觀致五什麼配置
① 觀致5配什麼發動機
觀致5配的是發動機型號為E4T16。
E4T16壓縮比9.5，相較E4G16小一點，總重量只重了11kg，最大功率115kw/5500轉，最大扭矩210N.M/2500轉。就這個排量而言數據在帶T的機器面前只能說一般，最大扭矩出現在2500轉來得比較稍微晚了一些。不過按照渦輪的慣有特性，應該在1500-2500這個區間，扭矩是幾乎直線攀升的，使用過E4G16發動機的TX們應該知道，通常以2000轉巡航是最經濟也最甜蜜的轉速，應該可以發揮出80-85%的扭矩（其中一個原因是E4G16在2000轉就能發揮出80%的扭矩），2000轉時扭矩達到168-179nm，這個時候在加速的話，可以瞬間到達2500轉速的最大扭矩區間。
日本車那個牌子的發動機最好：
1. 豐田的發動機
豐田的發動機最讓人覺得好的應該就是VVT-i技術了，VVT的英文名是"Variable Valve Timing".其中文名是"可變氣門正時"。現在大多數豐田汽車都搭載了VVT-i系統。其實VVT-i是一種通過控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，這個技術的優點就是通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而提高發動機在所有轉速范圍內的動力性，燃油經濟性，還有符合當下號召的減少汽車尾氣排放的優點。小編總結一下，豐田發動機的優勢在於動力強勁且油耗低。而且還環保！
2. 本田的發動機
本田在國內汽車銷售市場上可謂是占據了主要的優勢啊,地球夢這款發動機的確是得到了更多國人的認可。其實本田最初是靠"VTEC系統"這款發動機在國內贏得市場的。其中文名字是"可變氣門相位及升程式控制制系統"。本田地球夢現在可真是在發動機領域強到沒有對手啊！本田的VTEC可變氣門升程系統通過三根搖臂的分離與結合來做功，根據發動機的工作狀況進行自由切換，同時配合著VTC可變氣門正時系統，可以讓發動機功率在瞬間達到最大！同時減低油耗和減少汽車尾氣的排放。據了解，燃油經濟性提高了原來的13%。最大扭矩提高8%，實現了號稱史上最強的動力和最佳油耗表現。
3. 日產的發動機
日產的招牌發動機莫過於這款了，VQ發動機-其配備了微粒化噴油嘴，據了解每個噴油嘴12個噴口（內徑130微米），傳統的噴油嘴為4個噴口，（內徑為250微米），噴出的燃油粒徑縮小大概40%，這樣的設計優點較為明顯，如，噴油射程縮短，在發動機內產生團霧效果，增加燃油與空氣接觸面積，使混合氣體更加均勻接觸。
② 觀致5配什麼牌子的發動機
觀致5配的是發動機型號為E4T16。
E4T16壓縮比9.5，相較E4G16小一點，總重量只重了11kg，最大功率115kw/5500轉，最大扭矩210N.M/2500轉。就這個排量而言數據在帶T的機器面前只能說一般，最大扭矩出現在2500轉來得比較稍微晚了一些。不過按照渦輪的慣有特性，應該在1500-2500這個區間，扭矩是幾乎直線攀升的，使用過E4G16發動機的TX們應該知道，通常以2000轉巡航是最經濟也最甜蜜的轉速，應該可以發揮出80-85%的扭矩（其中一個原因是E4G16在2000轉就能發揮出80%的扭矩），2000轉時扭矩達到168-179nm，這個時候在加速的話，可以瞬間到達2500轉速的最大扭矩區間。
日本車那個牌子的發動機最好：
1. 豐田的發動機
豐田的發動機最讓人覺得好的應該就是VVT-i技術了，VVT的英文名是"Variable Valve Timing".其中文名是"可變氣門正時"。現在大多數豐田汽車都搭載了VVT-i系統。其實VVT-i是一種通過控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，這個技術的優點就是通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而提高發動機在所有轉速范圍內的動力性，燃油經濟性，還有符合當下號召的減少汽車尾氣排放的優點。小編總結一下，豐田發動機的優勢在於動力強勁且油耗低。而且還環保！
