極克001哪個配置有空氣懸掛
1. 極氪001值得買嗎什麼顏色好看空氣懸掛四活塞卡鉗有必要嗎
不得不說，自從國家大力扶持新能源汽車發展以來，國內新能源車的布局速度也越來越快了。在我看來，吉利在電動車布局方面有著很強的前瞻性，從最近推出的極氪001就能看到，吉利不僅把握住了電動車中低端市場，還試圖利用極氪品牌發展中高端電動車。當我第一次看到極氪001的時候，我的第一反應是以為領克又推出了一台新車。無它，在外觀上極氪確實太有領克味了，不僅在外觀還是內飾上，極氪001和領克03都有很多相同的元素。只是當我看到極氪001的配置表時，著實驚了我一番。36萬元的頂配車型居然配備空氣懸掛，甚至全系標配四活塞卡鉗。對於極氪001來說，這樣的配置真的有必要嗎？
首先我們來看看卡鉗，極氪001高性能版本的零百加速只需要3.8秒，即使是單電機長續航版本零百加速也只需要6.9秒。對於一台進入「四秒俱樂部」的車型來說，配備更高級的剎車系統是很有必要的。最重要的是，極氪001的預計重量將達到兩噸，較重的整車質量勢必會增加剎車時的慣性，因此前剎車採用性能更強的四活塞卡鉗才能保證行車安全。
空氣懸掛的配備就見仁見智了。除了高性能版本之外，其餘兩個版本都能選裝CCD空氣懸掛。極氪001本身的懸掛形式就比較高級，前雙叉臂後多連桿的結構是50萬以上的BBA車型才會配備，如果你不追求極致的懸掛性能，普通懸掛已經完全夠用。只是在我看來，如果36萬就能享受空氣懸掛的話，那麼確實是足夠吸引的，因此如果預算足夠，選擇頂配車型性價比非常高。
極氪001值得買嗎？如果從產品力上看的話，極氪001確實能吊打一眾純電車，我認為它挺值得買。只是目前極氪001面對的是產能不足問題，在6月15日極氪官方不在接受意向金預定，也就是說如果你想在短時間內提車的話不太現實，因此如果你不急著買車的話，可以再等等極氪001。
2. 體驗極氪001，配置基本拉滿，三款車型如何選擇
導語：在「擁抱變化」的2021上海車展，「變化」的的確確被「擁抱」了，新能源汽車產品受到了空前的關注和期待。其中極氪001這款車，就很好地詮釋了「擁抱變化」這四個字，不僅僅是車企擁抱政策的變化，也是消費者擁有趨勢的變化。
值得一提的是，光是可變懸架，空氣懸架就是兩個高成本的配置，因此，頂配車型相對於入門級車型多出的這幾萬差價，顯然已經在配置上彌補回來了。
阿川評車
總的來說，極氪001三款車型的區別主要體現在續航里程，動力和配置部分。從續航里程來說，單電機版本的極氪001擁有最長的續航里程，不過動力性能是最弱的，而從動力來看，兩款雙電機版本的極氪001動力表現是一致的，不過由於頂配車型搭載更大的電池，因此續航相對更長。最後來說配置，配置部分，兩款入門級車型的配置大體是一樣的，差異不大，完全能夠滿足夠用，而頂配車型「獨占」的優勢，則在於更高級和舒適的配置表現。因此，三款車型如何選擇的問題其實很明了了，大家只需要根據自己的需求權重，來進行選擇。
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3. 試駕｜極氪001：這個「靈活的胖子」讓電動車不無聊
澎湃新聞記者 欒鍇韜
如果統計一個上市前熱度最高的新能源車榜單，極氪001絕對榜上有名。
從產品力到話題度，這個全新品牌的首款車型都可謂賺足了眼球，也長期占據車圈話題榜的前列，算得上2021年的頂流車型。
2022年1月，極氪終於在廈門舉辦了一次大規模的試駕活動，不但使用了真正的量產車型，還提供了道路+賽道兩種不同工況的體驗，讓我們有機會親身體驗到這台初生不久、卻有著很多「傳說」的明星產品。
在試駕開始前，極氪工作人員就開篇明義地表示，他們把品牌首款車型極氪001定位為「獵裝車」的原因，就是因為極氪想要打造一台有趣的車型，「不做無聊的電動車」。
