸音材料，採用隔音玻璃，提升車輛靜音感受。 擁有出眾的濾震性能，能夠把路面的震動，不論是大是小都能化解，控制在合理的范圍內。全新一代奇駿發動機更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。車架剛性、懸架、輪胎等方面共同協作，達到高度平衡的狀態。這樣優秀的性能等上市後一定要試駕一番。

❼ 日產奇駿的優缺點都有哪些與本田CR-V相比哪個更值得推薦

啟駿和本田CR-V早已進入中國汽車市場，積累了良好的聲譽並吸引了眾多車迷，並長期處於銷售排行榜的前三名。根據這兩種型號的當前銷量，7月的QoQ為15,600輛，1月至7月的累計銷量為119091。 7月CR-V銷量也達到22,132輛，從1月到7月的累計銷量為114,343輛。如果是這樣，如何選擇X-Jun和CR-V是為了更好地了解這兩輛車的情況，三位駕駛員的編輯訪問了當地的4s商店，以查看店員和消費者如何比較這兩輛車。

奇駿占據主導地位，無論其外觀和大小如何

在本田4S商店與觀察汽車的消費者互動時，事實證明，大多數人都喜歡本田的引擎和保值率。本田的Earth Dream引擎是眾所周知的，並具有出色的保值率，這種優勢在同類產品中是真正的，而且很少有車型可以與之匹敵。在發動機質量，燃油經濟性和保值方面，CR-V實際上處於同級別車型的前列。

[摘要]：這兩款車各方面的全面比較顯示了X-Trail和CR-V的優勢。奇駿2.0L舒適版的功能可滿足家庭日常使用。另外，配置相當豐富，與2.5L版本相比，價格更實惠，性價比更高。據我在店裡了解到的，2.0L舒適版也是啟駿最暢銷的版本。 CR-V具有很高的價值保留率，舊股票模型的三年價值保留率約為70％，從而使其具有更好的性能。這兩種車輛都是大約200,000 SUV車型的不錯選擇。選擇特定車輛時，需求比成本效益高，並且更容易安裝到您自己的車輛中。

❽ 日產奇駿的車型參數

車型 標准變速器 排量 車身重量 軸距 最高時速 指導價 奇駿 2.0L XE 舒適版 MT 6MT 1997 cc 1532 kg 2630 mm 183.0 km/h 20.78萬 奇駿 2.0L XE 舒適版 CVT 新一代 Xtronic CVT無級變速器（帶6速手動模式） 1997 cc 1594 kg 2630 mm 165.0 km/h 21.78萬 奇駿 2.5L XL 豪華版 MT 6MT 2488 cc 1571 kg 2630 mm 193.0 km/h 22.98萬 奇駿 2.5L XL 豪華版 CVT 新一代Xtronic CVT無級變速器（帶6速手動模式） 2488 cc 1594 kg 2630 mm 176.0 km/h 23.98萬 奇駿 2.5L XV 旗艦版 CVT 新一代 Xtronic CVT無級變速器（帶6速手動模式） 2488 cc 1594 kg 2630 mm 176.0 km/h 25.88萬

❾ 新奇駿的三大核心

奇駿以其三大核心被奇駿車主稱贊不已，全新一代奇駿經歷技術革命達到新高度。 核心一：力量美學設計，極致安全保護，採用V-motion 3.0 設計語言，360° 先進安全保護，增強版ProPILOT 超智駕 核心二：豪華舒適座艙，科技便捷互聯，超廣角開合門/高質感內飾/零重力座椅，超大三屏聯動（中控屏、儀表盤、HUD），全新升級Nissan Connect超智聯 內飾外觀都比較漂亮，舒適性比較好，技術比較成熟，配置齊全。 核心三：同級最強動力，全地形駕控，VC-Turbo超變擎300 ，魚(油耗)與熊掌（動力）兼得，第二代4×4-i智能全模式四驅，動力特別足，胎噪風噪小，底盤操控穩，剎車感好。發動機和變速箱水平高：在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點。 全新一代奇駿由內而外全面革新！它是基於全新CMF-CD平台開發的首款SUV，累計190億人民幣投資，是日產史上規模最大、復雜程度最高的項目之一！發動機更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。力量美學設計，豪華科技座艙，全地形駕控盡顯越級產品力！預計今年下半年上市，非常期待。