保時捷718配置怎麼選

『壹』 保時捷選配看不懂別急，小哥教你選出性價比最高的配置

保時捷是大家耳熟能詳的品牌，同時也是不少的人夢想之車。大家在平時聊天的時候總是戲稱保時捷的車是「毛坯車」，因為它需要通過許多選裝來實現你的需求。而今天小哥也來裝一次，幫大家總結下如何花小錢，裝最大的。。。

本期我們將以Macan和718為例

無選裝=毛坯房

首先你要知道保時捷的主要賣點就是在選裝上，很少有人會買「素車」。而且保時捷如果不選配，裸車真的非常不堪入目。因為你會發現，以Macan為例沒天窗、沒真皮座椅，沒有座椅加熱/通風、連座椅調節也只有一兩個小按鈕，而且一些熱門的配置也沒有，想想那畫面就覺得很尷尬，談不上任何的科技感、舒適度，這也就是為什麼那麼多人要花幾萬，甚至幾十萬的價格去選裝。

兩車基本參數

好了，最終我的Macan也配備完成，總價達到了98.46萬元，設備總價也到了43.96萬元，在這里小哥想感嘆一句有錢真好！

寫在最後

其實保時捷根據不同車款選配件也是不一樣的，在這里就不一一贅述了，讓大家的「錢包」喘口氣。歡迎與我們互動，告訴我你心中保時捷是啥樣?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 年輕人彰顯身份的好選擇，入門級保時捷718，是否值得入手一輛

保時捷718是保時捷旗下最便宜的跑車了，雖然這車沒有保時捷911那麼優秀，但是這車的辨識度還是非常高的，而且動力總成也是用的中置後驅，同時這車還可以根據不同版本來選擇軟硬頂棚，這些優秀的地方加在一起，那麼保時捷718還是很吸引人的，從另一個角度來看，開著一輛保時捷跑車，雖然是入門級車型，但是該車百公里加速也只需5秒而已，配合中置後驅的結構，這車還有很多可以升級提升的空間。那麼這車到底如何呢？接下來就帶大家一起了解下吧！

外觀方面倒不用多說什麼，畢竟保時捷的車身以及外觀大家都很熟悉，只是車尾的尺寸要比保時捷911看起來瘦一些。雖然該車的車身長度不到4.4米，但畢竟這是雙門兩座的跑車，在實用方面就不需要想那麼多了，如果家中沒有其他家用車的話，那麼這車就不適合入手了，當然，土豪的話，你開心就好。

?我覺得吧，買保時捷718的人肯定不會考慮這車的動力，不過這車的動力確實也挺不錯的，目前保時捷718有2.0T跟2.5T兩種動力總成，猛踩油門也足夠這車躥出去了，性能底盤絕對是沒什麼問題的，一般的國道彎路也沒什麼問題，至於要想去賽道飛馳的話，我想它估計還滿足不了，畢竟這是保時捷911更擅長的地方。

總的來說，保時捷718的價格雖然是便宜很多，不過它也是可以達到保時捷的合格線，跑車的外觀，保時捷的LOGO這些，開出去都是能夠吸引異性的。想一下，要是一個美女開著這車出去的話，是不是可以更好彰顯自己的與眾不同呢？

如果上述這些都是你能夠接受的范圍，那麼718是一款很不錯的車型，只是想要性能、操控這些的話，那麼保時捷718也許沒那麼合適，畢竟到了這個價位以後，還有很多性能車是可以選擇的，比如寶馬的M2、奧迪的RS4等車型。那麼你們覺得買保時捷718好還是有其他更好的選擇呢？歡迎下方一起交流評論吧！

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『叄』 保時捷718 Boxster T首試：Touring是什麼，保時捷說了算

