威蘭達哪個配置有座椅通風

⑴ 糾結於威蘭達的12款配置看這個就夠了

千呼萬喚始出來，廣汽豐田的威蘭達終於正式公布了售價，廣汽豐田十年磨一劍的這款緊湊型SUV終於塵埃落定，17.18到24.18萬的售價范圍不知道合不合觀眾朋友們的心意呢？如果您看上了威蘭達的話，有一個問題一定是要讓您頭大的——廣汽豐田這下是一不做二不休，一下來了十二款配置！這是要逼死強迫症啊！別著急，還有我們呢，我們就來分析一下威蘭達這十二款配置都有什麼區別，都差在哪，要怎麼選擇。

12款車型我們就這樣梳理完了，大家肯定也發現了一些有趣的事情：科技版和尊貴版沒有推出混動四驅車型，而威蘭達也缺少一個「啥配置都有」的旗艦車型，或許這會是威蘭達日後的新車型方向，到時候威蘭達家族要是再添幾個新丁，您可千萬別驚訝；這十二款威蘭達您又最看重哪款呢？歡迎留言告訴我們哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 功力深厚才是硬道理！試駕：廣汽豐田威蘭達

年少時愛讀金庸，無論是小說中的人物刻畫還是電視劇中的形象塑造，都讓我發現一個有趣的現象——凡是有絕對實力的俠客絕對不顯山不露水，比如《天龍八部》中的掃地僧，默默在少林寺生活數十年，但實力卻凌駕於眾多武林高手之上。其實，在當今物慾橫流的時代，這種現象也依然存在，我們都聽說過香港首富李嘉誠戴幾百美元的西鐵城手錶，見到過身價過億的大佬們穿著樸素，吃著雜糧喝著小米粥。而今天，當我試駕過廣汽豐田威蘭達後，我發現它也試圖在走這條路線。
# 威蘭達硬體解析
在本次試駕說明會上，威蘭達在硬體方面帶給了我全新的認知，最引人注目莫過於威蘭達車型所提供的三套四驅系統，它們分別為DTC動態扭矩控制、DTV動態扭矩矢量控制和NEW E-Four。DTC四驅系統的中央差速器為多片式離合器，被歸類為適時四驅系統，它的優勢在於可以實現兩驅和四驅之間的切換，從而獲得更出色的燃油經濟性。另外，DTC四驅系統在車輛的左右後輪分別配備獨立的電控耦合機構，可以調配左右後輪的驅動力，實現扭矩輸出在50:50之間變換。
DTV四驅系統在後橋上導入兩個連軸裝置，利用後橋左右兩側的連軸裝置實現後輪左右動力的無級分配，它最大的亮點就在於支持後軸左右輪扭矩100:00-0:100的動力分配比例，前後也可達到100：0和50：50兩個分配。
混動車型所使用的NEW E-Four四驅系統憑借後驅電機使整車的前後輪扭矩分配比例創紀錄的達到20：80。電子四驅靈活的動力分配讓車輛同時具備了前驅車和後驅車的雙重優勢，在轉向操控的時候更靈活。除此以外，由於電子四驅沒有中間傳動軸，因此動力損失並不明顯，燃油經濟性極高。
# 場地試駕體驗
本次場地越野提供的車輛是配備DTV四驅系統的威蘭達車型，該四驅系統可以被看作是廣汽豐田對於配置的下放。該場地全程皆為off road砂石路況，並設有諸多有挑戰性的關卡。其中，交叉軸是考驗車輛越野脫困的重要指標，由於道路左右起伏較大，所以可以讓駕駛員更好的感受前後100:0-50:50和後橋0-100之間的動力分配。在體驗過程中，我明顯感到當一側車輪出現騰空後，DTV動態扭矩矢量控制會快速做出調整，重新分配牽引力到其他車輪上，從而實現脫困。而在經過炮彈坑時，威蘭達的前後避震彈簧都被拉伸到了極致，在不斷感受彈簧壓縮與拉伸的同時，底盤的高級感也在此顯現，沒有日系車常說的鬆散感。
# 道路駕乘感受
道路試駕所配備的車型為威蘭達雙擎2.5L E-CVT四驅豪華版，其中2.5L發動機最大功率178馬力，最大扭矩221牛·米，在電機加持後綜合最大功率222馬力。和豐田的其他混動一樣，在前期有電機介入時車輛的動力響應十分積極，無論你對油門踏板的調整多麼細微，車輛都會及時做出反應。
我們都知道電機可以在瞬間釋放最大扭矩，而四驅系統又可以有效保證車輛不打滑，由此推斷作為兼顧了以上兩點的威蘭達雙擎表現應該十分激進。可當你真正駕駛它時就會發現，該車無論是在起步階段還是中後段的提速都不會帶給你強烈的推背感，而是時刻將舒服與順滑放在第一位，我將這種調教稱之為有實力但不外露。
操控層面上，我們常把方向盤轉向輕重作為衡量標准，但在我看來只要是車主能夠駕馭的就是最合適的力度，因此威蘭達方向盤的調教絕對可以迎合大部分的駕駛員。此外，方向盤沒有任何虛位，回饋感也很強，在試駕過程中可以直觀感受到路面所傳遞的信息。
