同車配置什麼意思

『壹』 汽車的標配、低配、中配、高配有什麼區別

你好，就是座椅，天窗，多功能方向盤，導航，座椅加熱等這些配置的不同

『貳』 怎麼看汽車的硬體配置

燃油車就是看三大件了，但是電動車看的就不一樣了：

電動車主要看電池和電動機的配置，還有智能運算單元。

續航是越大越好，目前的電動車的安全性是比較有保障的，因此選大的肯定沒錯。

電機越多越好，電機越多，馬力越大，操縱感越好。

以P7為例

小鵬P7提供後驅超長續航版和四驅高性能版兩個版本，最大功率分別將達到196kW以及316kW。而作為對應，兩款產品的工信部續航里程分別達到650+km和550+km，甚至超過了國產Model 3。

另外一個是運算單元，運算單元的性能強是自動駕駛的關鍵，也是未來的升級潛力。通常這部分在車上的價格比重很大

強大的硬體基礎，是P7智能能力實現全面躍升的先決條件。小鵬汽車大力投入自主研發，針對智能電動車特性量身打造SEPA平台架構（Smart Electric Platform Architecture，智能電動平台架構）；同時與NVIDIA、高通等國際頂級晶元廠商強強聯合，為P7配備性能強大的智能雙擎。

因此，選擇電動汽車的配置主要就是：電機，電池，計算單元。

『叄』 汽車什麼是高配置

看什麼級車的車，一般家用a級車的話有天窗，導航，鋁圈，真皮座椅，電動門窗就算是高配。

『肆』 汽車的配置主要看什麼

買車主要是看最大功率和最大扭矩，如過是買大卡車或掛車那就主要看最大扭距，扭矩通俗的意思是行車阻力的意思，這種車珠要是托貨，不需要看車速，如果汽車那就主要看最大功率當然其他室內配置你自己再看

『伍』 同一平台汽車究竟是什麼意思

大部分組件是一樣的 提高了配件通用率 降低了研發成本

汽車平台式生產
隨著科技進步和市場的變化，一個型號的產品生命周期越來越短，大批量生產方式逐漸變得不能適應競爭。在80年代，產生了一種稱為「汽車平台」的概念，「汽車平台」是由汽車製造廠商設計的，幾個車型共用的產品平台。汽車平台與車輛的基本結構相關，出自於同一平台的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平台的車型的軸距一般情況下是相同的，同時一些配件是通用的。有時候很多種不同品牌的車在一個平台，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個平台（比如寶來與現在的新寶來就不在一個平台）

「模塊化」生產方式
在「模塊化」生產方式下，汽車技術創新的重心在零部件方面，零部件要超前發展，並參與汽車廠商的產品設計。例如德爾福系統公司相繼推出了座艙、介面盤制動、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設計，優化汽車設計方案，將汽車裝配生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產線以外的地方去進行。採用「模塊化」生產方式有利於提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，並縮短汽車的生產周期。幾個自主品牌包括通用的凱越等其實走的就是這條路。

汽車生產平台的概念，還應該從汽車生產方式的演變說起。
在汽車剛誕生的初期，汽車的主流生產方式是全手工製造，而這顯然在產能和成本上難以滿足普通大眾的需求，因此，當時的汽車註定只能是貴族的玩物。

直到20世紀初，福特公司在製造T型車時創造出影響整個世界工業的生產工藝——流水線。

流水線生產方式大幅降低了生產周期和成本，同時降低了售價，使汽車終於走進了千家萬戶，駛上了普及化的道路。

然而，一條流水線只能生產一款汽車。隨著經濟的發展和市場的變化，一個型號的產品生命周期越來越短，一一對應的生產方式逐漸變得不能適應競爭。在80年代，產生了一種稱為「汽車平台」的概念。
以更低的成本製造更高品質的汽車，是推動汽車工業前進的動力，而平台概念的出現可以說是流水線的延續。