在保時捷車系中，718是一個備受爭議的存在，就因為它入門的定位以及四缸的發動機，人們幾乎把所有惡毒的想法都灌在了這款車身上；說保時捷是為了恰飯才推的這款車，也說買這車的人不懂車或者沒錢也要買保時捷雲雲；總而言之，買這車就是原罪。
現實是，保時捷718有著同級別中為操控達到極致的中置後驅布局；有著63年的悠長歷史；還在保時捷征戰賽場的過程中立下了赫赫戰功。或許是為了打「718無用論」人的臉，保時捷在718的基礎上推出了全新車型718T。
怎麼理解718後面的「T」
在此前保時捷718民用版序列中，有著718、718S以及718GTS三大塊車型，其性能隨著尾綴的變長也越來越強大。718T，根據64.1萬的起售價及300匹的馬力則插在了718與718S中間；所以，你也可以認為718T是一輛性能介於718與718S之間的車型。
如果按官方的說辭，718T中的T則是「Touring」的意思。按一般車企的定義來看，後綴帶Touring的車型意味著這將會是一輛以長途旅行，舒適定位為主的車款；但對於保時捷而言，Touring一詞從1969年的911 T開始就有著更具有駕駛樂趣且更親民車型的意味在。從718 T提供更大馬力且更入門價格來看，718 T中的「T」同樣延續了保時捷Touring一詞的經典靈魂。
帶不帶「T」有什麼不同？
相比起普通版718來說，718 T在標准配置上就已經增多了Sport Chrono組件（27,500￥）、PCM 停車輔助系統（8,100￥）、Carrera S輪圈（30,300￥）、GT運動型真皮方向盤（3,400￥）以及最重要的增加了50匹馬力。細算一下，以往保時捷718選裝如上配置需要69,300元，相比起兩車9.6萬的差價來看，相當於花了6.93萬選裝如上配置等基礎上再花2.67萬元將馬力從250匹升級到300匹。原本我還想以「反正買718都要選裝」的邏輯來說服大家直接買718 T，而後一想718 T也沒有辦法直接買裸車落地；算了，還是按動力需求及經濟許可情況來選擇吧。
保時捷精明得很，不會因為你的價錢多了將近10萬、馬力大了50匹而給你一個更加運動的空氣動力學套件、也不會因為你那代表著「Touring」的尾標而將熱情洋溢的紅內內飾進行標配；一定要說有什麼看起來比較厲害的地方，應該要數左右兩側的Boxster/Cayman T標識以及尾標的「T」標識。所以，對於多花了接近10萬元的客戶來說，在外觀方面獲得的「騷氣」值其實是與普通718一模一樣的；好在這種騷氣值也已經非常夠用了。
內裝部分，因為標配Sport Chrono組件以及GT運動型真皮方向盤的原因，內飾的運動氛圍是要比718要強上一些的；特別是帶旋鈕的車輛模式選擇，極佳的旋轉感受以及充滿誘惑性的S+字樣，都讓人滿心熱血。其他的地方，也一直保持著保時捷家族的精緻感，所有按鍵被錯落有致地排布在車廂內，除了車廂左下角的電子手剎按鈕外，其餘所有按鈕都是那種經典緊致倒有些過硬的手感，這非常保時捷。
動態表現近乎硬核，絕不是他人口中的「娘炮」
就像前文所述，718因為其「低廉」的價格以及入門的身份，在各大鍵盤口中都是娘炮的存在；被認為買這車就是為了好看，就是一花瓶；以至於有很多沒開過的人潛意識也這么認為。要破除這種偏見，只有一個辦法，開一次！
轉動鑰匙，渾厚的排氣聲浪瞬間充斥進我的腦海中，這種感覺有點刺激有點上癮，坐在車里的我就像是第一次見新玩具的小朋友一樣開懷大笑。雖然這只是一輛最入門的保時捷跑車，但它給到的快樂可一點都不入門，尤其是在你決定帶著他去劈山、去下賽道的時候，中置後驅所帶來的完美配重讓你感覺自己開的並不是一輛4.3米長的車，而是一輛短小緊湊的卡丁車。
