君越翼虎哪個配置好

㈠ 繼續求助，放棄翼虎，昨天試駕了君威和君越

翼虎 君威和君越三款車型相比，個人認為考慮自駕游或者行駛路況條件差翼虎適合，城市行駛，側重於運動風格君威適合，側重於舒適性還有商務場合使用君越適合。

㈡ 2017款福特翼虎哪個配置配置好

福特翼虎優缺點：
優點：
外形運動氛圍鮮明，很能吸引年輕消費群體；
2.0T動力性能出色，油耗表現優異；
6前速自動變速箱匹配完善，正常節奏駕駛換擋積極平順；
轉向十分快手，輕巧順滑又有溝通感；
四驅系統調整速度極快，兼顧前驅低油耗和四驅抓地力優勢；
過彎側傾小，是同級開快車最有信心的車之一；
車廂在良好道路的靜音水準很高；
駕駛的科技配置十分齊全，兼顧人性化設計；
SYNC系統可通過藍牙電話呼叫緊急救援服務，為業內唯一；
多媒體系統介面豐富，具有網路擴展性；
駕駛席人體工程學出色；
擁有全景天窗、後排出風口，後排乘客照顧周到；
感應式尾門十分便利，同級唯一；
安全配置極高，擁有多項主動預防碰撞技術。
缺點：
全系沒有手動擋；
日常駕駛電子輔助警示系統接入有些頻繁；
前排視野不夠開闊，兩側A柱盲區偏大；
副駕駛沒有電動調節，在同級頂配車里較為少見；
前排中控台儲物空間偏少；
中控台按鈕不適合行車中操作；
行駛爛路的懸掛聲響較大；
後排縱向空間一般。

㈢ 老司機說所福特翼虎智能配置怎麼樣，我預算30萬能買頂配嗎

預算30萬，新翼虎你可以選擇頂配車型，而且還新增了很多智能配置，Ecoboost 245四驅運動/四驅尊翼型將新增福特派互聯（可實現車輛遠程啟動等功能）。車主可以通過手機下載「福特派」App與車輛進行互聯。車主不僅可以通過「福特派」實現車輛遠程啟動、車輛定位、鎖定、開鎖以及查看車輛狀態和警報等，還能夠通過手機互聯為體驗更智能便捷的出行服務。

㈣ 福特翼虎增配官降，哪款配置最值得買

?

㈤ 同為2.0T怎麼選 翼虎/斯巴魯森林人對比

● 四驅系統測試 既然是suv，那麼四驅系統測試是跑不了的，由於時間有限，這次沒有安排實地越野測試，我們直接來到難度更大的傾斜鋼架交叉軸場地，兩台車誰能上去就是好漢。前兩天的百萬級SUV橫評選題，這個鋼架是作為那幾台車的熱身項目出現，今...

網友提問： 專家您好！向您請教一下，福特翼虎這款車1.6T與2.0T的應該如何選擇。如果選擇1.6T的四驅是否動力不太理想，有點小馬拉大車的感覺。如果選擇2.0T的油耗方面會不會很高，現在比較糾結。請您給點建議，我主要在市區行駛，偶爾會出去自駕...

這兩車型不一樣。 看你高速不多，就選2.4l，就不用2.0t 外觀，君越要比翼虎好看，你24 經濟，這兩款車，都不經濟，油耗高 綜合比較建議選君越吧 你不喜歡大眾車嗎

長安福特翼虎2.0T優缺點： 優點： 外形運動氛圍鮮明，很能吸引年輕消費群體； 2.0T動力性能出色，油耗表現優異； 6前速自動變速箱匹配完善，正常節奏駕駛換擋積極平順； 轉向十分快手，輕巧順滑又有溝通感； 四驅系統調整速度極快，兼顧前驅低油...

