寶馬三系的哪個配置走量
Ⅰ 想買一台寶馬3系，哪個版本是最值得購買的
在此次改款過程中，寶馬仍舊秉承了同規引入與特供國產兩條路線，也就是標准軸距與長軸距兩大版本，二者均提供了M運動套裝與M運動曜夜套裝兩套運動外觀套件，作為整車的主要風格裝飾。
而且與我們在賓士C級、奧迪A4L中提供的多規格型號不同，寶馬3系通過將具體差別限定在外觀裝飾、尺寸軸距與動力總成的方式，表現出了在兩款競品車型面前的性價比優勢，至於說哪一個細分型號才更適合你，現在我們就來幫你答疑解惑。
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輔助駕駛方面，M運動曜夜套裝會將倒車影像升級為360度全景影像系統、方向盤中也會加裝換擋撥片；信息娛樂方面，除了內置的行車記錄儀之外，"曜夜"銘牌也會為寶馬3系帶來一套哈曼卡頓高級音響系統；附加功能方面，內外後視鏡均會加裝自動防眩目功能。其實從這些配置差別來看，M運動曜夜套裝的確會提升整車的綜合品質，而且其在選裝自適應遠光燈等功能時還能獲得更優惠的價格，這使得325Li M運動曜夜套裝成為了目前新3系中最超值，也是最走量的型號。
Ⅱ 2021款寶馬3系320li值得購買嗎
伴隨著消費市場升級，消費群體逐漸年輕化，越來越多年輕消費者投向豪華品牌的懷抱。中級轎車作為豪華品牌最走量的車型之一，是多數消費者的首選。相較於有些爛大街意味的奧迪A4L，以及1.5T的賓士C級，動力與顏值兼具的寶馬3系受到了更多年輕消費者的青睞。前不久，2021款寶馬3系改款車型上市，此次改款僅針對320與325車型。新車共推出7款車型配置，指導售價29.39-36.59萬元。那麼，這幾款車型配置中哪款更值得選擇？就讓我們來一起看看吧。
外觀設計
此次改款，新車的外觀造型幾乎沒有變化。前臉方面，壯碩的雙腎式進氣格柵採用一體式設計，相較上一代車型尺寸更大，呈現出更寬的視覺效果，搭配豎向飾條裝飾，質感得到明顯提升。經典的前大燈造型經過全新設計，線條更加鋒利，搭配日行燈帶及內部顯示細節，流露出十足的運動氣息。下包圍部分，不規則的輪廓設計搭配黑色網格裝飾，凸顯運動質感的同時，又極賦個性。
車輛側面，兩條凌厲的腰線貫穿車身，在不同的光線下，呈現出閃耀的姿態。經典的霍氏拐角首次集中在C柱上，搭配五幅式運動輪轂，展現出十足的力量感。
來到車尾，全新LED 3D立體懸浮式尾燈極具辨識度，清晰的線條設計搭配動感的熏黑燈罩，賦予整車強烈的時尚氣質，配合下包圍設計，車輛的運動屬性也得到了進一步增強。
內飾設計
寶馬3系的內飾設計同樣採用了最新家族式風格，擁有多種內飾顏色搭配，整體給人以運動、時尚的感覺，相較上一代車型，豪華質感也有明顯提升。
細節部分，三幅式多功能方向盤造型經典，搭配12.3英寸全液晶儀表，展現出強烈的運動氣息。10.25英寸觸控式液晶屏採用懸浮式設計，支持多種手勢控制，配合GPS導航、語音控制以及手機互聯等實用功能，賦予內飾不俗的科技質感。此外，中控台大面積的皮質包裹以及鍍鉻飾條裝飾，也讓運動時尚的內飾氛圍多了一份沉穩。
車內空間表現
寶馬3系為消費者提供了標軸與長軸兩種車型，標軸車型車身尺寸為4719/1827/1459 mm，軸距為2851mm，長軸車型車身尺寸為4829/1827/1463 mm，軸距為2961mm，長軸車型的車長與軸距均有11厘米加長，車高也有微弱差別。
來到這個級別，無論是標軸還是長軸，後排乘坐空間都無需擔心。座椅配置方面，此次改款做到了全系標配，主座椅帶記憶電動調節、副座椅電動調節、主副座椅靠背/高低/腿托/前後調節等配置的搭載，賦予了駕乘者同級優秀的乘坐體驗。然而，寶馬3系後排中央地台仍有一定幅度隆起，對後排中央乘客來說，乘坐體驗會有一定影響。
打開尾門，寶馬3系的後備箱空間十分規整，兩側向內入侵的輪胎框經過裝飾，保證了後備箱空間的一體性，配合足夠的進深，完全可以滿足日常使用。此外，寶馬3系不支持後排座椅按比例放倒，無法進一步拓展後備箱空間。
動力表現
此次改款的寶馬320與325車型搭載了一台不同調校的2.0T渦輪增壓發動機。320車型擁有標軸後驅與長軸後驅兩種選擇，發動機最大功率115kW，最大扭矩250N·m，與之匹配的是一台8速手自一體變速箱，標軸後驅車型百公里加速時間9秒，百公里油耗為6.2L；長軸後驅車型百公里加速時間為9.1秒，百公里油耗為6.1L。