這種卡丁車氛圍的存在很大程度上要歸功於電子液壓的轉向系統以及可調的懸掛系統；718 Boxster T的電子液壓轉向系統在激烈駕駛的情況下，所有的路感都非常清晰，輕重的手感完全取決於時速、轉向角度以及車輪符合等參數，整個劈彎的過程我都能夠很快地通過方向盤修正車身姿態，這是現在絕大多數電子轉向系統所做不到的溝通感。此外，主動懸掛系統的響應速度也非常優秀 ，在普通模式下小震動都被過濾得七七八八，大震動則用較為Q彈的方式呈現出來；在運動模式下則性格大變，整車感受甚至比某些絞牙還要過分一些，在過彎、剎車等情況下能夠輕松撐住被G力拉扯的車身；路面上的細小變化、震動以及拋跳則非常快速地傳遞到身上，其硬核程度遠超我的想像。
如果你和我一樣，認為這車山路極限太高，難以領略到它的所有動力；解決方法有二，一是正正規規下賽道，二是找一條大馬路，干零百！
沒錯，方法就是這么粗暴，保時捷718 T全系標配了靈魂配置——Sport Chrono，能夠讓發動機進入超增壓模式，在20秒內盡可能地壓榨發動機的所有動力。所以，你只需要找到一條足夠長的封閉道路，按下駕駛模式旋鈕中間的按鍵，就可以讓彈射起步的轉速從4000轉解鎖到6000轉以上。猛地松開剎車，除了4.9秒的零百加速所帶來的強悍G值感受外，還有臨近紅線時像猛踹一腳的換擋感覺，這種干錯利索狠踢一腳的換擋感受，是其他模式都給不了的。試完這充滿儀式感的20秒倒數，總算明白為什麼說買保時捷不選SC（Sport Chrono）一定會後悔了。
在一天的跑山旅途中，該死的自尊心讓我不止一次將速度提升至我理性范圍內的最大值，可即便如此，車輪下的彷彿不是地面，而是軌道般平穩、安定；甚至連響胎都吝嗇給我。以我的能力以及膽量，要將這「娘炮才買」的718 Boxster T性能發揮至極限，實在是太難；換言之，在除賽道以外的地方，我真的不太可能觸碰到它的極限，如果執意要說這是「娘炮才買」的車，那可能這娘炮指的是穿上女裝的施瓦辛格。
回歸Touring詞根本意，718 T或許不那麼適合通勤
誠然，保時捷對於Touring一詞，與其本意是有著截然不同的理解，但對於保時捷718的客戶群體而言，他們更多的時間並不是在山路中激情劈彎，而是在被鋼筋混泥土包圍的城市中通勤代步。回歸Touring的本意，718T在日常代步中的表現能否做到舒適，也是我非常感興趣的地方。
打開地圖，回程的路有將近40公里，路況包含了普通城市道路、高速路與山路；路況也有暢通與擁堵兩種。恰好，此時的我也已經有些疲憊，此種心態與路況完美地符合了檢測「Touring」的條件。
直接說結論，718後面的這個T，和Touring一詞的本意並無任何關系；因為這車真的不太適合日常通勤代步，將近40公里的路程可以用近乎「災難」來形容。
首先是轉向方面，因為採用了電子液壓轉向，在低速狀態下雖達不到死沉的級別，但對於堵堵停停防加塞以及掉頭等常見情況，的確是有些吃力了。此外，718T因為採用了尺寸較大且扁平比較為誇張的輪胎，胎噪也是繞不過去的點，在高速100Km/h的情況下巡航就已經過於吵；就更別說普通模式下就已經非常戰斗的排氣聲浪了。除了這些以外，被譽為神話的PDK雙離合變速箱在堵車情況下該有的問題也一個不少，頓挫、不升檔、闖動的效果不斷被硬的腰疼的懸掛所放大；這短短的40公里，成了我最想逃離的40公里。
保時捷詮釋的Touring，才是718 T的的真實含義
如果從Touring本意上來看，718 T在舒適性上給到的感受甚至遠不如我們公司服役多年的二手經典福克斯，在城市間通勤體驗並不算好，如果對於它的期待僅僅是走街串巷，它可能會讓你有些失望。但回歸到保時捷自己對於Touring的定義來看，718T給到你的則是比718更加令人亢奮的實力表現，彎中深不可測的實力、靈巧的車身動態以及令人慾罷不能的敞篷設計，這些都將是你周末最美好的期待；而這，才是718 T最想給你的。
【保時捷718 Boxster T首試印象】
突出優點：操控及性能無可挑剔，敞篷+保時捷Logo更是X格滿滿
主要短板：舒適性令人堪憂，PDK市區塞車頓挫依然存在
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『肆』 保時捷718真的不行嗎

