汽車配置種類有哪些

Ⅰ 汽車的智能配置有哪些，購車前先科普下

大家不難發現，如今只要翻開汽車方面的報紙雜志或者是登錄各大網站的汽車頻道，就會看到風雲車、年度車、十大好車、消費者心目中最喜愛的車等等抬頭，車市真的是五花八門，也讓看客眼花繚亂，不知所措。但是我想告訴各位想購車的朋友們，買車也不要只看價格和外觀，不要以為價格貴外觀漂亮就可以，有些汽車參數還是必須仔細了解。以下就是最常接觸到，也容易在解讀時產生誤差的十大汽車參數。
1發動機
目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。

此外，目前逐漸流行的渦輪增壓發動機在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L。燃料燃燒的更充分。但維護保養費用貴不少，並且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯後，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。 誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。
關於發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。
2最大功率
最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。

很多消費者在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1．8L發動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。
因此，關於功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。
3最大扭矩
了解發動機的最大扭矩，也應該採用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數中，發動機轉速更值得去細細研究。

和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉之間，發動機能爆發出90％的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。
4變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。

從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。
有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。
至於手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。
5油耗
油耗是目前最受消費者關注的參數之一。汽車廠家在車型發布時也會公布油耗參數，但往往為了數據上好看，一般都採用了「理論油耗」或者「等速油耗」等字眼。因此關於這一參數需要特別分析。

每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況並不多，實際意義也被大大削弱。至於理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力，或者直接忽略不計。但是這款廣本鋒范的節油效果確實在同級別的車型中確實不錯。
此外，特別值得一提的是，看油耗參數還要與車重聯系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那麼統一排量下油耗偏高也可以理解了。
6軸距
軸距和車長存在一定的聯系，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不絕對。

加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。
7風阻
汽車的風阻系數經常被准車主們忽略，其實風阻是個非常重要的參數，它關繫到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。

空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明，當車輛以80km／h的速度前進時，60％的耗油是用於克服風阻消耗；當車輛以200km／h前進時，85％的油耗是用於克服風阻。一輛車的風阻系數每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里加速將可能提高23％！
目前，大多數轎車的風阻系數在0．28—0．4間，流線性較好的車風阻系數可能僅有0．25左右。在節能的前提下，選車當然應該選風阻系數低的車型。
8懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。

懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。
隨著汽車技術的發展，現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。
9輪胎
輪胎的品牌通常都會被准車主們關注到，但關於輪胎的規格則不然。輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎內徑，89表示一個輪胎最大的負荷量（並非整車負荷量），H為最大允許的時速級別。

輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發時就已經確定了輪胎的規格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至於輪胎的各種參數，則可以用來參考衡量一款車的各種性能。

此外，關於扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。
10壓縮比
壓縮比是發動機一個非常重要的結構參數。從動力性和經濟性上說，壓縮比應該越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。

在通常情況下，壓縮比在7．5－8．0時選用90＃汽油；壓縮比在8．0－8．5時選用93＃汽油；壓縮比在8．5－9．5時選用95＃汽油；壓縮比在9．5－10時選用97＃汽油。因而，並非選擇汽油標號越高越好。每款車在這方面都會明確標識應該採用哪種汽油標號，而車主也必須牢記這一規定。

Ⅱ 汽車的低配置是什麼意思

汽車的標配、低配、中配、高配在基礎設施上，沒有什麼區別，在附加設備的上有了一些增加。

低配，一般就是簡配。沒有真皮座椅沒有電動門窗，缺少很多電子電控功能，

標配，就是正常該有的電動控制都有，比如電動門窗，轉向助力，空調等等。

中配，比標配稍微高級一些，不僅有了標配的所有功能，還可能比標配多氣囊，天窗，真皮座椅，電動座椅，座椅加熱等等功能。

高配，比以上配置都要高，也可以說是此款車型的旗艦款，一般在外觀就可以看出區別，比如輪轂、輪胎、車標等，功能可上也多出很多。

(2)汽車配置種類有哪些擴展閱讀：

為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。

按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。

Ⅲ 奼借濺閰嶄歡鏈夊摢浜 奼借濺閰嶄歡鐨勭嶇被鏈夊摢浜

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Ⅳ 車上哪些配置比較實用

目前汽車品牌種類繁多，每個品牌旗下又有很多車系，而同一個車系又有不同的配置，車輛的價格就是由配置決定的，配置不同價格不同，我們今天就來盤點一下車上有哪些配置比較實用。

以上就是小編梳理的一些比較有用的配置，在您看來，您購買車輛時更加看重哪些配置呢?請在評論區留言討論吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。