17年王牌重卡什麼配置

1. 中國重汽和成都王牌重組後推出的一款中國重汽王牌輕卡怎麼樣

你這么多錢可以買江淮康鈴2了，重汽豪沃輕卡外觀確實漂亮，配置也很豐富（轎車儀表盤）。可是買新款你就要做好思想准備，新款配件不好買，新款可能會有或多或少的質量問題，因為沒經過市場的考驗。如果你不是很喜歡她，還是考慮江淮康鈴和福田奧鈴吧，真的很喜歡豪沃買就買吧，相信重汽集團是個負責任的大企業，不會砸自己的招牌，應該差不哪去。

2. 新小康時代我們為什麼需要北汽製造銳勝王牌MPV

大浪淘沙，造車是當下製造業最恢宏和吸睛的敘事，恢宏在於增速，吸睛在於變數。

風口之下，汽車消費也呈現出越來越無法調和的結構性矛盾。

這邊廂，是中國品牌的一路向上，動輒三四十萬的新勢力瞄準的是人數更少的中產人群，而不是普遍意義上的小康之家。

其實，如果有一家車企能夠安安心心、踏踏實實為我們造車，造我們都買得起的汽車，讓奮斗的男人可以有更趁手的工具，讓上學的孩子得以遮風擋雨，是我們小康之路上的同行人和見證人……

BAW具備這樣的能力，正肩負這樣的使命，在新小康時代昂首闊步豪邁向前。

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3. 1、擎天柱是重卡掛車嗎 2、和我國最常見的掛車（見下圖）有什麼不一樣（馬力）（運輸能力）（最高

動力--該大的不大

相關資料顯示，2001年，國內重卡發動機的主導機型為132—154kw，功率范圍為(180—210ps)

功率為6.62—7.72kw/T，2004年，受國民經濟持續健康發展，國家高速公路里程不斷增加，物流運輸業呈井噴之勢，治超愈發嚴格等相關產業政策
的影響，其主導機型就變成了190—210kw，功率范圍為(260—300ps)

功率9.56—10.66（kw/T），這說明國內重型車發動機的動力性能在逐年提高，大動力水平發動機代表了國際動力發展的新趨勢。其中尤以15噸以上
載重的中高端重型卡車市場需求最大，載重20

噸以上的重型載貨車將保持高速增長的態勢。大噸位、大功率、適用於專業化運輸的高端重卡、特種車將成為中國主流的車型。為此，VOLVO，MAN等海外兵
團在2004年忙得團團轉，不斷參加各種展會以此推薦FH16，TGA系列等「巨無霸」卡車。FHl6系列卡車裝用全新一代的D16C發動機，最大功率為
610ps；曼公司的TGA系列車型裝用530ps發動機；DAF95XF系列車型裝備12.6l發動機，功率也達530ps。

與國外「巨無霸」發動機相比，國產重型汽車中裝用的大功率發動機則顯得微不足道。據統計，目前國內重卡裝載最大功率的發動機為中國重汽濰坊柴油機廠引
進斯太爾發動機技術生產的WD618.42型增壓中冷柴油機，其功率為420ps，其動力性遠比國外發動機弱，實際的使用情況同時表明，國產化後發動機尚
有一系列的技術需要進一步加強。

排量--該小的不小

我國重卡使用的柴油機最大排量可達到11.596L；柴油機缸徑主要有108mm、100mm、llOmm、112mm、114mm、125mm、
126mm、130mm、135mm等型號。較小、排量(6-7L)的發動機主要應用於經濟型的重卡車上，如解放雙橋9平柴、東風8平柴等車型，分別選裝
大柴6100系列機型、康明斯B系列機型、玉柴6108系列發動機；中等排量(8-9L)的發動機主要用於性能較好、價格適中的重型汽車，如中國重汽斯太
爾系列、解放9平柴系列和福田歐曼系列等；較大排量(9L以上)的發動機主要用於中高檔重型汽車上，如中國重汽斯太爾王系列、東風杭州日產柴系列和北方奔
馳系列等。

與國外同類型發動機相比，我國重型汽車使用的發動機多採用直列六缸柴油機。在總排量相近的情況下，存在功率偏低，排放偏高，可靠性較低，燃油經濟性差
等缺點，而且絕非一家之言，相關專家為此不無擔憂的說，較之國外先進發動機水平，中國發動機綜合技術水平落後了8-10年，盡管目前美國康明斯等發動機
「大腕」在中國開設分店，但其技術含量的高低與歐美原廠家的產品相去甚遠。但反其道而觀之，由於受中國公路建設，卡車群體消費水平等條條框框的制約，高性
能低排放的高檔次發動機在中國未必有好的銷售業績。相關資料顯示，國際眾多卡車巨頭在中國多以銷售大功率發動機的重型卡車為主，但其全部銷售份額僅佔到全
國市場的3%。為此，發動機要想實現大功率，低排放，高檔化的目標，還需時日。

有關統計數據同時表明，國產重型汽車同國際先進技術水平的同類車型相比平均耗油率高出很多。這一方面取決於整車行駛系結構以及傳動系統的匹配等。另一
方面也取決於發動機的燃油經濟性。國產重型汽車用發動機最低燃油消耗率一般為215g/kW.h左右，而國際先進技術水平的發動機最低燃油消耗率一般為
191-196s/kW.h，受到前面所述因素的影響，其差距明顯也就顯得不足為奇了。

環保性能--後續政策跟進不足

歐洲目前執行的是歐Ⅲ排放限值法規，2005年開始執行歐Ⅳ排放限製法規。2004年9月，我國開始執行歐Ⅱ排放限值法規。國產重型汽車在環保性方
面，總體落後歐洲5-8年。隨著我國裝用大排量發動機的重型汽車的排放物對環境的影響日益嚴重，應國家和不同地方的環保要求，國內主要重型汽車廠家均在
2003年度推出或選用達到歐Ⅱ排放法規的發動機。但僅僅在形式上採用歐II或者歐III標准還不行，還需要其他配套措施的跟進，例如，在使用歐II或者
歐III的燃油問題上。只有這樣，發動機的環保問題才能真正解決。

所幸的是，2004年具有知識產權的「奧威」CA6DL四氣門大功率柴油機通過與奧地利AVL公司合作，採用國際新技術研製的具有20世紀90年代末
國際商用車重型柴油機水平的大功率產品，功率覆蓋260ps—350Ps，排放達到歐Ⅱ標准，採用電控噴油技術，達到歐Ⅲ標准，並具有歐Ⅳ潛力，油耗僅
195g/kW.h，這讓我們看到中國卡車企業在環保方面的責任心。

此外，東風公司重慶汽車發動機廠與康明斯公司合資生產的C系列柴油機，滿足歐Ⅱ排放並實現批量生產。有王牌動力之稱的廣西玉柴發動機從巴西引進的福特
公司柴油機製造技術，經國產化以及聯合設計改進後，滿足歐Ⅱ排放並實現批量生產；其歐Ⅲ排放機型的研發生產工作也在順利進行之中。上柴與日野公司合資生產
的歐Ⅲ以上P11C(320p$以上)、J08C(32郎s以下)系列產品也在開發中引進增壓器、噴油泵和噴油器等先進的製造技術用以研製更高級別的發動
機技術。

由此，我們看到，中國重型汽車發動機正在進一步降低排放，降低油耗，降低雜訊，並向大排量、大功率柴油機方向良性發展。