英朗四缸有哪些配置
❶ 四缸的英朗 這回別拒絕了 解讀2021款別克英朗
要說到合資品牌緊湊型轎車，朗逸寶來思域軒逸，我相信你能說出一大堆，這些車型紛紛換代升級，以全新面貌來迎接消費者，但是只有一個選手，自費了武功，那就是別克英朗，首先來說明一個問題，編輯並沒有想貶低三缸發動機，因為畢竟也有三缸發動機做得非常牛X，但是到了家用十萬這個級別，大家想要的就是可靠，所以不論你三缸技術再好，口碑上沒有迴旋的餘地也沒有用，這就造成了英朗這台車銷量斷崖式下降。
但是別克也算是後知後覺，將1.6L直列四缸發動機拿了回來，雖然說技術不新，但是可靠耐用啊，加上6速手自一體變速箱，基本口碑上不會有大偏差，所以你看2020年10月的緊湊型轎車銷量榜，別克英朗回到了第五名的位置，超越了卡羅拉和思域。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 別克英朗現在都有什麼配置，性價比怎麼樣
別克英朗價格便宜、性價比高。外觀設計很耐看,看起來也特別有時尚感,
❸ 【實拍解析】2021款別克英朗四缸回歸「重回巔峰」
國人對於三缸的排斥，就連原來一直處於銷量前茅的英朗都沒能改變，銷量的下滑讓別克再也坐不住了，今年3月份上市的2021款別克英朗重新搭載四缸發動機，銷量同比增長97.4%，除了四缸發動機以外，新英朗還有哪些亮點，我們來看一下。
動力方面，英朗給出了兩種動力選擇。1.5L四缸發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141Nm，從賬面數據看，只能說是夠用，代步的話足夠。但是從市場表現看，這台發動機是將英朗重新登上銷量高峰的最大功臣。
我們再來看一下1.3T三缸發動機，最大功率163馬力，最大扭矩230Nm，從小編試駕的感覺看，動力確實相比1.5L發動機確實提升一個檔次，另外配備了48V輕混系統，動力充足，燃油經濟性更是出色，工況油耗只有5.3L/百公里。
從上面可以看出，2021款別克英朗在四缸發動機回歸的情況下，銷量提升很快，再加上大幅度的終端優惠，就算是頂配車型的價格也很親民，相信英朗再次「重回巔峰」不遠了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 實拍2020款四缸英朗，全車共有六個配置調整，你發現了嗎
2020款四缸英朗上市，最大的變化是搭載了L2B四缸發動機，關注這輛車的群體我想除了准車主之外，還會很關心的莫過於我們這些老車主了，筆者是15款英朗車主，親眼看著一個個的年份款英朗上市，總會去特別關注有哪些變化，而我是個強迫症，很注重看細節。
未來筆者找女朋友，一定要找個「英朗」這樣式的，典範式勤儉持家，一年又一年，能少花的就少花，能不花的一分錢都不多花。依稀記得15款英朗上市時的那幾句廣告台詞：「我們懂你，懂你說的，懂你沒說的，全新英朗，與進取者共鳴！」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 探店|「一三一四」終於齊了，實拍英朗四缸！
說好的「一三一四」，一生一世，你卻特立獨行推三缸！
原來緊湊家轎幾大巨頭之一的別克英朗，現在不得不靠巨大優惠獲得不錯的銷量。不過現在四缸英朗，終於來了！！！今天車了個車節目組到店來實拍這款「千呼萬喚始出來」的車！
外觀沒有變化，前臉非常典型的別克家族式設計語言，大面積的鍍鉻非常精緻，美系車應有的調性！
進入車內，來到中控部分。中控台設計還是比較中庸，沒有太多亮點，不過區域區分清晰，便於操作。
我們實拍的這款車是1.5L自動進取型，也就是1.5L四缸發動機低配版，塑料方向盤，3.5寸的彩色的液晶儀表，說實話方向盤造型比較一般，但是手握上去感覺還不錯！
來到緊湊家轎最重要的後排空間，鑒於拾叄一米九幾的大個，還是吳桐來展示空間吧！吳桐一米八五前排調好自己坐姿，後排空間還是可以的。
腿部空間能有一拳四指，空間非常不錯，點贊！
但是！但是！但是！
這後排中間沒有配頭枕和中央鼓包是不是不太好！差評！
來到今天的重頭戲，發動機艙！千呼萬喚始出來的四缸發動機，展現在吳桐眼前的時候不知道為什麼眼睛突然一酸，早這樣多好！雖然賬面數據沒有1.3T的好，最大功率83KW，最大扭矩141NM，但是他是四缸啊！簡單問了一下銷售小哥，現在基礎優惠能到三萬，要是買車還能再談。說到這，吳桐的眼睛突然又一酸。。。
不過英朗的三缸發動機也會馬上發布新的動力系統，1.3T+輕混，具體表現怎麼樣上市之後吳桐，拾叄為您帶來介紹！
