雷克薩斯es哪個配置最不值得購買

A. 雷克薩斯es哪款好es260好還是es300h好買了es260後悔嗎

雷克薩斯ES為全球車型，但ES200可不是，雷克薩斯ES200有個特別奇怪名字「進口特供車」，因為美國沒有ES200。ES是家族入門動力車型，跟凱美瑞、亞洲龍一樣，用的是GA-K平台，那雷克薩斯ES200/260/300哪款好？

雷克薩斯ES200、260、300h主要區別就是它們的動力系統，ES200搭載的是6AR-FSE的2.0L發動機，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，與舊款保持不變。而ES260和ES300h依舊採用2.5L發動機，260是F Sport版本。300h是頂配的行政版，ES300h搭配電動機的混合動力系統，作為全球熱效率最高(41%)內燃機，來自A25B-FKS的2.5L阿特金森循環發動機，同樣位於車輛前橋的是永磁同步電動機，而傳動系統方面，ES300繼續匹配E-CVT電子無級變速箱。
其次就是油耗表現，雷克薩斯ES200工信部綜合工況油耗5.7L/100km，雷克薩斯ES260工信部綜合工況油耗6.3L/100km，雷克薩斯ES300h工信部綜合工況油耗5.4L/100km。

盡管ES260和300h的動力都不算太強，在這個渦輪增壓的時代，豐田的執念讓自然吸氣發動機以越來越高的熱效率繼續裝在新車上，不僅雷克薩斯上有，新的C-HR也只有2.0自吸動力單元。

ES300h的動力表現比260來的直接，盡管兩者百公里加速差不多，但是自吸和油電混合最大區別是，260自吸發力線性不強，有自己的遲滯和變速箱換擋的階梯感。而300h就直接多了，動力涌現和踩踏之間沒有延遲，速度越低這種區別就越加明顯，電機可以隨時保證最大力矩輸出。

ES300h變速箱是典型的CVT風格，沒有段落感，低速時如果油門不大，它還是很樂意使用純電模糊走走停停，不過就是提速是缺點。如果你真的著急了，可以深踩一下油門，汽油機便會介入工作，這時候噪音和振動會傳入駕駛員艙，不過這個過程還是比較微弱的，平時不仔細體驗很難察覺出來，動力銜接還算比較自然。

這套混動系統的能量回收屬輕度回收，只有在踩制動時回收力度稍大，日常松開油門的能量回收是感覺不到什麼拖拽感。所以這一點上基本可以放心。不但ES系列如此，八代凱美瑞混動也是一樣。如果品牌對比角度來說，本田i-MMD混動也是一樣，可以說如今的油電混動技術已經做得相當優秀。

與ES260和ES200不同的是，頂配版ES還有很多獨享配置，比如矩陣式LED大燈、後排靠背角度調節、馬克萊文森音響、多媒體控制、半苯胺真皮裝飾等。
當然ES系列還是有一些缺點的，比如後排中間地板凸起較高，容納三個人會比較勉強，而且頭部空間也不算寬裕，畢竟基於TNGA架構打造而來，特點就是重心低。

動力上入門版的ES200動力更差，如果你是對動力沒有太大要求，可以考慮，否則還是建議買260和300h會更合適。
說實在，雷克薩斯這套Remote Touch系統使用起來並不太順手，12英寸液晶顯示屏固然夠大，但顯示效果不夠細膩，而且這種滑鼠式觸控板已經不是主流餓車機操作方式，顯得有些落後，更不支持carplay和carlife手機映射功能，在實用性上打了不少折扣。

在ES300h身上並沒有找到太多吐槽的地方，空間沒法跟56E一樣大到變態，但也完全夠用，絕對動力達不到8秒內，但城市駕駛游刃有餘。車機系統不夠方便，但我想對於那些中年成熟的車主來說問題不大，畢竟過了那躁動的年齡，更多的追求是舒適和平順，再加上雷克薩斯的質量和省心的售後保養措施，依然有很大一大部分人會選擇它。

B. 雷克薩斯es300h屬於什麼檔次雷克薩斯es300h值不值得購買

雷克薩斯es300h是一款豪華中大型三廂轎車，是極少數整車進口的主流豪華中型轎車，也是極少數提供油電混合動力系統和自然吸氣發動機車型。在轎車陣營中，雷克薩斯es300h已然屬於中高級檔次轎車，與奧迪A6、寶馬5系和賓士E級檔次相當。

雷克薩斯es300h檔次與奧迪A6、寶馬5系和賓士E級相當，在豪華品牌中大型轎車中，雷克薩斯es300h值不值得購買呢？這個問題由消費者判斷，主要將克薩斯es300h產品力情況如實供述，先說優勢點：

1、燃油經濟性出色。雷克薩斯es300h混動系統叫做LHD，和豐田的THS是一樣的，由一台2.5L的阿特金森發動機、一台電動機、一台發電機以及一台E-CVT變速箱組成。實測6.8L/100km的綜合油耗在同級別中幾乎是最好的存在，而且這套動力系統是可以使用92號汽油的，進一步降低了用車成本。

2、動力響應敏捷且平順。雷克薩斯es300hLHD系統中，變速箱起到了至關重要的作用，它連接了MG1(發電機)和MG2(電動機)，所有的能量流轉都需要它來安排，而對於駕駛員來說，它的存在感似乎只是停留在需要切換擋位的時候。

3、底盤系統舒適度極佳。雷克薩斯es300h減振桶和彈簧的匹配恰到好處，既能保證對振動的吸收能力，也能保證車身的行駛穩定性。隔音性也做得很好，此外方向盤的阻尼感也適中。方向盤的指向性和響應性同樣是優異的存在。

接下來說說雷克薩斯es300h缺點或者說需要改進的方面：
1、動力系統的絕對動力不足。雷克薩斯es300h8.51s的成績相比於使用渦輪增壓發動機的對手來說確實是個劣勢，如果想要追求充沛的動力表現，那ES 300h確實不是合適的選擇。同級別車型零百加速能力大概在7秒左右。

2、剎車腳感不線性。雷克薩斯es300h混動系統抱怨最多的就是剎車腳感，剎車的初段是動能回收，制動力相對輕，深一些就會激活物理剎車，這時的腳感就和普通車無異，只是前半段的「虛位」可能會讓你踩的更深，而此時制動力的輸出就稍顯突兀。

3、配置相對簡陋。雷克薩斯es300h科技配置幾乎沒有，減配電尾門、後排座椅不支持折疊、沒有全景天窗等等。很多舒適性配置只有在最頂配車型才配備，這一點上不夠人性化。

綜上述所，雷克薩斯es300h值不值得購買？相信小夥伴們已經有自己的答案。依拙見，二十多歲意氣風發的時候，應該由運動型車相伴，開始成為家庭的主人後，一輛ES300H可能才是合適的選擇。值得一提是，雷克薩斯es300h也許存在加價現象，若真如此，性價比便不高。