鋒范前後碟剎什麼配置

㈠ 本田鋒范的後輪制動器是什麼

你好！鋒范的後輪是鼓剎！祝你用車愉快！

㈡ 飛度和鋒范，哪個更好

飛度和鋒范相比，飛度的節油性更好，但是鋒范的空間更大，變速箱更好，在剎車系統上鋒范採用四輪盤式剎車比飛度的前盤後鼓配置更高。

一、節油性

飛度的綜合工況油耗（L/100km）5.7，而鋒范綜合工況油耗（L/100km）6.8，多了1.1升。

四、剎車系統

飛度採用前碟後鼓剎車系統，遠沒有四輪碟剎在高速剎車時的穩定。

㈢ 本田鋒范後輪是豉剎嗎，知道請告訴小弟

你好不是 碟式剎車是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤 從而產生制動效果。碟式剎車有時也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。通風盤式剎車是在盤面上鑽出許多圓形通風孔，或是在盤的端面上割出通風槽或預制出矩形的通風孔．通風盤式剎車利用風流作用 其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。碟式剎車的主要優點是在高速剎車時能迅速制動，散熱效果優於鼓式剎車 制動效能的恆定性好，便於安裝像ABS那樣的高級電子設備。使用金屬塊（碟）而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用於前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。 而鼓剎形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定並同速轉動。剎車時運用油壓推動剎車蹄片接觸剎車鼓內緣，藉由接觸產生的磨擦力來抑制輪胎之轉動以達成剎車之目的。鼓剎由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通採用於後輪。鼓剎的成本較低、絕對制動力更高，被較多地運用在小型轎車的後輪。 但其磨耗率較高，因此同時整體成本較高。 綜上所述，鋒范車實屬四輪碟剎無疑

㈣ 廣本鋒范優缺點是那些

CITY鋒范的安全性能也隨本田技術不斷進步而大幅度提升，體現了「為了所有人的安全」的理念，鋒范採用與第八代雅閣轎車相同的高級兼容性(ACE)車身技術，通過先進的車身設計，更好地吸收碰撞產生的能量，確保乘員以及行人安全。標配ABS＋EBD的四輪碟剎制動系統，確保最佳的主動安全。鋒范是一款年輕充滿活力的車款，那也就註定了他要延續本田的精神，所以在操控上面他有一定的發言權，沒有CIVIC TYPE-R那麼火辣的性格，卻拿捏得相當到位。鋒范搭載的1.5升i-vtec發動機與新飛度上的那款一樣，最大功率88千瓦在6600轉出現，最大扭矩145牛米在4800轉出現。這是一款高轉特性較好的發動機，搭載在飛度上時，顯得非常靈動，而鋒范的整備質量1138公斤，比飛度重，因此提速就不像飛度那麼迅猛，變得更柔和、更線性一些。乘坐2人，乾燥水泥路面，0-100公里/小時提速時間是11.9秒。相對高轉區的大功率輸出，其低轉扭力較弱也是這款發動機的特點，因此在起步的時候就顯得柔和一點、慢一點。應該說，定位於家庭用車，鋒范配備這款1.5升的發動機是最合適的。相對於1.8排量的車型，1.5的動力就只能說是中規中矩。鋒范的懸掛為前邁弗遜後扭力梁的設計，已是標准歐洲車的搭配，硬朗已是不爭的事實。輪胎碾過坑窪的時候回彈力度也很強。在過往的時候就知道他的支撐力是相當值得稱贊的了，但按照本田以往的做法，至少也要配上前後雙搖臂才有家族特色，不過那也只是說說而已，因為像鋒范這種體積的小車要放前後雙搖臂的懸掛談何容易！

㈤ 本田鋒范怎麼樣優點和缺點都說說

外觀方面：本田鋒范這款車的外觀絕對非常的顯得年輕時尚，雖然整體的車身小了點，但是絕對是非常的耐看的。顏值非常的犀利，而且車身的線條非常的劉暢。非常的好看。絕對是非常的適合年輕人或者是小兩口使用的。本田鋒范還是有個致命的缺點，也是所有的日系車都有的缺點就是「車漆薄」「車漆薄」「車漆非常的薄」帶給人不了安全感。