到了最後主播推薦環節：追求平穩，不敢冒險的朋友買1.5L四缸的，當然這這是一個簡單的買菜車，非常合格！但是您追求一些動力反饋，1.3T買了您不後悔！鑒於現在別克英朗優惠幅度特別大，不管是什麼動力總成，直接買頂配，該有的配置都有了，更何況他不貴啊！
在邯鄲買車用車，找到我們FM99.9《車了個車》，給您實打實的建議和優惠！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❻ 四缸+48V輕混，10萬級爆款家用王英朗新款車型試駕！
作為一款現象級的家用車，英朗在汽車市場中一直有著舉足輕重的地位。自從2015年進行了全新換代之後，以「好看、好開、好乘、好用、好養」的產品特點聚焦年輕用戶的需求，短短五年時間內就收獲超過150萬車主的信賴。
上汽通用也一直與時俱進，傾聽消費者的心聲，為了迎合市場積極尋求改變。在3月底的時候，英朗典範車型迎來了上市，搭載了1.5L四缸發動機。僅一個月之後，上汽通用汽車旗下首款搭載48V輕混技術的車型，2021款別克英朗輕混動車也正式上市銷售。
這兩個車型的上市，進一步完善了英朗的產品矩陣。從4月份開始，英朗的銷量就開始有所回升，以月銷量30643台的成績排在轎車領域的第三名，也讓很多消費者看到了英朗依然有著曾經家用車王者的底氣。此次，教授剛好拿到了一台別克英朗輕混動車，來進行全方位的了解，看看這英朗銷量增長究竟有著怎樣的實力支撐。
2021款英朗輕混動車搭載1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機和6AT變速箱，並獨立配備由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的48V輕混系統，能夠實現敏捷啟動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速、智能停機六大電氣化功能。這套動力系統可輸出的最大功率為120kW，可在1800-4400rpm的寬廣轉速區間輸出230N·m最大扭矩，並滿足國六b排放標准。
從輕混系統的工作原理來看，英朗在起步加速過程中，如果電池電量大於30%，iBSG電機能夠助力整車5-20N·m的扭矩，提升加速時期的動力表現；車輛行駛過程中，電力控制單元（HCU）可以根據行駛工況將發動機保持在高效率區間工作，以及低速滑行的時候維持發動機轉速，此時發動機已經完全停止噴油。
此外，這套輕混系統還可以將動力的冗餘部分，以及滑行或者制動的時候，通過反拖iBSG電機產生電能，儲藏在動力電池之中，用於後續的混動功能，降低整車油耗。
所以，這套系統的核心是彌補三缸發動機運轉時的一些不足，二者的配合可以在提升用戶駕駛感受的時候，還有能實現8%-10%的油耗改善。英朗輕混動車的推出，也是上汽通用進一步完善傳統驅動系統的舉措，在貫徹節能減排思想的同時朝著電氣化和智能化方向發展。
英朗輕混動車與搭載1.5L DVVT新型四缸發動機的英朗典範一起，滿足年輕消費者對於動力的不同需求，多元驅動系統可以有效提升英朗的市場競爭力。但是光說不練假把式，這種車型究竟開起來怎樣，還得上路去試試。
48V輕混系統的結構相對來說比較簡單，重量和體積都不會占據太大的空間，因此可以在原有的車身結構下進行研發和安裝，例如把電池安放在座椅下方，電機則是安放在發動機艙內，對於汽車整體結構沒有太大的影響。
在電機的幫助下，英朗的啟動相對來說有一定的提升，踩下油門後iBSG電機和發動機的配合能夠給到駕駛者一種動力靈敏的初印象，附加的5-20Nm扭矩的提升讓初段加速更為順暢，並且有效抑制了發動機的振動，提升起步和加速時期的駕駛質感，加速的表現相對於很多同級別家用車來說出色不少。
中段加速的過程動力的調校也是比較輕盈，踏板下去和速度提升之間沒有明顯的時間落差，踩深一點甚至還有不錯的推背感。這種中段的加速力在城市間穿插完全夠用，但是發動機的轉速會拉的相對高一些，看得出來發動機是很努力在工作。
中段加速的時候電機的作用就不是很明顯了，三缸發動機的抖動和噪音也控製得非常到位，除非地板油情況下你才會有一些察覺到一些區別。從個人的駕駛感受來看，英朗的動力在同級別家用車里可以達到一個非常不錯的水平，它的極限不會很高，但各個區間都有著不錯的動力儲備，加速順暢有力而又靈敏，完全可以滿足大部分消費者在城市路況條件下對於車輛動力的需求。
動力回收系統的工作在駕駛過程中的存在感幾乎沒有，滑行狀態下動能回收的拖拽感遠不如強混車型、電動車， 在整個試駕過程中幾乎沒有感受出來。實際上，英朗輕混的動能回收並沒有帶來的駕駛特性的改變，消費者無需擔心。
6AT變速箱幾乎是家用車里非常完美的選擇，而放在英朗上面的表現也是非常優秀，換擋乾脆利落，擋位之間的銜接以及邏輯調校，都能很好的理解駕駛者的意圖，將發動機的動力輸出匹配得有條不紊，駕駛過程中沒有明顯的頓挫感。