一樣的新發動機。只是排量不同，動力不同吧，看個人需求了。還是動力大的機器好，不費勁不容易出問題

● 四驅系統測試 既然是suv，那麼四驅系統測試是跑不了的，由於時間有限，這次沒有安排實地越野測試，我們直接來到難度更大的傾斜鋼架交叉軸場地，兩台車誰能上去就是好漢。前兩天的百萬級SUV橫評選題，這個鋼架是作為那幾台車的熱身項目出現，今...

㈥ 翼虎和昂科威怎麼樣

在SUV的新品連番沖擊之下，合資SUV也不斷推陳出新。對於日漸成熟的消費者來說，成熟的SUV品牌反而更具有購買價值，一方面這類SUV產品推出的年度款和小改款不僅增加了配置，並且還能在舊款的基礎上改變那些被人詬病的小毛病，另一方面由於本身定位成為跑量的車型，在產能和優惠上比新品牌更有優勢。對於養車而言，市場銷量大的品牌的維修保養更容易，價格也會更便宜。

關於如何選擇SUV，小編經常會被問到翼虎和昂科威究選誰好。有人可能會有疑問，昂科威是中型SUV，翼虎是緊湊型，怎麼能拿在一起比呢？但事實上，昂科威只比緊湊型SUV外管大一點點，比起漢蘭達這類傳統的「中型SUV」要小很大一圈。

對比昂科威，翼虎和大家普遍認可的擅長空間使用的本田CR-V，內部空間會不會有很多玄機？

如圖所示，由於美系車在車門設計上會更厚也更占據空間，CR-V的前排和後排寬度是三車之中最大的。頭部空間方面，翼虎的前排和後排空間均高於CR-V和昂科威。而在坐椅的設計上，昂科威的前排坐墊在三車之中最長，而翼虎的後排坐墊在三車之中表現最好。整體來說，三車的空間差別不大。

除了談論空間之外，小編繼續從車主關心的幾大方面入手，給大家一個全面的對比。本次對比的均為翼虎和昂科威的2018款主打配置升級的車型，翼虎2018款2.0T運動型和昂科威2018款2.0T精英型。

動力雙雙升級的翼虎和昂科威，誰跑得更快？

傾向美系車的人，動力往往會成為選車的最重要的評價元素。新福特翼虎配備雙渦流渦輪增壓技術的Ecoboost 2.0T發動機，昂科威則在老款發動機上通過調教升級，最大馬力不變，但是最大扭矩提升了47牛米，並且匹配9AT變速器用以提升操控性能，那麼在動力上誰更勝一籌呢？

由於缺乏昂科威2018款2.0T的實測數據，小編通過匯集目前的信息可以了解到：

上圖的昂科威為2017款2.0T車型，根據官方信息，2018款昂科威的官方百公里加速時間為8.2秒，比17款快了0.2秒，所以2018款百公里加速時間為7.2秒的可能性比較大，採用了同款動力總成的探界者加速也是7.2秒。

為什麼從6AT提升到9AT，昂科威的加速時間反而不如翼虎呢？主要原因可能還是在發動機上。翼虎的發動機採用雙渦流渦輪增壓技術，最大扭矩保持不變的情況下，在1750轉的時候就能發揮最大扭矩。

而昂科威的發動機雖然提升了最大扭矩，但直到3000轉的時候才能達到最大扭矩。兩者對比如下：

習慣渦輪增壓的車主都知道，渦輪增壓車在渦輪介入之後，推背感直接飆升，此時的駕駛感非常不錯，而越早讓渦輪介入，扭矩全開的感覺也就越好。單從發動機而言，翼虎的2.0T比昂科威顯然更具優勢。不過昂科威的變速箱在換擋上速度更快，具體喜歡哪種風格還是需要試駕才能判斷。

從外觀上說昂科威和翼虎分別適合什麼樣的消費者？

如果說改款前翼虎和昂科威的外觀設計風格差別不大，改款後可以說是走上了兩條完全不同的道路。翼虎承接福特SUV家族的設計語言，採用六邊形的前格柵和硬朗的車身線條，同時在大燈和尾燈上採用輪廓感強烈的曲線，彰顯運動越野性。