近些年，隨著用戶對產品多樣化的需求增加，汽車更新換代的速度加快，汽車生產廠家開始面臨更細分和更個性化的市場需求。傳統的汽車平檯面對瞬息萬變的市場開始顯得乏力，更進一步的「模塊化平台」因運而生。
相對於傳統的設計生產一體化，「模塊化」是將汽車的各個子系統以「模塊」的形式進行標准化設計和生產，最後再根據不同車型的定位進行「組裝」。傳統汽車裝配採用的是零件逐一疊加的方式，因此工位較多、裝配線較長、裝配效率較低。「模塊化」將同一個功能系統或者區域的零部件裝配成模塊，汽車零部件供應商按功能系統以模塊化形式供貨，汽車以模塊化部件為基本件進行總裝配。舉例來說，模塊化生產方式下將發動機、變速箱以及前軸和前懸掛都集成在同一模塊上，再與其他模塊對接裝配。而傳統平台則是在整車生產流程的某一環節中一一裝入發動機、變速箱等。
採用「模塊化」生產方式有利於提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，並縮短汽車的生產周期。
模塊化平台又一次體現了以更低的成本製造更高品質的汽車這一樸素的理念。

可以說，汽車平台就是廠商貫徹以更低的成本製造更高品質的汽車這一理念的產物。它不是生產線，更不是同樣的底盤換殼子。
平台是一種解決方案。它的實質是一些基本設計標準的共用，不同的車型在這些相同標準的基礎上再進行相應設計和改進。甚至包括汽車廠商全球化的生產布局，都可以算在平台的范疇之內。
平台化模塊化對汽車製造商控制利潤有極大的幫助，它可以降低成本、縮短開發時間、減重並降低油耗等。對消費者也有很多益處，比如新技術投放越來越快、車型選擇越來越多等。
不過，事物有利必有弊，平台化生產也存在著它的缺點。
其一，對單個車型的重視程度降低。
將越來越多的車型放在同一平台上，勢必會使這個組合里的低端車在成本上有所犧牲，因為他們將採用這個組合里平均成本的零部件。同時也會讓這個組合里的高端車在性能上有所犧牲，因為將性能需求和適應所在平台的尺寸需求放在一起考慮時，總是無法達到兩者的最優值。
隨著市場規模的逐步擴大，汽車製造商便將不同年齡段、不同級別的車型放在同一平台上進行管理，針對多款車型做調校，最終實現了成本控制最大化。因此，對單款車型的重視程度降低，所有車型都開始趨同。
其二，缺陷規模越來越大。
將越來越多的車型放在同一平台上，一旦產生設計缺陷，影響面就可能波及到這個平台涵蓋的所有車型。面對如此巨大的質量問題，車企極有可能會通過隱瞞和消極的方式對待問題。
最具代表性的例子是豐田在2009-2010年因加速門而大規模進行的召回事件。豐田在全球召回了850萬輛的缺陷車型，對豐田的資產造成了巨大沖擊，對品牌形象損傷也非常嚴重，。類似的事件還有通用集團因點火線圈問題召回數以千萬輛的問題汽車。大眾也因DSG及其他技術問題召回了數百萬輛汽車。
平台化在降低成本、縮短開發周期的同時，其實也將更多的風險集中了起來，使問題變得更加復雜、更加難掌控。由於這些問題一旦出現就容易讓車企傷筋動骨，因此很多時候，消極隱瞞成了他們應對問題的主要態度。

具體可以看汽車之家和網路
http://shuoke.autohome.com.cn/article/29726.html

http://ke..com/link?url=uPyaTQnqpeEolLKA3eiZeS7nc--qLbYZQQyJk-8QChnqcF0LZq

『陸』 汽車的配置是什麼意思.配置高怎麼理解呢

汽車配置主要還是分內部設施和動力兩方面。但通常說的高配置都是指內部細節比如天窗，剎車形式，鋼圈材質，座椅材質，數字時鍾，操控面板的材質等東西

『柒』 賓士寶馬同系列車系有什麼區別比如賓士的c級200和c300，他兩者是內飾一樣發動機不一樣么

同車系的大體是一樣的，不一樣的是發動機、變速箱和內部配置這些。比如C200和C300都是2.0T發動機，C200是低功率版的184馬力，C300是高功率版的245馬力。內部配置就是些比如：天窗、真皮/仿皮、導航、座椅加熱/通風等等。

噴氣發動機：

噴氣發動機，是指靠噴管高速噴出的氣流直接產生反作用推力的發動機。廣泛用作飛行器的動力裝置。燃料和氧化劑在燃燒室內起化學反應而釋放熱能.然後熱能在噴管中轉化為調整氣流的功能。