在行駛品質方面，英朗採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，對於車輛起到了不錯的支撐作用。車輛經過顛簸路段的時候能夠感受到一定的高級感，對於振動的過濾乾脆，甚至還能帶來一些運動特性，舒適性一如既往保持不錯的水平。而隔音方面一直都是英朗的強項，除了高速時稍微明顯的一些路噪表現，大部分時候都能保持一個靜謐的車內氛圍。
從試駕來看，英朗輕混動車的表現得到了很大的提升，駕駛的動力、平順性以及燃油經濟性這些家用車的核心訴求都能兼顧到。輕混系統的加入更像是錦上添花，進一步加強的英朗的市場競爭力，為英朗接下來的發展補齊了短板。
現款的英朗從2015年上市已經有很長的時間了，消費者對於這款車的外觀想必已經是非常熟悉了，除了中期改款的時候加了一個飛翼式的進氣格柵外，整體來說並沒有太多的改變，縫縫補補又三年，無論是新增的四缸英朗還是如今的英朗輕混，外觀也是沒有調整。
好在英朗的外觀比較耐看，設計時尚有型，前臉的線條不多，簡潔、干凈、清爽，符合大部分消費者的審美，在家用車里風格也算是獨樹一幟。所以即便是過了很多年，英朗的外觀依然能夠保持不錯的競爭力。
前臉的風格很好的延續到了側面和車尾，簡潔的線條塑造了英朗動感的車身姿態。車尾也是層次分明，老款18T的動力標識已經被取消。所以也比較難看出來這是英朗的哪個車型。
英朗車身長寬高分別為4609mm×1798mm×1486mm，軸距為2640mm，與老款車型保持一致，和同級別車型相比處於平均水平。
在內飾上，英朗輕混用流暢的線條勾勒出了一個朴實無華的內飾風格。細看之下，方向盤和中控附近的硬塑料過多，作為高配車型這些材質一定程度上降低了英朗的檔次，中控顯示屏和多媒體顯示屏的尺寸也比較一般，只能滿足日常使用。
不過，2021款別克英朗輕混動車配備別克eConnect互聯技術，提供高德地圖動態導航、在線音樂、雲端智能語音交互（支持語音喚醒）、千人千面智能推薦和智能手機映射等實用功能，並可實現OTA遠程升級。當然，別克的OnStar安吉星功能依然強大，能夠提供不錯的駕駛保障和用車體驗。
在配置方面，2021款別克英朗輕混動車全系標配博世ESP電子車身穩定控制系統、四輪獨立數字顯示智能胎壓監測系統等安全配置，以及後排空調出風口、防PM2.5空調濾芯等配置，能夠給消費者帶來不錯的享受。
乘坐空間上，英朗的前排空間感營造得不錯，視野開闊，橫向的空間也比較到位；後排空間在緊湊型家用車里也有著不錯的水準，身高180cm的成年男子坐上去腿部和頭部都沒有壓抑的感覺，能夠有一個較為舒適的坐姿。
儲物空間或許是英朗需要提升的地方，中控附近的杯架和前方的小儲物格偏小，並不能放太多的小物品，並且門板下方的空間也是偏小，在儲物空間的利用上面不盡如人意。
對於家用車的理解看似簡單，但是真正全面而又穩定的做到卻很難。英朗也並不算一輛完美的家用車，但是它身上的不足並不會成為很關鍵的短板，上汽通用知道消費者購車的側重點並且去著重改善和提升，各方面的表現也是相對均衡。
四缸英朗和此次試駕的英朗輕混動車的接連到來，滿足多樣化的市場需求，可是價格與銷量如何取捨又是擺在別克眼前的一道難題。作為一款深耕家用市場多年的車型，如今的英朗像極了年輕人為了生活埋頭苦乾的樣子，路就在腳下，如何走好還得靠自己。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❼ 2021款四缸英朗三大件怎麼樣
四缸英朗的這台1.5L DVVT四缸發動機擁有83kW的最大功率以及113匹的最大馬力，峰值扭矩為141N·m，其中最高車速可達180km/h。這樣的動力表現在同級別競爭車型里中規中矩，雖然沒有太大的亮點，但也能夠滿足消費者的日常使用需求。
只不過這款L2B發動機的年份有些久遠，雖然該發動機最開始經過了針對性的開發和調校，使得其參數和油耗達到了最佳值。但是近幾年來該發動機並沒有獲得太多的創新，以至於發動機的技術相當老舊，甚至有些跟不上時代了。
英朗是上汽通用汽車公司推出的精品中級車。此番升級的新英朗共推出六款車型，售價區間10.99-14.39萬元。作為別克家族深耕家用市場布局的核心戰力，2018款新英朗採用「優勢更優」的升級策略，在廣受認可的外型、油耗、互聯、安全、配置方面全面升級，將續寫中級車市場的王者傳奇。
2010年6月，英朗GT系列上市。英朗GT是英朗XT的三廂版本，也被人稱為英朗三廂車型，英朗GT是在中國全球首發的一款車型，設計上更趨豪華，但是運動本質並沒有改變，可以說是國產三廂緊湊級車的傑出作品之一。