寶馬750gs選哪個配置

A. 寶馬750gs需要換高風擋嗎

不用換高風擋，車輛在生產時已經設計好了，不用換

B. 寶馬740和750，應該怎麼選

首先感謝邀請，作者每日分享有趣的汽車問答內容，歡迎大家關注。都到這個級別了，其實理論上買哪個都是可以的，如果預算充足的話，肯定是750更好一點，畢竟動力更加的強勁。

寶馬740的指導價是105.8萬元至121.8萬元，搭載的是一台326馬力的直列六缸渦輪增壓發動機，最大扭矩也達到了450牛·米，寶馬在直列六缸發動機領域可以說是非常權威的，這款發動機的實際表現也非常的亮眼，配合8速手自一體變速箱，百公里加速時間只要5.6秒，這樣的動力水平可以說是綽綽有餘的。

而寶馬750目前只有一款車型，指導價為183.8萬元，這個售價跟740的差距還是非常大的，449馬力的v8發動機，最大扭矩達到了650牛·米，官方的百公里極速時間只要4.5秒，這個動力表現放在中大型車領域也是非常不錯的，對於大部分消費者來說，寶馬750的動力表現提升是很明顯的，但是在日常駕駛中，這樣的感受可能不會有看上去的那麼大。

那麼750最大的賣點其實並不是在於動力參數的提升，而是在於v8發動機和直列六缸發動機比起來，有著更好的平順性，還有更好的動力極限效果，從實際的駕駛表現來說的話，v8發動機最大的優勢也在於此，兩款發動機的數據都能非常好的達到需求，所以我個人覺得，如果您實際認為740的動力已經不錯的話，那麼740就完全可以了。

寶馬這一代的7系更多的向舒適性靠攏，但是並未犧牲寶馬一直以來所追求的運動效果，對於一款豪華車來說，動力的確是一個非常重要的指標，但是在動力都能很好滿足使用需求的情況下，要考慮的更多的還是v8和l6發動機在平順性上面的差異，所以我個人的建議是，預算充足的話，750的確更好，但是拋開配置的差異來說，740整體來說性價比要更高一點。 以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

C. 寶馬F750GS坐高770的和790的有什麼區別

2020款寶馬F750GS坐墊高度是770(低懸掛)和790(標准懸掛),本人身高1.77,試坐覺得坐高有點矮。F850ADV的坐墊是835,能不能調換F850。

D. 2022寶馬摩托750GS增加那些配置坐高多少

坐高：815mm
結構形式: 水冷2 缸四沖程發動機，每個氣缸帶四個通過凸輪推桿操縱閥門，兩個頂置凸輪軸干油底殼潤滑
氣缸內徑：84 mm
排量：853 cc
最功率：57KW/6250RPM
最扭矩：86Nm/6250RPM
壓縮比：12.7 : 1
百公里油耗：4.78L
油箱容積：15L
變速箱：集成在發動機殼體中常嚙合6 檔手動變速箱
前輪結構類型：鋁鑄輪
後輪結構類型：鋁鑄輪
前輪輪胎標識：110/80 R 19
後輪輪胎標識：150/70 R 17
前輪制動器：帶2 個活塞浮式制動鉗浮式制動盤液壓雙盤式制動器
後輪制動器：液壓操縱盤式制動器，帶1 個柱塞浮式制動鉗以及固定制動盤
整車重量：224KG

E. 本田NC750和寶馬F750GS怎麼選擇

本田摩托生產廠太多了，中國就有五羊本田和新大洲本田兩廠子。本田摩托在世界上是銷量第一的，本田摩托比本田汽車名氣要大得多。本田摩托在世界上質量也是最好的，非常耐騎。同排量摩托來比，本田摩托也最省油，聲音也最安靜，最重要的，舒適性...