2. 本田的發動機
本田在國內汽車銷售市場上可謂是占據了主要的優勢啊,地球夢這款發動機的確是得到了更多國人的認可。其實本田最初是靠"VTEC系統"這款發動機在國內贏得市場的。其中文名字是"可變氣門相位及升程式控制制系統"。本田地球夢現在可真是在發動機領域強到沒有對手啊！本田的VTEC可變氣門升程系統通過三根搖臂的分離與結合來做功，根據發動機的工作狀況進行自由切換，同時配合著VTC可變氣門正時系統，可以讓發動機功率在瞬間達到最大！同時減低油耗和減少汽車尾氣的排放。據了解，燃油經濟性提高了原來的13%。最大扭矩提高8%，實現了號稱史上最強的動力和最佳油耗表現。
3. 日產的發動機
日產的招牌發動機莫過於這款了，VQ發動機-其配備了微粒化噴油嘴，據了解每個噴油嘴12個噴口（內徑130微米），傳統的噴油嘴為4個噴口，（內徑為250微米），噴出的燃油粒徑縮小大概40%，這樣的設計優點較為明顯，如，噴油射程縮短，在發動機內產生團霧效果，增加燃油與空氣接觸面積，使混合氣體更加均勻接觸。
③ 觀致5SUV怎麼樣
在國內的汽車市場，有這樣一種現象，就是有些車型無論是設計、還是性能、配置方面都非常的出眾，也得到了認可，但是其銷量卻不怎麼高，例如接下來說的觀致5，就是典型的一款叫好不叫座的車型。
「重視中國消費者」這句話在觀致的上一款產品里我聽過很多次，觀致3還在產品樣車的階段我就參與了測試，當時工程師們的觀點也是這樣：「我們很重視中國消費者的聲音。」但我想說的是，那台車依然是一台很歐洲的車，在他們的研發里，這款車基本上是按照歐洲人的口味來辦的，懸掛、轉向的輸入回饋就是一台Golf，而在我看來，他們「傾聽中國消費者聲音」的地方，大概只有尾門可以感受到——聽說中國某些城市有人趁紅綠燈打開後備廂，觀致3乾脆就取消了後備廂外的開關按鈕??
好在，觀致5 SUV沒這么一根筋，他們傾聽了更多，甚至是被中國消費者改造了，Mark給我演示的第一個點是比途觀更寬大的行李廂空間，更豐富的備胎分格儲物空間等細節，尤其是一顆自定義尾門開啟高度的按鈕，能夠照顧到中國矮個子消費者的需求。
觀致5，給人的感覺的就是大氣硬朗，前臉大面積黑色塗裝的進氣格柵，被寬大的鍍鉻飾條所包裹，搭配兩側細長的大燈，使整體看上去顯得非常的精緻時尚。
這台車的技術點沒有特別多復雜的說明，1.6T的發動機依然採用進氣道噴射，Getrag的DCT變速箱還在，156hp的動力對比對手的2.0NA發動機旗鼓相當，但扭矩提升到230Nm以後，動力系統還是夠用的，發動機的扭矩比之前觀致3有提升，而扭矩曲線也做得很漂亮，扭矩平原拉得很寬。
最早一批觀致3 DCT變速箱頓感的問題，在之後屢次重刷TCU程序以後就變得微乎其微了，在重了幾百公斤的觀致5身上，換擋的間隙只能在1-2擋之間微微感覺到，倘若是油門稍大一點，動力就沖淡了這點頓感。
側面車身線條流暢且修長，硬朗的腰線延伸至車尾，前後凸起的輪眉，配合個性十足的多輻式輪轂造型，給人一種動感十足的視覺感受。
大概是為了彌補動力系統在數據面上的不足，主減速比調得偏大，100km/h巡航的時候轉速是2200rpm左右，這對日常行車會很有幫助，之前看到別的廠家統計數據說中國消費者有70%的時間都在城市道路上屢次加減速，因而特意為中國市場調大了主減速比，能夠猜到觀致的工程師們做了足夠的調研，並且思路接近。
而底盤方面更多的感覺依然很歐化，車身剛度很強，甚至比德國車還要硬的感覺，但車體的輕盈感還是能感覺得到，並沒有累贅感，車身素質已經在日韓品牌之上了；先前有人說這款車是扭力梁板車懸掛，這個流言被證明是假的，同級標配的獨立懸掛當然還是要的，官方叫法為四連桿獨立懸掛。
