秦plusdmi實車怎麼看配置
『壹』 比亞迪秦plusDMI值得購買嗎
很值得買，這輛車的優點就是集中在車的核心技術。
省油、實用、維修經濟性好，這是標準的A級車的要求。
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更省油（Dmi，插電），更安靜（電車水平的NVH），動力更好（2.0T級別的01加速）造型動感（不解釋）更可靠的機械素質（變速箱都沒了），那自然就是優秀的A級車，甚至超越了部分B級。比亞迪的優勢就是在這些硬實力上，秦值得被稱為優秀的A級車。
丑話說在前，不少車托那是吹毛求疵又找不到一個同價位的競品，然後拿多款車的優點，集合起來要求比亞迪這個價格給出來，那是想P吃。糾結中控屏，低配無側氣簾，低配無L2「玩具」駕駛這種花瓶功能，那就請繞道去買擅長造花瓶的車廠。不是說比亞迪這些方面不需要改進，而是你必須懂自己買車是為了什麼，什麼樣的功能是必須的，什麼樣的功能是可以放棄的。這就和相親找對象一樣，啥都要求那一定會剩下來。我看有的評論畸形到甚至說到某某某都帶通風座椅了，那可真是沒有開豪華車的富貴命，得了開豪華車的富貴病。這是一台A級車，清醒點。
這不是說教，而是真誠的希望你們不要讓一些無關緊要的東西擾亂了視線，從而做出讓自己後悔的選擇。
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值得。舉例說明，秦plus和混動雷凌以及燃油軒逸三款代表車型對比。首先綠牌，秦是綠牌完勝，雷凌，軒逸藍牌部分城市限行限號。動力秦勝，秦7.3，雷凌混動10秒左右，軒逸也是10左右。油耗秦勝，秦3.8是不充電油耗，雷凌混動4個多，軒逸6個。價格秦勝，秦最低11不到落地（置換補貼算上6000），新軒逸12左右（經典款便宜點），雷凌混動14左右。平順性秦勝，秦和雷凌。秦主要是電動機負責驅動（參考電車平順性），雷凌混動也是相當平順，軒逸雖說也不錯，但是無法跟電車比平順性。空間軒逸和秦差不多，雷凌混動後排和高度一般。顏值就不說了。穩定性目前雖說秦也是第四代插混了，畢竟沒經過驗證，只能說相比於雷凌偶發的機油和軒逸的CVT變速箱來說，各有利弊吧（秦沒有變速箱）。最後就剩品牌和保值率了。如果覺得這么多優勢的彌補不了比亞迪品牌劣勢和保值率問題，那麼就考慮合資燃油或者兩田混動。
『貳』 比亞迪秦plusdmi是前驅還是後驅
比亞迪秦plusdmi是前驅。
秦plusdmi為插電式混合動力車型，由於車輛有發動機和前電機，該車為前驅車型。在純電模式下，該車為電機工作，發動機不工作。混動模式下，發動機與電機一同工作，達到燃油經濟性。
車型在硬體配置上主要就是電池跟電機的區別。小電池版本的容量為8.3kwh，純電續航里程為55km，前電機最大總功率為132kw，最大扭矩316N·m；大電池版本的容量為18.3kwh，純電續航里程為120km前電機最大總功率為145kw，最大扭距為325N·m。該車全系都是前置單電機前驅，電池都是比亞迪的刀片電池（磷酸鐵鋰）。
秦PLUS DM-i全系加92號汽油，由於搭載了DM-i超級混動系統，在油電混合模式下百公里油耗僅為0.7升，饋電狀態下為3.8升。從這個賬面數據來看，即使你沒有及時充電的習慣，相比於其他車型的輕混，這個油耗還是很低的。
並且在大部分使用情況下，都是由電機直接驅動，也就相當於一個增程式的效果，而到了高速階段，發動機才會介入參加驅動。
『叄』 秦PLUS DMi和吉利星瑞高配車型配置對比
你好根據你的描述，秦PLUS DM-i和吉利星瑞的高配車型，都配備了目前較為流行的L2駕駛輔助系統。同時，兩款頂配車型對比，吉利星瑞的配置更為豐富，如自動泊車、全景天窗、感應式後尾門、HUD抬頭顯示系統、通風加熱記憶座椅、老闆鍵、10個BOSE揚聲器、雨量感測器和空氣凈化裝置的空調，都是它比秦PLUS DM-i多出的豪華配置，這就可以充分的看出，吉利星瑞把較高的成本，都體現在了舒適配置和豪華用料上。希望我的回答對你有幫助望採納，謝謝您！！
『肆』 如何看待比亞迪秦 Plus 根據用戶反饋修改配置