繼保時捷911出世時以後，在全球引起了很大的反響，頂配的發動機，帥氣的外觀這樣的外觀是很多男人的夢想，但之後保時捷推出了一款跑車名為保時捷718，外觀和保時捷911很相似，並且價格低了幾倍，最便宜的配置只需要70萬元左右便能落地。對於他是不是真的不行我的回答是不會，因為作為這個價位的大牌跑車，718確實做的很不錯。

如果你也有著你個跑車夢，不妨把這款車作為你的一個奮斗目標，用70萬來選購一台屬於你跑車，相信總有一天你也會實現屬於你的那個跑車夢，發動機的聲音，超快的提速，華麗的外觀，718確實已經做的很好了。

『伍』 寶馬z4和保時捷718怎麼選

保時捷718。

1、生產商方面：保時捷718是保時捷公司的跑車；而寶馬Z4是寶馬的一款跑車。

2、車身尺寸方面：保時捷718車身長4379mm、寬1801mm、高1264mm；而寶馬Z4車身長4337mm、寬1867mm、高1312mm。

3、動力方面：保時捷718有兩款發動機可以選，分別是2.0升四缸渦輪增壓發動機和2.5升四缸渦輪增壓發動機；而寶馬Z4配備2.5升或者3.0升直列六缸發動機。

寶馬z4的特點

作為一款雙人敞篷小轎跑車，其內飾營造的運動氛圍更為強烈，內飾整體造型參考之前的8系轎跑車型。配備了雙10.25液晶顯示屏，具有多重功能顯示。中控部分的空調面板被進一步壓縮，顯得更為簡潔。

電子擋把採用全新的水晶透明設計，更顯質感，周邊帶有一鍵啟動，駕駛模式選擇，電子手剎、ID7.0多媒體娛樂系統，以及Z4軟頂車型最為重要的一鍵開閉車頂按鍵，讓駕駛員在小范圍內可以操控更多功能。

『陸』 保時捷718究竟多少錢才能提車，你們要的選配詳解，今天它來了

車身外部沒有什麼太多性價比的選配，唯一需要你付錢的就是那兩個大燈，作為跑車車型，燈一定不能拉胯。為此你需要花費17500塊來選配保時捷的動態照明大燈系統。
再來到內飾，內飾可以選配的就太多了。首先既然是入門跑車了，碳纖維方向盤必須安排上吧？價格為11200元。紅色的真皮內飾你也得安排吧？3萬塊！夏天開車，前排座椅通風還是很實用的，選上！11500元。平時帶個妹紙要來點音樂吧？BOSE給你安排上！14600元。原廠的檔桿太寒磣，鋁合金檔桿也必須要選上，6500元！內飾照明組件，聽說保時捷原廠出來的車內照明太差，這個還是有必要選的，3700元。
作為入門跑車，輪轂太寒酸得不行。必須要上20寸的合金輪轂，33000元，黑色輪轂更帥？OK，安排上，輪轂塗黑，14700元。偶爾還喜歡下下賽道?ok！尊貴的保時捷車主，你已經選配了保時捷的碳陶瓷剎車系統（黃色的卡鉗就是保時捷的碳陶瓷剎車系統），付款9萬元成功。
然後就是性能選配了，首當其沖的SC組件，也就是彈射起步！作為入門跑車，不選都對不起「入門跑車」四個字！27500元，這錢你必是省不了。然後便是自適應巡航，這個看個人選擇，19100元，然後就是倒車攝像頭，沒錯，倒車攝像頭也沒有，要花錢選配，這真的很保時捷！8100元。無鑰匙進入怎麼也得來一個吧？8700元！作為入門跑車，想彎道也來刺激點，助力轉向升級你也該來一個！3200元。64升的燃油箱，1500元。身為入門跑車，運動排氣管不得來一個？6600元。人機語音互聯Carplay怎麼也總得用吧？3700元。
最後恭喜你尊貴的保時捷車主，「請您三四個月或者半年後來提您的愛車，您總共消費875600萬元。沒算錯先生，確實是87萬！這很正常的先生，很多人選配比您還更貴更誇張。」沒錯，雖然718的指導價只需要54.5萬，但是你把需要的配置選一選，輕輕鬆鬆90萬了。最終，你花了指導價的將近兩倍價錢，開走了你心愛的保時捷718！大家覺得這保時捷入門指導價這個東西咋樣？哈哈哈哈！歡迎走過路過的朋友在下方留下您專業的點評，您的關注、指教與贊賞都是激勵玩車弟不斷進步的動力！
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『柒』 保時捷718售價與寶馬Z4差不多，你會選擇買哪個

接到一個比較有考驗性的車友問題，保時捷718和寶馬Z4該怎麼選，幸虧這兩個品牌我都比較熟悉，原因不便在文中說明，但是這兩台車我可以直接回答大家。為了讓大家能夠看得更加明白，我們就從3個方面對比說明。