此外，觀致為這台車匹配了一個四段式的避震器，所謂四段式並不是說可以手動調節，而是在避震芯內增加了一套超低速控制閥片組，使阻尼變為四級調節，對車身運動進行更好更有效的控制，同時對舒適性不產生額外影響，總體而言在操控和舒適性之間取得更好的平衡。這也不是什麼黑科技，不過一般來說別的企業是按照3段的方式來處理這個結構的，四段的好處在於能夠享受SUV的時候同時兼顧轎車一樣的操控性，也能更合理地對應中國城鄉復雜路況的變化，這個小東西的效果很明顯，尤其是在低速細碎震動的時候和高速起伏的時候區別很大。
尾部造型飽滿且富有層次感，LED的尾燈設計，夜晚點亮後極具辨識度，銀色鍍鉻的護底板，搭配雙邊單出的排氣布局，看上去顯得力量感十足。
內飾設計採用了簡約的設計風格，中控區域布局清晰合理，大面積軟性材質的包裹，以及縫線的整個操控都偏於硬朗，特地找了一路的井蓋來壓，它的處理方式很像是邁騰這類的車子，鏗鏘有力而且沒有拖泥帶水的動作，而到了彎道的時候，他的處理方式會比較淋漓痛快，支撐很強，當然18寸馬牌輪胎給到的支撐力也是需要特別說明的，甚至超過了作為家用車的支撐度。在這個點上我有點把握不準，開多了性能車的我其實喜歡懸掛偏軟，但在遇到劇烈起伏時依然「撐得住」的處理方式，不過最近網友們告訴我，其實他們更喜歡一直硬朗一點的感覺，究竟這是代表大眾的需求，還是我的取樣過於集中，這個問題我還是留給大家來判斷吧，在此不表。
我試到的第一批車沒有四驅系統，在很多人看來這是個問題。理性一點說，我是不願意為城市SUV的四驅系統買單的，我們無非是需要更高的坐姿和更大的空間，搭配AWD的四驅系統無非也就是在緊要的關頭希望它能夠幫一把力，後驅的介入到底有沒有這么大的幫助，這個問題還是留給日後的越野測試來證明吧。反倒是前驅的城市SUV是否有操控便利性這件事我更加看重。如前所述，這台車已經有了前驅SUV該有的行駛反饋，這是對機械繫統里最值得褒獎的地方，對我而言，夠了。
動力上，觀致5搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面，與之匹配6擋手動或6擋雙離合變速箱，整體來看觀致5的表現還是非常不錯的，至於為什麼會導致叫好不叫座的現象，有網友稱：或許是因為「價格定的太高」，你們覺得呢？
觀致的工程師們已經很努力在改造自己了，看得出來他們都是卯著途觀來打的，據說核心指標內測的時候各項指標都直指途觀。開完車後，我信，能看出來工程師們正在糾結，一方面他們正在努力保持自己在技術上的驕傲——造一台好車，另一方面他們也在傾聽消費者的生意——接受改造。
④ 想入手觀致，但對車型沒有要求，觀致3和觀致5選哪一個
其實主要看你的需求啊，車型，外觀，配置，空間，你的關注點在什麼地方，自己平時開開就3吧，如果家人一起用，錢也夠，就5，另外觀致牌子的車掉價比較快，保值率比較低，不推薦
⑤ 觀致5怎麼樣
觀致3的設計與工程團隊均曾服務於歐洲知名車企，擁有極為深厚的行業積累。觀致3 轎車前臉採用了橫向線條鍍鉻，整個前臉非常融合。此外，車身側面線條簡潔，十分優雅。得益於車身尺寸優勢，讓它看起來很有氣勢。尾部設計簡約，大面積的尾燈和獨特的造型，辨識度很高。車身尺寸方面，觀致3轎車的長/寬/高分別為4615/1839/1445mm，軸距為2690mm。車身寬度比現款帕薩特還要寬5毫米。雖然是緊湊級別的車但是有中級車的范。
⑥ 觀致5和CRV如何選擇
CRV與觀致5如何選擇，兩款車是更適合家用，我想我給出的答案非常堅定不移，我會推薦購買CRV。為什麼會選擇CRV而不選擇更有情懷的觀致5，今天我就來跟大家全方面的剖析。
首先是售價方面，兩台車售價區間不同，但是差距也不大，觀致5售價區間為14-20萬，CRV售價區間為16-26萬，CRV比觀致5貴出兩萬元左右，配置方面不用多說，觀致5要比CRV更要優秀，但是我為什麼不推薦更便宜而且配置更高的觀致5呢？