F. 寶馬Gs750與KTM790哪個好

我覺得KTM790比較好，外觀更有個性，舒適度也好

G. Dl650和gs750選哪個

我更喜歡dl 650，因為它的性能比較好

H. 寶馬750尊貴型和豪華型配置上有什麼區別

2010款寶馬750報價 2010款寶馬750配置 [時間]：2009-12-27 15:34:21 真的是非常湊巧的事情，筆者在昨天，剛剛完成了針對上海市場的豪華車文章，所以也就剛好了解到了09年前三季度的豪華車態勢。這又是一個寡頭壟斷的市場，87%的市場竟然被德國三大品牌完全占據，看了之後實在是讓筆者提不起精神。作為占據上海市場39%豪華車市場的寶馬7系，就是這么一款人氣相當旺的產品。這次，筆者也有幸得到了一輛寶馬750Li豪華型，興奮之情難以掩飾，今天就和大家來說說寶馬750Li豪華型。 既然是一款定位在頂級市場的豪華產品，其外觀尺寸可以達到怎麼樣的水準呢？寶馬給出的答案是3210mm的軸距，5212mm的車長，相比老款，新款的車身又加長了33mm。這對於平時開慣了緊湊型、中型車的編輯來說，還真的有些需要慢慢適應。還好筆者平時也有許多機會可以開普瑞維亞這樣的大車，所以上手還算迅速。 寶馬7系經過今年的改款之後，車身的線條變得更加突兀，且線條的過渡效果也更為平直，這一切的變化，都是為了迎合老闆階層，對於自身定位以及品味的一種表達。車頭的設計，將格柵向前推進，與前部保險杠融為一體。雙腎的設計，第一次讓筆者感到有些豬鼻的味道。當然，這樣的豬鼻還是挺不錯的，視覺效果很好。 側面線條的話，一條經典的不能再經典的腰線從車尾燈一直延續到了頭部，超長的軸距造就了超大的後排空間，筆者也是第一次明顯覺得，從B柱到C柱之間的距離，要比AB柱之間的距離要大出了很多。而老闆特權的重要性，在7系車上得到了著重體現。對於中國而言，坐在後面的才決定最終買什麼樣的車。 車尾的線條考慮到了東方的審美，切線變得稍稍柔和，但整個尾部維持穩重的形態。車燈的規格變得很大，視覺沖擊感很強的導光纖維，把尾燈塑造的頗有雕塑的氣質，這樣的尾部。讓我們把視線集中到750Li的頭部，如果說，在750Li的頭部找到些設計的特點，還真的很難。一副家族式的設計，即使相隔200米也能夠第一時間辨認出來。更加突出的前部格柵，再加上傳統的鷹眼頭燈，與天使眼的配合，相當的家族式。在前格柵下方，寶馬為新7系增加一個裝飾條，可以稍稍平衡視覺重心。制約這個突出的鼻子，總的來說還挺好看的，當然要看是從什麼角度了。 車燈的話，我們可以來詳細介紹一下，這個鷹眼大燈，使用了BMW Dynamic Xenon大燈隨動轉向技術，作為7系轎車獨有的燈光技術，為入彎時提供額外的支持。使用了LED光源的轉向燈，像其他寶馬產品一樣，透露出很強的時代感。配合兩個天使眼光環，則打造出了一副經典的寶馬眼神。 新寶馬7系除了頭部在外觀上有了明顯改變之外，車頭還隱藏了很多的電子設備為寶馬750Li加強。首先在頭部的前部格柵中，集成了一個紅外線感應探頭，其能夠在夜間為寶馬提供更為安全的超視野環境，特別是對暗部行人的捕捉。兩邊的輪眉附近，還各安裝了兩個攝像頭，能夠幫助用戶，比如在入庫時了解兩邊狀況。 車頭除了擁有攝像頭之外，當然對於這樣的大型車來說，車頭雷達也是必不可少的。看到這樣的設計，關於科技含量，寶馬新7系轎車還有更多不為人知的地方，就讓筆者慢慢為大家揭曉。在此之前，還請大家和我一起，去寶馬750Li的其他地方再多看一下。 車身一側的線條出了一根高挑而又硬朗的腰線，除此之外車身基本由一個光滑而又平直的平面組成。寶馬為750Li設計了一個寬大而又顯眼的側向轉向燈，一方面它顯得非常實用，另一方面它起到了一些裝飾的效果。那這樣的話，後視鏡部分就沒有集成轉向燈，但後視鏡提供了加熱、折疊、防炫目功能，同時配合雷達，聲音與攝像頭系統，還能夠為駕駛者提供變道輔助提示！這個可是高科技功能，之後會有解答。 車窗部分的邊框，寶馬750Li進行了特別的包裹，為了就是讓老闆覺得產品更為精緻氣派，所以寶馬甚至將A柱到C柱之間的車頂走線部分，也安裝上了鍍鉻裝飾條。門把手的話，在外側當然也要體現豪華的一面，鍍鉻材料少不了；門板手上的感應區只要握住1秒，就能夠進行遙控鑰匙識別，自動打開車門；車把手設計的比較寬大，開門力度也適中，車門是自動閉緊式的，方便關閉。 車位部分的設計稍顯簡單，線條到了尾部稍稍的上翹，形成了一個小小的鴨尾設計，體現寶馬品牌一貫的對於運動型方面的追求。車燈部分成為了整車腰線的終點，英朗的腰線與柔和的車燈線條融匯到一處，在視覺上做到了和諧與統一。車燈光源大范圍使用了LED，並且加入了寶馬專有的導光材料，車燈的科技含量同樣很高。 在這個級別上，倒車雷達+倒車影像可算是標准配備，並且寶馬750Li的倒車影像，還會通過雷達偵測，在畫面中突出顯示障礙區域的變化。看來，不止除了頭部有集成各類高科技裝備，車尾的配置也是絲毫不差。如果說，車身外部已經讓你心潮澎湃了，那進入車身內部你就得注意了，免得過於激動，因為這個部分會更加精彩。 在視覺上如此寬大的座艙，中控手托部分如此寬大到了奢侈的程度，很容易讓人產生一種進入遊艇的錯覺。整個座艙透露出一種專業、歷練，同時透露出一絲豪華的感覺。這就是德國人傳達給我們，他們對於豪華車的理解。黑色與淺色的內飾色彩搭配，代表這一種經典。除了皮革包裹外，750Li還應用了木紋板、金屬裝飾條等多種材質，視覺上充滿了層次感。