如何看待比亞迪秦 Plus 根據用戶反饋修改配置？在我看來比亞迪秦Plus根據用戶反饋修改配置，這是最好的因為只有用戶切身的體驗，才能說明車輛的性能，作為商家肯定應該聽取用戶的意見和建議，從而修改配置讓自己的產品能帶給用戶全新的體驗。
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『伍』 秦plus dmi55km旗艦版功率表如何看
摘要 您好，
『陸』 比亞迪秦plus dmi怎麼樣在大屏上看車輛能耗
多功能方向盤。
比亞迪秦plusdmi大盤是可以查看能量損耗的，可以通過多功能方向按鍵進行切換。
深圳比亞迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家擁有IT、汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業，創立於1995年2月10日，總部設於廣東深圳。經過多年的高速發展，比亞迪已在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局。
『柒』 為什麼不建議買秦plus dmi
1、後排空間一般
秦PLUS雖然尺寸比秦大，但空間真的沒有想像中的那麼出色，而且秦PLUS的定位註定後排的乘坐率不會低，膝蓋和頭頂雖然還有一點空間，但其實也才三四指的空間而已，如果是胖一點的人或高一點的人坐在後排，恐怕會感到比較緊湊。
2、座椅舒適性一般
後排除了空間比較一般之外，座椅的舒適性也有點不盡如人意，座椅的填充物偏硬，而且支撐不是很足，車身動作大一點後排乘客會有比較明顯的滑動感。
3、後備箱開口小
秦PLUS DM-i的外形有點偏向於轎跑，所以後備箱在外面看起來不大，但實際上後備箱的縱深足夠，容量還是挺可觀的，就是開口小了點而且後備箱地台有點高，拿放一些大件的物品不是很方便。
4、減震效果不夠好
秦PLUS DM-i沒有像EV版那樣採用多連桿獨立後懸架，而是採用了被廣大消費者吐槽嫌棄的扭力梁，原因是底盤有電池導致油箱沒有地方放，所以只能用扭力梁懸架給油箱騰出一點空間，這就導致了車輛的減震效果不夠好。
5、內飾味道比較重
秦PLUS DM-i內飾的質感確實很不錯，一點都不像十五萬都不到，但整套內飾的味道有點重，有些人為什麼不建議買秦PLUS DM-i就是因為這個。對於異味比較大的新車，可以多放一些炭包和多通風，等過一段時間之後會好一點。
6、隔音靜謐性一般
車輛跑起來之後，胎噪和風噪比較明顯，此外在發動機介入的那一下聲音也是比較突兀的，雖然說不是特別影響，但好像就影響到了內飾營造出來的高級感。
『捌』 比亞迪秦plus+dmi中控屏上哪裡設置+soc設置
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『玖』 秦plus DMI中控台各標志意思
功能按鍵面積較大，按著很方便。
主要功能按鍵都有中文標識，上手沒難度。
在行駛過程中，電池組還會進行制動力回收，所回收的電量可供行駛15公里左右。
在混動模式並且電池組滿電的情況下，車輛百公里加速在6秒左右。
節能模式下，動力輸出比較保守，運動模式則相對激進。
駕駛員可以自由組合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。
自動空調可以根據已設定的溫度自動調節，從而保持車內溫度恆定，吹著舒服。
『拾』 昨天在我們這里的4S店看到比亞迪秦plus dmi到店了，不知道這車怎麼樣啊
比亞迪秦plus是最先搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型，比亞迪最新發布的DM-i超級混動是以電為主的混動技術，擁有快、省、靜、順、綠等多重優勢。而55km續航版本的比亞迪秦plus零百加速時間為7.9秒，虧電油耗為每百公里3.8升。120km續航版本的比亞迪秦plus零百加速時間是7.3秒，虧電油耗為每百公里3.8升，再加上其豐富的配置，所以說，比亞迪秦秦plus dmi完全可以稱得上是入門級頂配了。