首先來肯定一下觀致5這台，無論是設計還是用料，都能代表國產車第一梯隊，而且整車的質感以及安全性都保持在一個很高的水平，如果觀致懸掛的是奇瑞的車標，那麼我一定推薦他，但是很可惜不是奇瑞，觀致體系下的新車，我都不太建議購買，因為後市場相當乏力，甚至有面臨破產的風險。
第一，經銷商面臨無法盈利的窘境，經銷商無法盈利會帶來什麼？經銷商會陸續的撤網，雖然現階段觀致經銷商沒有撤網，但是不代表以後不會，加上觀致經銷商網路布局殘缺不全，現階段情況下買一台觀致不夠容易，如果未來形勢不利倒閉、重組或收購，經銷商也會受到沖擊，一旦經銷商撤網，對消費者的影響還是挺大的，可以參考之前的蓮花汽車。
第二就是保值率的比較，CRV是這個級別中最保值的SUV，而觀致恰恰是最不保值的SUV，三年的CRV保值率還能達到65%左右，而三年的觀致只能在50%左右徘徊，相當於同樣車齡的兩台車，CRV要比觀致多賣出4萬元，而且非常輕松的脫手，觀致的話有可能真的遭到車商的嫌棄。甚至砸自己手裡賣不出去不是沒可能。
第三個是安全性，很多消費者都在說CRV是日本車，不安全不建議購買。那麼我只能說請擦亮雙眼，CRV無論是國內的碰撞成績，還是國外的碰撞成績，都名列前茅，雖然沒有觀致5那樣強悍，但是成績還是超過平均水平很多。
第四，售後維修與保養，汽車後市場是一個非常大的版圖，遠遠超過了汽車前市場。CRV的保養與維護要比觀致5更要省錢、省心，原因很簡單，因為CRV的市場保有量非常大，有很多企業願意為CRV開模生產副廠配件，但是觀致5卻沒有副廠件，同樣的一個保險杠，CRV副廠只要300元，而觀致5的保險杠需要預定，售價是CRV的兩倍到三倍質檢。巨大的後市場維修費用，會讓你覺得恐怖。
小結：CRV相比於觀致5，有著保有量大保值率高、維護保養便宜、脫手快等優點。這些都是觀致5所比不了的。
⑦ 觀致5到底怎麼樣
觀致5優缺點還是很明顯的：
整車內部用料還是值得表揚的，絕大多數都是採用軟性材質，手感也十分不錯。
方向盤採用三輻造型設計，多功能按鍵比較豐富，左側控制定速巡航，右側控制音響和藍牙系統，方便操作。
中控顯示屏風格跟整車風格很搭，更像是一塊手機橫放在車上，中間是一個HOME鍵，操控也是比較簡單。
座椅方面，寬度還是表現不錯的，坐上去，舒適度十分不錯。
儲物空間很大。
後備箱空間，很標准，空間利用率很高。
缺點：
觀致5相對於之前版本，外觀整體是沒有變化的，只是長度略有增加，軸距有所加長，作為旗艦版車型，前大燈依然是鹵素大燈，這個有點說不過去了。
空調口附近，以及中控台的兩端的縫隙，相對來說做工稍微粗糙了一些。
方向盤手感比較粗大，不過方向盤的皮質，一眼看上去太光滑，跟車內的風格有些不搭。
(7)觀致五什麼配置擴展閱讀：
觀致新SUV車型被命名為「觀致5」。
新車內部整體採用了黑色的配色，其中控檯布局及方向盤造型延續了觀致家族式的設計風格。
該車座椅運用了皮質與織物面料拼接的處理，而在配置方面則配備有多媒體顯示屏、多功能方向盤、一鍵啟動及後排出風口等。
參考網址：觀致5-網路
⑧ 觀致5SUV用的是馬牌輪胎、BOSE音響，想知道觀致5的這些配置有什麼特別之處
這款輪胎的靜音效果還是非常不錯的呀！這些配置應該都很好
⑨ 觀致5是一款什麼樣的車
聽朋友說，這車算得上國產汽車里的一個佳作，無論是做工，還是用料甚至是品控甚至都達到了汽車界口碑最好的日系和德系的水準。不過我感覺這話有點假，因為之前不是很了解這車，所以我之前也曾把這車當成是豪車了，我還以是哪國新出的豪華品牌呢，但後來我在網上一查，原來這是國產車，卻是讓我大跌眼鏡，一般情況下，在我眼裡，大多數國產車都是粗製濫造的產物，只有那幾個少數大型國企的車還可以，但這車確實讓我很意外，一看外觀和細節確實還行啊，但這車我一沒開過，二沒見過維修。
空間很大，後排更寬敞一點更好。開起來的感受整體還不錯，噪音我可以接受，主要是風噪，風噪避免不了的。加速感不錯，比很多同級別的要強，方向盤比起輕，而且很靈活，指向精準，回位也迅速，非常好把控。因為底盤的原因，感覺坐姿也比較高一些。另外車子有點大，停車什麼的不是很方便。