從試駕體驗來看，極氪001確實做到了。
一個「靈活的胖子」
雖然選擇了「獵裝車」的造型，但無論是接近2.4噸的整備質量，還是3005mm的軸距，都很難讓人把它與「運動」和「駕駛樂趣」這樣的詞語聯繫到一起。雖然它擁有400kW的綜合功率和768N·m的峰值扭矩，能夠做到3.8秒破百，也使用了寬度高達265mm的22寸馬牌PC6輪胎（均為賽道試駕的超長續航雙電機YOU版車型所選配置），但還是讓人好奇，極氪敢於把001的試駕放到廈門賽道上，是抱著多大的自信？
在賽道試駕之前，先要介紹一下廈門國際賽車場這條賽道。雖然總長僅有約1.8km，但廈門賽道是一條通過了國際汽聯認證的F4級別賽道，擁有包括U形彎、S形彎在內的11個彎道，高低落差也達到了11米，作為一條長度較短、多彎、高低起伏大的賽道，恰恰能夠直觀地展現出一台車的底盤和懸架水平。
緊湊的小賽道，對極氪001這樣的電動車來說無疑是一個利好，電動車直接、迅速的動力輸出特性，讓它在僅有不到一公里的大直道上能夠加速到160km/h以上，而一號彎前的重剎，也讓人感受到Akebono四活塞剎車的強大制動性能，官方給出的100-0km/h剎車距離僅為34.5m，「跑得快、剎得住」這條快車的鐵律，極氪001確實做到了。
而在有著起伏的連續彎中，車輛所搭載的空氣懸架與CCD電磁減震明顯發揮了作用，在開啟運動模式後，極氪001不但動力輸出會更加直接，離地間隙也會降至117mm，即使在車輛出現較大程度的側傾時，懸架系統也能快速穩定住車身。
再加上50:50的車身重量分布，以及較低的車輛重心，極氪001的過彎性能可以說出乎預料，雖然近2.4噸的「體重」讓我們不能加速太過放肆（否則過彎會推頭），ESP系統的限制也讓我們不能過早地在彎中踩下電門，必須要等車輛擺直後方可加速，但只要不輕易突破極氪001的極限，你還是很容易從精準的轉向、靈動的底盤、出色的動力等方面感受到它的駕駛樂趣。
離開大賽道，進入金卡納項目，加速、制動、繞樁、環形彎、麋鹿測試可謂一個不少，也更加考驗極氪001的靈活性。作為一台車長4970mm、車寬1999mm的龐然大物，在駕駛前我一度懷疑極氪001很難在環形彎這個項目中避開樁筒，然而實際結果卻狠狠地打了我的臉。
在金卡納小賽道里，極氪001駕駛起來異常靈活，阻尼適中、指向精準、擁有可變轉向比的轉向系統功不可沒，而優異的懸架又能夠在頻繁的重心轉移時穩定住底盤和車身。對於極氪001，一個「靈活的胖子」這個評價可以說毫不為過。
一台舒適的家用車
賽道撒完歡，回到相對「平淡」日常道路，極氪001展現了更加符合它身份的一面。
如果用一個詞來形容它的駕駛質感的話，那就是「舒適」。
相比賽道的雙電機版車型，道路駕駛的車型為一台超長續航單電機WE版，雖然它從四驅變為了後驅，動力縮減到了200kW/384N·m，零百加速延長到了6.9秒，也沒有搭載空氣懸架，但比頂配車型低了近7萬元的售價（29.9萬元起），以及712km的NEDC續航里程，意味著這台入門款的車型將成為不少看重性價比的家庭用戶會選擇的配置。
上手極氪001，第一個感覺就是「穩」。這種穩既來自於方向盤，也來自於底盤，前雙叉臂+後多連桿式獨立懸架從硬體規格上就足可比肩不少豪華品牌，而其對於細碎顛簸路面的處理可謂恰到好處，既能隔絕掉不少惱人的振動，又能給人以一定的路感。同時在面對像減速帶這樣較大的路面顛簸時，它又能展現出極具韌性的一面。這種高級的行駛質感，完全可以與部分歐系豪華車型相比肩。
另一大感受就是「順」，極氪001提供了相當線性的加速感受，它有意識地將起步時的加速靈敏度適當弱化了一些，在保證較快的加速水平的同時，也讓人不容易產生眩暈感，反而是更像在駕駛一台大動力燃油車，不會讓人有突兀感。
