雷凌雙擎買什麼配置比較好

㈠ 卡羅拉和雷凌雙擎買哪個配置合適

整體來講，卡羅拉稍微貴一點
因為配置上會更舒適，家用
雷凌則是配置偏向運動化，當然本質上動力什麼的就是一個小車

㈡ 卡羅拉和雷凌雙擎選哪個好哪款性價比高

雷凌雙擎較好，故障率低，雷凌雙擎的性價比高一點。

緊湊車型內的良心之選，可以翹腿坐。座位包裹性非常好也舒適，開2-3個小時不覺得腰累，適合長途駕駛。重點說下後排，因為軸距大，後排空間真的大，高個子乘坐也不會別腿，非常寬松舒服。

雷凌雙擎的定位偏向運動型車，比肩高爾夫了，日常轉彎車身不偏側，方向指向很好，虛位少，低速方向盤比較輕，高速方向盤變重不跑偏。駕駛智能模式真的很智能，油耗低正是得益於此。油門比較沉，要深踩才有動力，一直都使用eco模式，當速度上80就不能全電動。低80就可以觸發全電動模式。開車過程，無論什麼模式，你都根本沒有可能聽到發動機聲音。

㈢ 雷凌雙擎和卡羅拉雙擎買哪個好

卡羅拉和雷凌屬於同一個平台，兩個三大件一樣的，相對卡羅拉的銷量更好

㈣ 雷凌雙擎什麼亮點值得我們購買

在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。

前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺沖擊力。

並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。

得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸布局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。

雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。

車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。

連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。

狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。

總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的「HYBRID」銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。

內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控布局，切面設計的中控台幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。

方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。

除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。

配備的9英寸懸浮式中控屏幕，不僅搭載了「豐雲悅享」車聯網功能，還支持網路CarLife功能，而科技版車型更是配備了12.1英寸觸控豎屏，還有三屏互聯功能，科技感更強，唯一讓咖哥覺得遺憾的是不支持蘋果CarPlay和在線導航功能。 

此外，除科技版車型採用全液晶儀表外，即便是頂配車型都採用這傳統機械儀表，中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾，雙擎版車型左側為能量表，汽油版車型為轉速表，右側的行車電腦尺寸不大。

座椅採用了類似一體式座椅的設計，舒適性與支撐性都不錯，對肩部的支撐表現也很好，值得一提的是，只有頂配車型使用了皮質座椅，其餘車型只配備了織物座椅。

後排座椅舒適度在同級車型中也有著不錯的表現，坐墊填充物較軟，下陷感較強，此外靠背角度也比較合適，後排還提供一個不小的儲物格，不過，只有頂配尊享型才提供後排出風口。

行李廂正常容積為471L，內部較為規整，有著不錯的儲物能力，並且後排座椅可以按4/6比例放倒，空間將進一步拓展。

動力及駕駛操控

動力方面，全新雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，其中1.2T最大功率85kW（116Ps），最大扭矩為185N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱；而雙擎版車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩為142N·m，前置永磁同步電機總功率53kW，總扭矩163N·m，與老款最大功率相同，但最大扭矩降低44N·m，並同時提供國五和國六兩種排放標准車型。

此外，雙擎版車型還搭載了全新的THS II混動系統，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的布局，同時能降低重心帶來更好的操控。另外，新車後懸掛升級為雙叉臂式獨立懸掛，相比老款扭力梁式非獨立懸掛擁有更好的舒適性、更強的操控感。

在駕駛操控上重點說下雷凌雙擎1.8H運動版的表現，雖然電動機扭矩明顯降低，不過在日常駕駛中，動力調校從不會讓你有著急的感覺，良好的動力響應讓加速和超車的動作顯得很輕快。

豐田THS II混合動力系統也很成熟，電動機的介入一般也毫無察覺，在起步和加速時都能夠提供有力幫助，此外，還進一步優化燃油經濟性，全新雷凌雙擎的百公里油耗降低到4.1L。

與1.2T車型相比，雙擎版車型的動力儲備更多，雖然整體動力依舊算不上充沛，但對於日常駕駛來說還是夠用。E-CVT電子無級變速箱表現平順，並不會讓人感受到絲毫頓挫感，整體邏輯和換擋速度也還讓人滿意。 

升級後的底盤其最大的提升還是在舒適性方面，對於連續細碎顛簸的過濾更加積極有效，在碎石路面行駛時表現出了越級質感，底盤舒適性有很大提高。在快速通過起伏路面時，懸掛表現出的韌性能很好的穩定車身，避免多餘的晃動，舒適又富有韌性的懸掛能很好的保證乘客的舒適性。

全新換代雷凌的外觀相比老款車型更加年輕，帶來的驚喜遠超預期，已經不再是當年那個朴實家用車形象了，內飾簡潔的設計卻有著很精緻的觀感，最重要的還是TNGA架構下呈現了煥然一新的表現，尤其是在駕控感受和舒適性表現上大幅提升，並且有很高的燃油經濟性表現，而雙擎版13.38萬元的起售價對於現在年輕人也是很容易接受，整體來說，它還很值得推薦！

㈤ 雷凌雙擎配置怎麼樣

必須給力，省油，百公里4.2l油耗，靜謐性也很好，空間大，外觀時尚，價格親民

㈥ 【車主點評:雷凌雙擎，家用的不錯選擇】

#最滿意 車子的外觀和油耗都是讓我滿意的地方，整體的外觀設計年輕時尚，完全符合我的審美。我平時用車比較多，油電混合車的用車成本小，節省了不少開支#最不滿意 這款車讓我最不滿意的是買車沒有什麼優惠，減震偏硬一些，顛簸感比較強。#選車理由 混合車首先用車成本低，我個人比較看好豐田這個品牌，雷凌的各方面配置都能滿足我的日常家用，於是就選擇了它#空間 空間對我來說完全夠用，車上坐五個成年人也沒有擁擠的感覺，腿部和頭頂都有一定的空間。後備箱的空間也能滿足我的日常家用。#外觀 雷凌的外觀我感覺要比卡羅拉好看一些，進氣格柵的設計非常符合現代的設計潮流，車身的整體協調性都很不錯。#內飾 內飾的設計是中規中矩的居家風格，中控大屏的設計很亮眼，裡面的功能非常多，使用起來也簡單方便。#動力 混動車的動力一點也不差，動力來的很乾脆，油門給到動力就能到，加速表現也很好，我開著它跑過高速一點也不累。#操控 操控感不錯，方向盤指哪打哪，沒有什麼虛位。剎車和油門的表現都挺好的。#舒適性 座椅的舒適性挺好的，軟硬適中，坐久了，也不覺得累。減震有些偏硬，過減速帶的時候顛簸比較明顯。#油耗 雷凌雙擎簡直是太省油了，現在綜合油耗5.0左右，自己都有些不敢相信，好評

㈦ 雷凌雙擎買哪個配置劃算

混動汽車，配置沒的說也省油！但是維護起來比一般單動力的要貴一些！