而昂科威則是選擇走向了別克轎車家族的特質，前臉跟君越保持一直，大燈設計也更為柔和優雅，雙流線的設計也讓尾部跟家族的系列轎車在風格上更為契合。

昂科威之前由於底盤較低，讓部分消費者覺得太像MPV而不是SUV，從改款可以看出，別克並沒有強調越野風格，而是讓整個別克品牌的家族化風格更為統一。

所以如果對運動風格，越野風格更喜歡的車主，翼虎更為適合一些。

舒適性、安全配置方面，翼虎和昂科威誰表現更好？

同樣是對比2018款翼虎2.0T運動型和昂科威2.0T精英型，兩車整體配置水平不相伯仲，在部分配置上兩車各有取捨。

昂科威採用了新的LED大燈，具有並線輔助，還有降低車內雜訊的主動降噪音箱，翼虎則在勝在具有膝部氣囊，內後視鏡防眩目和前雷達等安全科技配置上。

互聯時代，車聯網功能有嗎？

2018款昂科搭載新一代eConnect智能互聯科技，不僅支持Apple CarPlay車載系統，還可在線收聽考拉FM網路電台、網易雲音樂，同時配備了第10代OnStar安吉星全時在線助理系統。

2018款福特翼虎對SYNC3系統進行升級，applink支持更多款手機APP，甚至可以把手機地圖投影到車機，在導航上更為符合用戶習慣。

而新增的福特派互聯科技，用手機APP即可實現遠程啟動鎖車，查看位置和油量等多重功能。

說了這么多，哪個車性價比更高？

20萬級別的非豪華SUV，實用的價值遠超過面子，所以還是必須斟酌之後，選擇適合自己的配置和外觀（外觀必須符合個性！）。

對於翼虎和昂科威這兩款美系SUV的代表作來說，目前兩車均有不小幅度的市場優惠，經銷商報價上昂科威比翼虎略貴。總體來說，對於空間和舒適性考慮更多的客戶，昂科威不失為一個很好的選擇，但如果是更傾向於配置和動力操控的消費者，翼虎的性價比明顯更高。

關於如何選擇這兩個車，你怎麼看？

㈦ 福特翼虎怎麼樣 翼虎6款車型，選哪個好哪款性價比最高

福特翼虎6款車中，1.6T精英型和2.0T的都是四驅，如果你的預算在20-25萬左右，那首推的是1.6T精英型。
理由：1、如果只是城市或小野，1.6T的足以應對，動力等同於2.0的自然吸氣。
而且油耗又低，燃油經濟性好。
2、1.6T精英型是四驅，通過性和動力更強。買SUV就買四驅，同樣價位的神車途觀就沒有。
3、較1.6T風尚型來說，1.6T精英型上多了很多配置： 如SYNC系統、8寸超大觸控屏，泊車輔助影像、電動後備箱門、側安全氣簾，隱私玻璃、前盤座椅加熱、這些配置加上去，遠遠超過2萬的差價了。。。

如果25萬以上的話，就推薦2.0T尊貴型，有更多豪華配置：主動泊車輔助系統、感應式電動後備箱門、智能無鑰匙進入系統、多彩座艙氛圍燈，等等。

參考資料：推1.6T四驅精英型 福特SUV翼虎導購手冊（ http://news.cheshi.com/20130123/828995.shtml）

㈧ 請問別克和福特轎車哪個好

先說福特

福特在當年自己生產玻璃、鋼鐵，承包山頭種棉花，有自己的橡膠廠生產輪胎，也建自己專用的輪船公司、發電站和鐵路，甚至自己發明自己需要的特種工具，要知道流水線都是福特自己整出來的。所以福特家的資源整合能力很強，自己本身就是個商業帝國，老福特在的時候，幾乎所有的產業都是掙錢，不光自己用，還大量出售。