最後一大感受就是「靜」。作為一台定位高端豪華的電動車，極氪001的隔音靜謐性令人信服。得益於優秀的隔音設計、雙層夾膠玻璃的應用，極氪001很好地把胎噪、風噪和路噪隔絕在了窗外，甚至是電動 汽車 不太容易控制的電機高頻噪音它都抑製得非常出色。
如果從行駛質感和駕駛樂趣方面給極氪001評分，它絕對能拿一個高分，無論是日常通勤代步，還是賽道上盡情撒歡，這台「獵裝車」絕對能夠滿足你。
至於外觀和內飾，質感方面絕對沒有問題，而設計角度則更多的是見仁見智，獵裝的造型在吸引相當一批消費者的同時，也在一定程度上拒絕了那些更喜歡傳統轎車或SUV造型的用戶，不過無框車門無論在哪個層面，都是吸睛的存在。
內飾用料上乘，15.4英寸的懸浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相當細膩，功能上更是加熱、通風、按摩一應俱全。
提到配置，極氪001稱得上全方位拉滿。無論是頂棚的Alcantara包覆，還是座椅、中控台和內飾板上的真皮包裹，再搭配一些金屬暗紋與啞光裝飾件，整個內飾的質感與檔次感油然而生。另外值得一提的是，藍白配色的內飾絕對值得選裝，相比純黑、黑/灰和黑/棕三種配色都更顯質感，唯一的問題可能就是白色內飾相對容易顯臟一些。
而其他的配置，無論是遍布整車的1個超長距毫米波雷達、12個超聲波雷達以及15顆高清攝像頭，全車多達12個揚聲器的YAMAHA音響（需選裝），還是支持最高360kW的超級快充，都算得上目前同級別新能源電動車配置的第一梯隊。
不過，在出色的表現之餘，現階段的極氪001也確實存在一些短板，離「完全體」還有一點距離。
首先是電動車門雖然炫酷，但使用起來還算不是非常方便，除了需要停車空間較大之外，車門對周邊障礙物識別有時靈敏，有時判斷有誤。例如偶爾會離障礙物很遠就停止開門，關門時也不能很好地識別到尚未進入車內的腿，好在電機的開合力度不大，不會出現傷人的情況。此外，後門在完全打開後的角度不是很大，對於行動不便的人士在上下車時會有些困難。
其次，多功能方向盤的功能區域採用的是觸控板，許多功能需要在中控屏選中後再通過面板進行調節，再加上觸控板上並不顯示箭頭（顯示在HUD上），實際使用中會讓人感覺到一些困惑，尤其是方向盤和外後視鏡的調整都需要通過這種方式進行調整，難免有些不夠方便。
此外，車機系統的優化較差也是一個比較明顯的問題。雖然在一天的試駕中，並沒有出現之前網上傳聞中「卡死」的情況，但極氪001的這套車機反應也只能說是中規中矩，部分功能切換時有比較明顯的「不跟手」情況，再加上功能的進入和退出並沒有任何動畫效果，語音助手識別速度也算不上特別快，種種情況疊加給人一種「車機反應慢」的印象。
寫在最後
不誇張地說，目前在整個消費市場30萬元級的電動車中，你很難找到另一台比極氪001綜合產品力更加全面的車型了。從駕駛質感角度來講，這確實是一台上得廳堂下得廚房、極富樂趣又相當舒適的電動車。
不過，極氪001離完美、或者說離它的完全體還有一定距離，這也造成了如今輿論對它的褒貶不一。對於這樣一台亮點明顯、槽點尚存的車型來說，或許我們還要等待一段時間，等到OTA的不斷優化，才能見到它的「完全體」。但起碼在當下這個時間點，這確實是一台「不無聊的電動車」。
校對：施鋆
4. 35萬元巔峰對決 選蔚來ET5還是極氪001
易車原創 35萬元能買到很多傳統燃油車，也能夠到BBA的主力B級車，不過新勢力電車們極其亮眼的賬面參數已經吸引了不少這個價位的消費者。而作為這個價位關注度最高的兩台車，蔚來ET5和極氪001怎麼選一直是很多消費者糾結的地方。極氪001我們已經有不少同事試駕過了，而上周我在體驗了蔚來ET5之後便有了今天的選題，好了，廢話不多說，咱們直接上正餐。