擴展內容：

新車注意事項：

檢查好合格證的VIN碼和發動機號和原車是否一致:鋼印號是否整齊無修改痕跡。要放好機動車參數表，免費保養卡。入戶前一定要撕下，免得被收去了就拿不回來了，少一回免費保養的機會。新車發票是三張，應該是機動車專用發票。

挑選新車，可要求兩台同型號車挑選。注意車身縫隙和漆面。這樣的觀察有技巧的，可以著重觀察保/險杠和車身縫隙，車門縫隙和前後保/險杠縫隙，打開車門觀察內外油漆是否無色差等。對於漆面，則對外界光線條件的要求比較高。觀察光線在日光下，什麼問題都不能掩蓋。如果是在展廳選車，可以斜對著日光方向觀察，也能起到同樣的效果。

㈥ 廣本鋒范配置怎樣有DVD可以看電視看電影嗎GPS導航有嗎有什麼優點呀

造型之美——CITY鋒范的造型靈感來自射箭時「引弓待發」（Arrowshot）的狀態，整車採用前低後高的楔形輪廓，強勁的表面及鋒利的線條處處蘊涵力度。輪廓鮮明的腰線貫穿前大燈和尾部，側面看如欲發之箭，氣勢十足又充滿動感。CITY鋒范的獨特造型完美表現出「力量與氣勢之美」， 令人過目難忘，充分滿足了用戶「看起來自豪」的期待。

空間之適——根據Honda著名的「MM理念」（人所享用的空間最大化，機器所佔用的空間最小化），CITY鋒范從車身布局設計開始進行了根本性的變革，整車長度達到4400mm，軸距比上一代加長100mm，達到2550mm，從而營造了同級中具有絕對競爭力的車內空間。後座配備了同級中首次應用的座椅靠背角度可調功能，能夠隨心調整坐姿，確保舒適。CITY鋒范的內飾設計風格講求和諧舒暢，深色儀表台、淺色座椅以及金屬色中控台三者搭配，營造出和諧又有科技感的格調。在車內雙手容易觸及到的地方，設計師還巧妙地安置了許多儲物盒、儲物格，後尾箱容積高達506升，為同級車之最。

音樂之享——為了更好地滿足年輕消費者的需求，CITY鋒范裝備了一套全新高音質數字智能音響系統，並按照專業音響的方向進行開發。先進的數字化功能，可實現對CD、MP3、WMA等多種聲音源的全面支持，並支持iPod 第5代規格，直接使用中控台的旋鈕便可實現對iPod的控制。它採用高品質的音響系統元件，通過Hi-Power放大器和大規格釹稀土磁石揚聲器配合多聲道DSP獨立預置平衡器及MP3音質修復功能，為廣大用戶帶來超凡的劇院級「音樂艙」體驗，為中級車樹立了新指標。

動力之強——CITY鋒范繼承了Honda的優良技術基因，採用獨有的i-VTEC技術，提供1.8L和1.5L兩款高效、先進的動力系統。最大功率分別為103 kW (140 ps)/ 6300 rpm、88 kW (120 ps)/6600rpm，動力表現在同排量發動機中名列前茅。其中1.8L SOHC i-VTEC發動機是Honda在雅閣（Accord）2.0L發動機的基礎上，專門開發的1.8L版本。針對用戶對駕駛樂趣的個性化追求，CITY鋒范1.8L車型特別配備了換檔撥片系統，帶來更多的操控樂趣。

燃油之省——Honda的i-VTEC發動機不僅動力強勁，節能環保性能也有口皆碑。超低摩擦力工藝和急速燃燒技術的完美結合，讓CITY鋒范成為中級車中最佳油耗表現的產品，1.8L車型綜合工況法油耗僅為7.1L/100km，90km/h等速油耗更低至4.9L/100km，節能表現冠絕1.8升級別。1.5L車型綜合工況法油耗僅為6.5L/100km（MT）和6.8L/100km（AT），90km/h等速油耗最低僅為4.9L/100km（MT）和5.0L/100km(AT)。兩款發動機的排放均達到了國IV標准。