在使用TNGA架構後，威蘭達的底盤變整了很多，懸架對於路面上細碎的顛簸過濾的很到位，而在通過坑窪路段時，減震彈簧的壓縮回彈很迅速，完全沒有多餘的彈跳，這也就是我們常說的韌性，也是TNGA架構兼顧舒適性與操控後的成果。
# 身穿高定的優雅紳士
威蘭達的前臉造型偏向時尚優雅的設計取向，分體式格柵設計上小下大。其中，上格柵與兩側纖細的LED大燈組無縫連接，有效地延展了前臉視覺寬度。而下方格柵在輪廓上與雷克薩斯經典的紡錘形設計有幾分神似，整體尺寸也要比它的姐妹車型榮放RAV4更大一些。
在前燈的設計上，月牙狀的造型更能凸顯「眼神」的銳利，該車提供「光感智能投射式LED大燈」和「光感智能LED大燈」兩個版本，實拍車型採用的是光感智能投射式LED大燈。
威蘭達提供6種純色車身和6種雙色車身，給了消費者寬泛的選擇餘地。此外，我們可以明顯感覺到凌厲的車身線條所營造出的硬朗氣息。尺寸上，新車的長寬高為4665*1855*1680mm，軸距尺寸為2690mm。輪轂方面，威蘭達提供兩種樣式三種型號可選，實拍車型採用了18英寸的羚羊角造型輪轂，搭配規格為225/60 R18的優科豪馬輪胎。
與前臉的優雅時尚不同，威蘭達尾部看起來更加穩重，這與鍍鉻元素的大量使用有密不可分的關系。兩側尾燈採用了懸浮式雙C的組合造型並由鍍鉻飾條相連，不光能起到更加吸睛的效果，還有利於提升車輛的橫向拉伸感。排氣方面，在後保險杠下方，威蘭達使用了外露的排氣孔設計，雙邊共兩出式布局更具動感氣息。
# 常年混跡健身房才能練就的效果
如果說威蘭達的外觀看起來是個優雅紳士，那麼它的內飾絕對能帶給你不一樣的新鮮感，更像一個常年混跡健身房的達人。大量平直線條的運用營造出了超強的立體效果，讓你目光所及的每個角落都能感受到十足的肌肉感。雖然沒有使用當下流行的大屏組合，但這套內飾足夠耐看，各項操作按鍵簡單明了，十分便捷。
新車採用了「T」型中控台的設計，上方可以看到大量的橫向多邊形元素。用料方面，該車採用諸多皮質包裹的軟質材料以及搪塑工藝的用料，不過豪華版和頂配版略有不同，前者門板處的真皮覆蓋要小一些。
威蘭達的方向盤粗細適中，不過塑料材質多少差了點意思，好在其與駕駛員雙手接觸後能產生良好的摩擦力，即便是夏天手心出汗的情況下也完全不會滑，給人以不錯的握感體驗。
儀表盤採用物理指針+4.2英寸液晶屏的組合，雖然科技感有所欠缺，但是對於車輛基本信息的反饋則更加直觀。此外，儀表盤中央的液晶屏在清晰度方面做的還是不錯的，菜單欄中的選項也較為豐富。
10.1英寸懸浮式中控屏幕支持網路CarLife和趣駕WeLink兩種屏幕投影功能，這能讓人們在駕駛過程中使用諸如導航、音樂等功能變得更加方便。屏幕下方的空調調節區域採用旋鈕以及物理按鍵的調節方式，操作過程中的回饋感很強。
在功能上，實拍車型配備了座椅通風/座椅加熱的配置。全新設計的TNGA骨架運動座椅軟硬適中，可以提供較強的包裹感和支撐感，即便是長途駕駛也不易感到勞累。
前排頭部空間充足，體驗者身高180cm，在調整為合適坐姿後頭部空間一拳有餘。值得一提的是，車輛的中央扶手箱尺寸很大，高度設計的也非常人性化，日常駕駛中可以很輕松的將胳膊搭在扶手箱上。
後排空調出風口為全系標配，同時還在下方提供了兩個USB介面以滿足乘客的充電需求，這也算得上是當下必不可少的配置了。
後排乘坐空間是威蘭達的一大亮點，兩拳有餘的距離在該級別中處於領先水平。此外，後排中部配備了中央頭枕，讓坐在中央的乘客可以得到安全和舒適的雙重保障。
試駕車型採用了腳踢式感應電子尾門，具有五種角度開啟和記憶功能。較大的車身尺寸讓其在後備箱空間上也有著不錯的表現。即便是不對後排座椅進行放倒，該車依然有著580L的超大容積，足夠滿足家庭的日常使用。
# 編輯總結
在開篇我曾說過威蘭達車型也在走有實力卻深藏不漏的路線，而支持這一切的就是它的四驅性能。混動車型所使用的NEW E-Four四驅系統足以面對日常駕駛中所遇到的各種路況，同時還可保障安全性和燃油經濟性。而作為更高一層級的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，它可以在兼顧家用的同時讓車主在周末叫上三五好友找個越野場地去豁一豁，雖然它的性能無法媲美一些硬派越野，但平趟基本的交叉軸、雙駝峰、雙邊橋、炮彈坑等還是完全沒有問題的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。