ecu的存儲器是由哪路電源供電

1. 什麼是發動機ECU的喚醒電源

而供電電源則是ECU的心臟,它擔負著對ECU微處理器、數字邏輯器件、大規模存儲器、模擬集成電路、感測器、功率元器件以及動作執行機構的電源供應。

2. 汽車ECU電路分析方法

分析電路，一般採用局部分析法和全局分析法。局部分析法即化整為零，全局分析法即根據元件和線路功能將發動機微機控制系統電路分為五類電路 。

3. 汽車ECU的組成是什麼

ECU由輸入處理電路、單片機、輸出處理電路、系統通信電路及電源電路組成。

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。

ECU必須具有足夠的智能化，具有自診斷和檢測能力，能及時發現系統中存在的故障，並存儲故障碼，告知維修人員故障可能存在的部位，以便於維修。

例如安全氣囊在關鍵時刻必須要及時、正確、迅速地打開，但在大多數時候氣囊是處於待命狀態，因此安全氣囊電腦必須具有自檢能力，不斷確認氣囊系統是否正常工作。

帶T車型可增加20%~30%以上的動力和扭矩。另外原裝帶T車型一般設定發動機轉速在1800左右渦輪才工作 而改刷ECU後，渦輪會更早地介入，約1500轉左右渦輪就介入，從而使扭矩更早地發揮，因此也會使汽車相對原車更加省油。

汽車電子控制單元（ECU）的作用：

1、電子控制單元的功能是根據其存儲程序和數據對空氣流量計和各種感測器的輸入信息進行計算、處理、判斷，然後輸出指令，給噴油器提供一定寬度的電脈沖信號，以控制噴油量，進行電子控制，機組由微機、輸入、輸出和控制電路等組成。

2、電子控制單元通過各種感測器（包括溫度感測器、壓力感測器、旋轉感測器、流量感測器、位置感測器、氧感測器、爆震感測器等）來採集發動機各部分的工作狀態信息，由線路負責傳送到電子控制單元。

3、ECU接收到這些信號後，對各種信號進行分析。

4. 主板bios存儲器和cmos存儲器都是易失性存儲器,他們均由主板上的電池供電這句話錯在哪裡

BIOS(Basic Input Output System)基本輸入輸出系統，是軟體，不是存儲器，coms才是存儲器，用來存放BIOS。

5. eCU電源是那

防盜等都在ECU控制，汽車ECU的常電源讓汽車ECU在休眠狀態下，也可以儲存你開車時電腦所記錄下來的數據以及故障代碼。
電控單元ECU的作用： 接受感測器傳來的信號，並對其進行分析，然後傳給執行器。俗稱：「汽車電腦」.
ECU損壞的原因
1、 在對車架進行焊接維修時，沒有斷開ECU導線連接。因為對車架進行焊接維修時，電 流的變化會產生極高的感應電動勢，這些感應電動勢通過線路對ECU造成危害。
2、 當蓄電池電虧時，用直接可控硅充電器直接充電，可控硅電路產生的高次諧波，會對 ECU造成破壞。
3、 或者因充電器電壓過高，極性接反或充電的同時接通點火開關甚至啟動發電機
4、 維修人員隨意拆開ECU，用手接觸電控單元介面或者用無搭鐵功能的烙鐵對ECU的 CMOS晶元進行焊接時，可造成CMOS晶元被靜電擊穿。
5、 在發動機進行運轉的情況下，蓄電池的正負極突然斷開，這種情況下電路會產生很高的 感應電動勢，可能將會使ECU內部的電子元件被擊穿。
6、 維修人員由於對電路系統的不熟悉，或者一時的疏忽將線路接錯造成ECU的破壞。 在
更換ECU的時候應該注意的事項：
1、 ECU的零件型號選擇是否正確，型號錯誤。
2、 有些車輛的ECU在更換以後要進行匹配或者編程，才可以工作。
3、 需要注意的是大部分廠家規定ECU的編程次數限制(3-7)次，否則將導致ECU晶元信息 不能更新。
4、 ECU在更換後的一段時間內，需要自動調整學習，以前存儲的相關參數將丟失。

6. 轎車發動機ecu供電過程

汽車ECU的輸入電路：

輸入電路的作用是將系統中各感測器檢測到的信號（息）通過I/O介面電路介面送入ECU，完成汽車發動機在運行過程中對其各工況狀態的實時檢測任務。

需要檢測與輸入的信號有模擬信號和數字信號2種。從感測器輸入來的信號首先進入輸入迴路，在輸入迴路中對輸入的信號進行預處理，去除雜波和將正弦波變為矩形方波後，再轉換成輸入電平。

汽車ECU工作過程。

ECU是發動機電控系統的神經中樞。隨著汽車電子技術的突飛猛進，ECU產品不斷更新換代，現在的汽車都採用數字式ECU。ECU主要由CPU、存儲器和I/O介面、信息傳遞匯流排等組成。

7. ECU中的儲存器有 和 兩種

一般情況 電腦沒有工作的話 會進不去該電腦
在ECU檢修之前，必須注意幾個要點:
（1）認真檢查外電路，排除外電路故障，確認外電路正常之後方可對ECU進行檢修；
（2）檢查ECU外部是否有損傷痕跡，固定是否牢固，焊錫（膠粘）是否密封可靠；
（3）檢查線插接通情況，特別是電源線和搭鐵是否正常。
（4）確認系統採用的ECU型號。
2、ECU故障類型及故障機理
（1）電源電路故障
其故障的原因是調節器臟污、受潮，導致充電電壓過高；電源極性接反；在充電的同時接通起動機；發動機在運轉過程中，蓄電池接頭松脫致使發電機直接向ECU供電；工作過程中的油污、水、灰塵引起電源線路連接部位漏電搭鐵等。
（2）輸入/輸出電路故障
常見的故障是放大電路元件燒壞，有時也會伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷等情況發生。這類故障極易發生在工程機械長時間大負荷工作、發動機散熱不良、表面烤漆和焊接維修作業、電路發生過電流和過電壓等條件。其機理有兩方面：一是溫度過高導致零件材料和絕緣的破損；二是過電流和過電壓引起元件燒蝕。所以ECU的工作溫度不能超過85℃，較高溫度作業時要注意散熱冷卻,溫度正常後才能起動發動機，並在運行過程中不得切斷ECU的任何連接線路。
（3）存儲器故障
常用的存儲器有4種，對於可消除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現故障，可通過復制處理。方法為：將良好的具有程序內容的存儲器晶元，通過燒錄器讀出程序，寫入到已備的空白晶元，便可復制出新的晶元，再將新的晶元裝入ECU使用。MOTOROLA等ECU最多隻能復制3—7次。少數ECU被加密，晶元不能被復制。對於BOSCH ECU不僅可用空白晶元復制，也可用原廠儀器1551或元征公司研製的1553儀器對電腦進行程序更換。
（4）特殊故障
對於工程車輛，由於特殊的工作環境，水、雨、雪、泥、灰塵、油污等的浸蝕、大負荷工作時間長和工作時劇烈的沖擊振動，會造成ECU變形、開裂、元件引腳斷路、短路、粘連或元件損壞等故障。
3、ECU的檢測方法
ECU檢修作業的關鍵，在於故障原因和故障部位的診斷，至於維修作業，主要是通過更換和電路焊接來處理。下面探討幾種故障診斷方法。
（1）直觀檢查法
直觀檢查法是通過視覺去觀察電路、元器件等的工作狀態，從中發現異常，直接查找故障的部位和原因。這是所有檢查法的基礎步驟。以上兩種。