福特內部的生產效率很高，而且數字化管理很到位，這在亨利福特一世的自傳中寫的很多，時間精確到秒，生產效率很高，對華爾街資本保持警惕，老亨利在世的時候以不跟銀行打交道為榮。所以福特家的財務狀況一直比通用和克萊斯勒強，企業內部有這個基因。福特的家族企業屬性更強，福特家族保持了對公司的控制權，保證企業經營更穩定和有長遠目光，不受職業經紀人和大股東的局限，家族企業對公司更有榮譽和歸屬感，幾乎每一次危機，家族都力挽狂瀾，福特家族是美國豪門，政治、經濟勢力很強，本身就是一張王牌，關系在美國的社會生態依然重要。

福特的One Ford戰略也比較有效，平台化戰略很徹底，單一的品牌使得福特能夠模塊化零配件，降低了研發等成本。福特的蒙迪歐和S-MAX，嘉年華和Ecoboost、福克斯和Kuga都是同平台下的產物，有利於節省研發資金和周期。福特車有部分是在歐洲研發的，也順應了能源危機以小排量車為主，在燃油經濟性方面有不錯的表現，某種程度上摘掉了美系車油老虎的帽子，像蒙迪歐、嘉年華和福克斯都是在歐洲弄出來的，有優良的機械性能和操控性，做工一般，用料相對皮實厚道，安全系數不錯。所以他家的車在欠發達地區也挺有市場，但主要是小車，這也是福特最近從債務中脫身的一個重要原因。其實福特車一直挺有運動基因的，甚至像蒙迪歐這么大的車也不忘運動，整體來說，福特車定位比較年輕，活潑運動，我也是其擁躉。

同時，福特對新科技方面還是比較激進的，其技術積累也被公認為有相當的水準，多年囊括了沃德十佳發動機，2.0T和1.5T都有不錯的口碑，PowerShift也被認為性能穩定有較高的機械性能的變速箱。福特也有一套類似於寶馬iDrive和奧迪MMi的一套與微軟合作的Sync人機系統，對語音控制方面表現出眾。相對來講，福特車的科技感比較強，歐洲研發的強調運動和操控（Focus、Fiesta），美國國內的注重舒適和豪華（像那些全尺寸SUV和F150之類的皮卡，更不用說那些房車啦）。

福特很虧，長安有點委屈他了，產能不行，總裝的工藝也一般，三廠建立了以後，應該能好很多，現在翼虎好福克斯共平台，產能很吃緊啊。福特經常宣傳的是，以國內為例：省油、運動····它的營銷能力著實不如大眾，甚至不如日本車企，再一個福特車的內飾比較粗糙，整體穩定性不如日本車，比德國合資車低一個水平。

再說回別克

先從老福特開始吧，福特在當年自己生產玻璃、鋼鐵，承包山頭種棉花，有自己的橡膠廠生產輪胎，也建自己專用的輪船公司、發電站和鐵路，甚至自己發明自己需要的特種工具，要知道流水線都是福特自己整出來的。所以福特家的資源整合能力很強，自己本身就是個商業帝國，老福特在的時候，幾乎所有的產業都是掙錢，不光自己用，還大量出售。

福特內部的生產效率很高，而且數字化管理很到位，這在亨利福特一世的自傳中寫的很多，時間精確到秒，生產效率很高，對華爾街資本保持警惕，老亨利在世的時候以不跟銀行打交道為榮。所以福特家的財務狀況一直比通用和克萊斯勒強，企業內部有這個基因。福特的家族企業屬性更強，福特家族保持了對公司的控制權，保證企業經營更穩定和有長遠目光，不受職業經紀人和大股東的局限，家族企業對公司更有榮譽和歸屬感，幾乎每一次危機，家族都力挽狂瀾，福特家族是美國豪門，政治、經濟勢力很強，本身就是一張王牌，關系在美國的社會生態依然重要。