安全之星——CITY鋒范採用與第八代雅閣轎車相同的高級兼容性（ACE）車身技術，通過先進的車身設計，更為充分地吸收碰撞產生的能量，確保乘員以及行人安全。全系列標配ABS＋EBD(含BA功能)以及四輪碟剎制動系統，安全帶預緊裝置、安全帶未系聲音提示、前排座椅正面雙氣囊（帶OPDS智能坐姿檢知功能）、側面氣囊，1.8L豪華版更是標配前後車窗側氣簾。精湛的主、被動安全配備和技術，使得CITY鋒范對乘員的保護達到同級車最高水準。
答案補充 我感覺還行 就是新車上市價格有點高

㈦ 本田鋒范 各方面性能怎樣 加分加分

本田就是這樣一個有意思的品牌，只要是能夠提升車輛的機械性能、為駕駛者帶來更優良駕駛感受的東西，他總是大膽地樂於嘗試。所以每一次車型的改款換代，總能夠帶來一兩個讓人驚喜的話題。對於今天的主角鋒范，可以拿來說事的地方同樣不少，但這一次我們主要著眼於他的性能表現。看看R18A1引擎用在更加苗條的車身上面會帶來怎樣的變化，看看方向盤後面的兩塊換擋撥片到底是形象工程還是大有來頭。 CITY鋒范最令人關注的性能配置當然是同級中動力名列前茅的1.8L發動機。據資料顯示，1.8L SOHC i-VTEC發動機是Honda在雅閣（Accord）2.0L發動機的基礎上，專門開發來的1.8L版本。這款發動機通過燃燒室冷卻、進排氣系統等多項改進，能輸出103Kw（140ps）/6300rpm的最大功率174Nm/4300rpm的峰值扭矩，提供強勁的加速快感，能提供同級車中非常突出的瞬間爆發感覺。並在頂配車型上搭載了具有方向盤撥片換擋的5前速自動變速箱。 140匹的引擎推動只有1噸左右的車身，不難想像CITY鋒范在力量上的表現當然是相當優秀的。在試駕過程中，任何時候踩踏油門都能直接反應到車速上去，感覺上動力輸出的范圍從極低轉速的時候就開始頗具氣勢。中段更是這款I-VTEC引擎表演的地方，中高速中常用的2500~5000轉范圍，車速的上升更加隨心所欲，只要稍微深踏油門，時速80至140也只是轉眼間的事情。除了具有一個越級的動力心臟，CITY鋒范另一個重要賣點就是具有方向盤撥片換擋的5前速自動變速箱，雖然手自一體的自動變速箱已經非常普遍，但同級中擁有方向盤撥片換擋的現在還是只有CITY鋒范一個。更加值得留意的是這款5前速的變速箱的響應速度，人性化的電腦程式以及加減檔的反應絕對值得一贊。如果行駛時保持在S模式，轉檔的反應會更加隨心所欲，而且電腦也會"故意"將轉速保持在最大發力的范圍。每按下一次換擋的撥片，可以說在回彈的同時，檔位已經轉換完成。如果是熟練的駕駛者，在換擋的同時對油門作一些配合，那整個過程就會顯得更加流暢自然。對比逐漸流行的雙離合變速器，我覺得這款變速箱在反應速度上應該有其七成的功力。即使是停留在D模式，140匹動力也會毫不掩飾地隨你右腳來發揮。雖然D模式下會偏向於省油設定，很快地檔位就跳到最高的第五檔。但無論是撥動換擋撥片還是刻意深踩使其降檔，變速箱的及時反應也是還不遲疑的。所以我們認為，CITY鋒范要從斯文房車變身熱血鋼炮，真的只需要輕撥兩下撥片就可以，下一步要做的只是需要扶好方向盤和隨時關注路面情況而已。數據測試：制動方面也不同多說了，簡單的百公里時速制動成績已經很好地說明，CITY鋒范的成績為41.58米，在同級車中已經是近乎最好的水平。這個成績可以是作為最極端制動時的參考，日常開車時不會次次都這樣將車子完全剎到死死的吧。有賴於四輪碟剎以及剎車系統各部分的配合，CITY鋒范在平時駕駛時也體現出很好的制動反應，適中的踏板行程很容易適應，很容易讓人對這套剎車系統產生信心。沒錯動力真的是超群了，但是懸掛的支撐力度就相對遜色一點。動力增長了當然車速也會上去，但懸掛車偏軟的設定就過濾了一下車身的反應。舉個例子，想要以80公里的時速進入一個90度的彎角，彎前減速退檔，就在扭動方向的那一下，車頭指向就沒有即時跟隨你方向的扭動，車頭像是要向彎外"跪"一下之後才肯扭入彎角。這就是因為懸掛偏軟而未能即時地對車身的動態作出反應，可能在1.5L的CITY鋒范上這套懸掛就很稱職，但現在換成1.8L的引擎，馬力大了近1/3就顯得有些力有不逮了。外觀：俊朗小生無論是車長只有3米多的微型車還是總重近兩噸的全尺寸MPV，只要是掛上本田的標志，其外形設計上便少不了動感的元素。