除燃料外，氧化劑由飛行器攜帶的稱為火箭發動機，包括固體燃料火箭發動機和液體燃料火箭發動機。

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V型發動機：

所謂V型發動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發動機。

與直列布局形式相比，V型發動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便於設計師設計出風阻系數更低的車身，同時得益於汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更為平順。

比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級車型，還是在堅持使用大排量V型布局發動機，而不使用技術更先進的「小排量直列型布局發動機+增壓器」的動力組合。

『捌』 買車怎麼選擇配置

總之，在選擇配置方面我們要記住以安全實用為主，輔助美觀為輔來選擇。

首先，我們要來選擇發動機，也就是我們常說的排量，這個是一款車在動力、整體性能里邊最起決定性的一點，也是我們無法人工干預的一點；其實選擇排量首先要確定我們的用車方式，是個人代步駕駛、居家使用還是追求性能。

每個發動機排量都是車場調教試驗過的，就是說哪一個排量都會讓你能上路平穩行駛，如果你是居家代步你就可以選擇中低排量車型，如果是追求性能可以選擇大排量高動力車型。

這里要記住不是排量大的車動力就一定強，一定查看汽車參數里邊的扭矩、發動機轉速、最大功率；扭矩越大爬坡、脫困能力強；發動機轉速越低說明發動機傳送動力好，燃油更經濟；功率越大，極限速度越快。

選擇好排量接下來我們來選擇各種功能、配置。這方面我們第一要素就是來看氣囊的多少。氣囊的多少決定著一輛車的安全系數和我們用車中的保障，畢竟氣囊價格相對較高，所以車商會用氣囊數來拉開汽車價格。

選擇過程中當然是氣囊越多越好，如經費不足或者其他原因，最起碼要保障有至少四個氣囊，那些兩個氣囊甚至一個的不建議選擇。

配置方面最重要的一點還有ABS剎車防抱死系統，當然了這個配置現如今大多車已經是標配了，會有偶爾幾台國產車還沒有全面配置，在購買時一定看一下。

另外EPS車身穩定輔助系統也是具有很大的作用，尤其在下雪天、急剎車等特殊路況會給你帶來很高的駕駛輔助，所以在選車時一定要查看一下你選擇的配置是否有ESP功能。

胎壓監測系統，這個配置這幾年隨著國家法律和各種教訓大部分車商也都把他列入了標准配置裡面，區別可能在於不同汽車品牌使用的檢測技術不一樣，有的會實時顯示胎壓數據，有的會簡單利用輪胎轉速提示有輪胎氣壓與其他三個不同。

不管哪種方式，最起碼在給我們用車過程中增加了極大的安全保障。但是，我說過是絕大部分車商標配，不是全部，所以選擇要注意查看。

另外可根據我們對汽車審美和不同要求選擇全景天窗、大尺寸輪轂、多功能方向盤、真皮座椅、行李架等等配置。

品牌：

1、奧迪

AUDI 奧迪乘用車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

2、賓士

NZ 1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星作為乘用車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

3、大眾

Volkswagen大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志像是由三個用中指和食指作出的「V」組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。

4、福特

FORD 福特汽車的標志是採用福特英文Ford字樣，藍底白字。由於創建人亨利·福特喜歡小動物，所以標志設計者把福特的英文畫成一隻小白兔樣子的圖案。

5、寶馬

人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。

『玖』 看汽車配置圓圈是什麼意思

實心圓點是說車型有這項配置，而空心圓圈是車子的可選配置。
可選裝就是可以選裝的配置，選裝配置意指此配置不屬於該款車型的標准配置，標准配置是必帶配置，選裝配置是可以在訂車時根據購車人的自己喜好或需求直接進行選擇的配置。選裝配置往往屬於豐富性的配置，其本身不影響整車的安全性能、動力性能，會對舒適性、實用性和高科技體驗等方便有相應的提升，如倒車雷達、數字抬頭顯示等配置。
選裝配置通常在汽車參數規格書中會有相應的標示，如「空心圓圈」和「細實線」等，各個汽車廠商所用的標示是不盡相同的，這個可以通過查看規格書或者咨詢相應經銷商獲悉具體情況。