325車型擁有標軸後驅、長軸後驅與長軸四驅多種選擇，發動機最大功率184kW，最大扭矩300N·m，傳動部分匹配的同樣是一台8速手自一體變速箱。標軸後驅車型百公里加速時間7.3秒，百公里油耗6.2L；長軸後驅車型百公里加速時間8.1秒，百公里油耗6.1L；長軸四驅車型百公里加速時間為8.2秒，百公里油耗增加至6.9L。
總的來看，320車型動力性能一般，325標軸後驅車型在保證動力性能的同時，擁有優秀的燃油經濟性。關於不同動力組合之間的選擇，還要根據實際預算以及動力需求而定。
Ⅲ 30萬BBA用車成本盤點：寶馬3系最省錢，月薪8000也養得起
人生、事業都小有成就的人應該開什麼車？我覺得在如今豪華品牌都賣「白菜價」的時代，最少也得是結合了30萬+BBA這兩個標簽的C級、3系、A4L才算。
至於月薪8000能不能養一台BBA，按照上面的賬來看，如果你生活在二三線城市的話，壓力還是不大。當然咯，這是基於你全款購車的條件下，如果你貸款買車，這樣按照3年免息計算，月供也基本不會低於5000元，否則豪車較高的零整比可能還會讓你支出一大筆維修費用，這時候就要掂量一下你的實力了。
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Ⅳ 【車叔測評】寶馬長軸新3系325Li不能打
國產寶馬3系作為整個寶馬陣營中的明星產品，自然不缺乏關注度，自換代之後依然維持著高曝光度、高銷量，足以體現其品牌策略定位的正確。然而不少寶馬的老擁躉卻對G系列的3系有所微詞，認為它變得更軟，更舒適，甚至更「油膩」，絲毫沒有當初那一副「精神」模樣，喪失了寶馬特有的操控質感。今天，車叔就通過測試，詳細聊聊全新的寶馬3系是不是如很多人說的那麼不堪。
接下來就是轉向手感，G28的轉向阻尼非常輕，阻尼隨速度增益很線性，這點值得表揚，但是隨角度增益就表現得非常模糊了，在市區低速行駛時，幾乎感受不到轉向阻尼隨角度增益，無論打多少角度，轉向阻尼都很輕。這一特點的弊端就是在市區變道超車時，你很可能掌握不好打方向的力度與角度，車叔也是在多次變道的過程深刻感受到，這台車只能「隨緣」轉向，完全無法精確控制車輛的「走位」，只能根據車頭的轉向位置來不斷修正行車路線。這對新手非常不友好，尤其沒有變道輔助的幫助下，會大幅增加其變道時的恐懼感。
車叔總結
全新寶馬3系長軸版似乎已經脫離了傳統BMW的造車理念，不知道是不是與豐田的合作有關，新3系整體都在駕乘感受上「豐田化」，沒有了以往那種「馭車於悅」那種渾然天成的駕駛樂趣。但換一個角度來看，寶馬這次只要將成本都用在了消費者能看得見摸得著的地方，內飾、工程質量，外觀的改變讓G28更能迎合國內市場，由此可以預見，G283系在國內的銷量，不會低。?
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Ⅳ 既有智能駕控，又有舒適享受，煥新而來的寶馬3系哪款更值得買
眾所周知，絕大多數人在選擇豪華品牌的時候都會在BBA裡面糾結，很多時候這並非是隨大流，而是豪華品牌所獲得的消費者的認可，與優秀產品之間形成了一個良性循環。尤其是在中型豪華轎車領域，寶馬3系就是這么一個典型，自身的產品力在同級內絕對算得上標桿的表現，與此同時3系也有著大量的擁躉，並願意把自己接觸豪華品牌的第一次奉獻給3系，而3系也因此獲得了持續改進和進化的動力，成為了這個級別中愈發優秀的存在。
想要客觀看待寶馬3系的這一系列的轉變，就不能由著自己的個性，而是把眼界放到整個市場的潮流來看。這么看來，眼前的寶馬3系實際上是變得更加成熟，更加懂得現在大多數用戶想要的究竟是什麼。寶馬3系並不是這個市場里的小眾車型，所以它註定不能為了純粹的自我，而放棄自己的市場定位。況且，一台開起來依舊要比其他品牌更有樂趣，但是平日里表現更加豪華舒適的寶馬，有何不妥呢？恐怕，節節攀升的市場表現已經說明一切了。
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