CITY鋒范的造型靈感來自射箭時"引弓待發"（Arrowshot）的狀態，整車採用前低後高的楔形輪廓，強勁的表面及鋒利的線條處處蘊涵力度。輪廓鮮明的腰線貫穿前大燈和尾部，側面看如欲發之箭，氣勢十足又充滿動感。前臉採用獨特的炫黑立體格柵，與強勁的車身設計互相輝映。扁平設計的前大燈與隔柵渾然一體。就連輪拱部位也進行了特別的設計，與側面完美結合的同時，更突出車身下部的穩健與力度。箭翎般尾部造型短促有力，配合鑽石造型的尾燈令人印象深刻。 內飾/空間：空間還是一如既往地寬敞CITY鋒范的內飾設計風格是以深色儀表台、淺色座椅以及金屬色中控台三者搭配，營造出和諧的格調。但整個中控台的感覺偏向傳統風格，沒有讓人特別矚目的感覺。對比廣州本田最近推出的第八代雅閣以及新飛度來說，後兩者的中控台都很有令人眼前一亮的效果，CITY鋒范的設計風格相比之下就有很大區別了。 雖然中控台採用大型操控按鈕，並通過簡潔的排列方式，使信息更集中，實現了很好的人機操作界面。所有常用的按鍵都在駕駛者觸手可及的地方。但是值得改善的一點在於CITY鋒范在大部分的車內塑料部分都採用了比較硬朗的材質，無論是觸感還是觀感，都有提升的空間。而且從中控台到車門飾板到後排座椅的後部，都充斥了同樣質地的塑料部件，極度影響了對於內飾的第一印象。作為中級車型，CITY鋒范的後尾箱容積高達506升，為同級車之最，折疊自行車、高爾夫球袋、沖浪板等都可以輕松地放置。在車內雙手容易觸及到的地方，設計師還巧妙地安置了許多儲物盒、儲物格，可以很方便地放置錢包、手機等小物品。特別是在後座下方設計的儲物槽，遇到下雨天，長柄雨傘也能輕松放入，避免淋濕座椅的尷尬。後座空間寬敞、地台平坦，即使坐滿3個人也寬松自如，並且配備了同級中首次出現的座椅靠背角度可調功能，能夠隨心調整坐姿，確保舒適。而且還通過對視野的改善提高乘坐的舒適感受，取消三角窗的設計改善了A柱截面形狀營造了通透的前方視野，同時低位後排座椅頭枕的設計也讓後部視野得到了顯著提升，開揚的駕駛視野使得在城市內駕駛倍感安心。結語：之前身邊的朋友問起鋒范這款車到底怎樣，我都會慣常地回答，不錯啊，動力、操控、外觀、內飾、配置、質量、售後等等各個方面都很不錯，尤其是1.5L的型號，10萬左右的價格很有競爭力，而且1.5L的動力對於鋒范也夠用了。但經過幾天下來與鋒范的親密接觸之後，我想以後要換一下說法了，1.5L的動力對於鋒范也夠用了，而1.8L的車型動力很猛、波箱也很猛，值得去嘗試一下再作決定
比較捷達、朗逸而言本田鋒范出現在這里恐怕很多人都感到意外，不過數據是不會撒謊的，加速時間9秒8，制動距離41.4米。兩項數據確實符合我們今天的篩選標准，而且是一個很多車型都難以達到的標准。鋒范的1.8L發動機就是來自於思域的R18A系列發動機，該系列發動機應用了本田的i-VTEC技術，最大功率140PS，最大扭矩174牛米。對於一款1.8升的自然吸氣發動機來說已經是不錯的數據了。與之匹配的5AT變速箱齒比很大，調教更傾向於省油，也是影響加速成績的主要原因，從汽車報價來看在價格上汽車團購更加實惠。
相比雅閣而言鋒范1.5L車型因輪胎偏窄（175寬）而影響了它的制動表現，在1.8L車型上，我們欣喜的看到了更寬更大的185/55 R16輪胎，雖然只有一個級別的提升，但帶來的效果卻是立竿見影的。10輻「雪花」型輪轂也比1.5L的5幅輪轂更動感。 本田鋒范1.5手動版車型在測試中取得了9.5秒的成績，如今配上動力更強的1.8升發動機，我們有理由對它的加速成績有所期待，那麼實際情況會是怎樣呢。
1.8L自動版最終的成績是9.8秒，比之前的1.5L升鋒范還慢了0.3秒。這個成績雖然也很不錯，不過沒能超過比自己排量小的版本，還是讓人不免有些遺憾。主要原因是自動變速箱在起步時過於保守，沒有將扭矩很好的發揮。次要原因是185的輪胎增大了阻力。 在制動距離上，鋒范1.8L車型有很大提高，最短剎車距離達到了41.4米，已經達到了優秀水平，比之前1.5L車型45.9米的成績有了大幅度的提高。 車型總結：對比奧迪Q5以及榮威750來講鋒范是今天入圍的唯一一款小型車，它在空間、動力、油耗等方面都有很出色的表現，外形也一改思迪的「草草收尾」，對車身進行了全新的設計，使鋒范看上去更像一款大氣的緊湊級車。一個小遺憾是鋒范的1.8L車型只能選擇自動擋，這確實影響了鋒范的性能和駕駛樂趣。