保時捷718的官方指導價格為54.50-98.60萬元，寶馬Z4的官方指導價格為48.88-63.38萬元。從價格上來看保時捷718更貴，但是貴不等於好，因為保時捷在品牌定位上還是略高於寶馬，這就代表它的品牌溢價更高，此外保時捷的選裝要求已經不是秘密，一台718實際落地下來在70萬起步，價格差就更加明顯，那麼車主是否能夠得到相應的價值提升呢？我們接著往下看。

總結來說：保時捷718詮釋出了一台跑車的均衡性，它給予車主貼心的易掌控感，以平衡到近乎平庸的穩定，讓每一個人都能夠在嘗試之後愛上它。而寶馬Z4則代表了一種野性的釋放，想要掌握就需要更多時間去熟悉它，甚至還要放棄自己的一些想法，他們有一個共同點，就是沒有特別限定的適應人群，就看你是喜歡上手就能掌控，還是喜歡逐步掌控的過程。

有人可能會說，你吹的這么厲害，和法拉利相比又如何？其實在閱車無數之後，我逐漸發現保時捷718，寶馬Z4這個級別的跑車，就已經能夠滿足對駕駛的大部分要求，至於法拉利雖然更強更猛，這類不靠單價就會餓死的車企，稀缺帶來的精神享受才是核心賣點，實際產品力上的差距遠沒有價格上的差距那麼大。

『捌』 保時捷718小4眼是哪個選配

看個人的喜好，選配小4眼或大4眼都行，不同的選擇有不同的效果。
優點
1.外形拉風，低矮跑車，一看就很有范，保時捷大家都認識
2.價格適中，並非牛馬那樣高不可攀，不用買了之後馬上吃土
3.配置全選上十幾萬就應有盡有了，同樣價格PANAMERA上面可能還不夠一套全紅真皮加一個21寸輪轂，瑪莎拉蒂的選配就更坑了，丐中丐的裸車都買不到。

缺點
低速確實有些頓挫，裝不下太大的行李箱，聲浪還可以更好一些，提車前遇到了行李架返工計劃，推遲了20天才提的車，4s店解決的也不好，最後要了一次保養，提車走人

外觀
太帥了，回頭率超高，雖然比不上超跑，比很多同價格的車要帥氣的多燈光配置：大四眼太帥了，日間行車燈牛逼，還帶自動燈光

內飾
保時捷內飾還用說嗎？百萬以內無對手異味異響：完全沒有，做工質感非常難得的好，德國的品質

空間
依維柯空間大，金龍大巴更大，買這車不為空間，只為感覺。正好省了蹭車的人。以前五座車，後排一年就坐個幾次。索性沒有。家裡人出遠門做飛機高鐵，短途旅遊，租個MPV才幾個錢。平時家裡人市內，就開個二十幾萬的日本車好了，又不用咋保養，又舒服。

配置
這樣的小車，別人有的都有了，配置齊全又科技感十足，大愛了。

動力
動力完美，對於我一個新手夠了加速推背感：日常加速都很不錯了，在城市裡開都沒問題，起步都能搶第一差不多

操控
操控就不用說了，德系的操控世界第一，保時捷的操控德國第一山路：哈哈，估計能跑秋名山。平時過個地庫都害怕蹭底盤

油耗
總是堵車，有點高，高速可以跑到9個左右，日常的話就在14個油。

舒適
懸架韌性十足，坐在車里，感覺很安全。行駛舒適性：高速穩，劈彎硬，坑窪韌。發動機太吵，聲浪並沒有，開運動模式才會有，但是也不大，選運動排氣估計好些。

『玖』 保時捷718都有哪些強悍的性能

小時候對跑車沒什麼概念，手裡圓背蛙臉的911雙門跑車玩具是自己對保時捷的第一次認識。曾經年輕無知，其他孩子都在說自己長大了要當科學家的時候，我拿著這輛玩具跑車上台，說長大了要買一輛。長大後發現這輛車生來就沒有，長大後費很大勁也不一定有。除了柴米油鹽醋茶之外，錢包里可以稱為余額的幾位存款也明確拒絕了我天真的想法。

如果想花最少的錢，獲得最拉風的視覺效果，大尺寸輪轂、高扁比的寬大輪胎是最好的選擇。對很多不懂汽車的人來說，輪轂越高級，該指南也適用於排氣口的數量和聲波的大小等。如果你買718不是為了這個迷人的方面，你最好去買男朋友神格機斯巴魯斯蒂。Cayman公司是否選擇比公開版BOSTER便宜2萬韓元、拉風的公開版或實用性更強的硬塔版本，可能所有718車主在交定金之前都要考慮。