福特的One Ford戰略也比較有效，平台化戰略很徹底，單一的品牌使得福特能夠模塊化零配件，降低了研發等成本。福特的蒙迪歐和S-MAX，嘉年華和Ecoboost、福克斯和Kuga都是同平台下的產物，有利於節省研發資金和周期。福特車有部分是在歐洲研發的，也順應了能源危機以小排量車為主，在燃油經濟性方面有不錯的表現，某種程度上摘掉了美系車油老虎的帽子，像蒙迪歐、嘉年華和福克斯都是在歐洲弄出來的，有優良的機械性能和操控性，做工一般，用料相對皮實厚道，安全系數不錯。所以他家的車在欠發達地區也挺有市場，但主要是小車，這也是福特最近從債務中脫身的一個重要原因。其實福特車一直挺有運動基因的，甚至像蒙迪歐這么大的車也不忘運動，整體來說，福特車定位比較年輕，活潑運動，我也是其擁躉。

同時，福特對新科技方面還是比較激進的，其技術積累也被公認為有相當的水準，多年囊括了沃德十佳發動機，2.0T和1.5T都有不錯的口碑，PowerShift也被認為性能穩定有較高的機械性能的變速箱。福特也有一套類似於寶馬iDrive和奧迪MMi的一套與微軟合作的Sync人機系統，對語音控制方面表現出眾。相對來講，福特車的科技感比較強，歐洲研發的強調運動和操控（Focus、Fiesta），美國國內的注重舒適和豪華（像那些全尺寸SUV和F150之類的皮卡，更不用說那些房車啦）。

福特很虧，長安有點委屈他了，產能不行，總裝的工藝也一般，三廠建立了以後，應該能好很多，現在翼虎好福克斯共平台，產能很吃緊啊。福特經常宣傳的是，以國內為例：省油、運動····它的營銷能力著實不如大眾，甚至不如日本車企，再一個福特車的內飾比較粗糙，整體穩定性不如日本車，比德國合資車低一個水平。

望採納！！！

㈨ 第二次的選擇大眾，帕薩特新能源豪華版提車

有些習慣一旦養成了，就難以戒掉。有些車子一旦開上了，就難以割捨。一輛2014年6月份買的POLO，手動擋，我的人生首輛，一直開到今年，才依依不捨送它離開。

可能有點片面，純粹個人理解，車子還是要自己開了才知道真彰，望人人都能找到合適自己的那一匹。

㈩ 30萬左右買什麼轎車好

轎車這個價位不得不說的就是A4L、C級和3系。
這三輛車中從銷量比A4是最多的，賓士C級和寶馬3系加起來都沒有A4多。
再說你這價位的這三輛，C260是1.8T，320Li是N20B20 2.0T發動機低功率版，A4是EA888 2.0T低功率版。
參數上毫無疑問寶馬的N20B20是最有名的，也是2012年十大發動機。184馬力，270扭矩，配合8AT變速強百公里7秒多。C260數據最強，200馬力，310扭矩，7AT變速器加速7秒左右。奧迪的EA888低功率是180馬力，320扭矩,模擬8AT的CVT變速箱，百公里8秒多。
配置上同價位奧迪最高，賓士寶馬差不多。主要缺少人機交互系統。內飾做工奧迪賓士都好於寶馬。
外觀上賓士最老氣，寶馬和奧迪都很現代。
寶馬3系是剛換代的新車型，賓士C和奧迪A4均屬於中期改款。
我個人推薦A4 35自動舒適型和320LI 豪華版，配置夠用，外觀時尚，保養比賓士便宜一半。
SUV推薦途觀和翼虎。
途觀不多說了，神車不是吹的，外觀大氣，內飾精緻，全系渦輪增壓配合6AT動力總成先進，沒有什麼明顯的缺點，保值性一流。
缺點是需要加價，保養比較貴。
翼虎國產後勢頭很猛，號稱途觀終結者。全系配備了1.6T和2.0T渦輪增壓發動機，配合6AT，加速在8秒多，同級別最強了。內飾上高配車型採用了SYNC聲控人車交互系統、盲點監測和ACC自適應巡航以及低速自動剎車系統，也是同級最高的。缺點是需要加價。
綜合推薦途觀1.4T都市版和翼虎2.0T高配。