㈧ 本田鋒范和鋒范經典有什麼區別

1.名字：兩款都是本田中的經濟型車，鋒范經典（舊）是鋒范2012款，好評率較高的，與目前的2015款區別較大，存在一定的市場差異，並且新鋒范（新）已經越級「緊湊型」，所以被保留。
2.外觀：外觀還是鋒范經典更有運動感覺，新鋒范相對比較柔和

3.大小：新4450*1695*1477 經典4422*1695*1470
4.動力： （新）1.5L 131馬力 L4 （舊）1.5L 120馬力 L4 明顯高出一個檔次

5.變速箱：（新）CVT無級變速 （舊）5擋自動 新鋒范是無極變速，舒適性相對較高，油耗較低。
6.新鋒范壓縮比11.5，油品要求較高

7.其他方面多了個車內空氣調節/花粉過濾，沒有很大的差別了

㈨ 2015款本田新鋒范真的是全系前碟後鼓嗎

你好，2015款的本田鋒范確實是前碟後鼓設計的。正常家用的話也足夠使用了。

㈩ 本田鋒范那個版本的後輪是碟剎的

建議選，豐田--卡羅拉（混動）

本田全新鋒范諜照曝光 車身加長/增1.5L混動版

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與現售版本相比新車前臉有明顯的變化，採用大面積格柵搭配陣列式大燈，周圍採用鍍鉻材料點綴，整車更加運動，在細節之處與十代雅閣較為相似。動力方面，新車或將採用雙電機i-MMD混動技術，搭載1.5L發動機，動力較現款車型有所提升，並降低油耗，相比卡羅拉、軒逸等車型在燃油經濟性上佔有優勢。