雷凌豪華配置都有哪些

① 豐田雷凌哪一款配置最高

主推走量的是豪華版，運動版外觀更加張揚一些尤其17寸輪轂。不過預算充足直接科技版或尊享版，而且如今雙擎的價格再度下探，豐田力推普及混動，和汽油版價差僅1W出頭，真心超值。相比汽油版，混動的變化更大一些，雖然都是基於THS II，但是現款雙擎相當於3.5代混動系統，而新款採用了和海外第四代普銳斯同款的4代混動系統，油耗進一步小幅的下降的同時，更多的是配套零部件的改良，發動機艙重新進行了小型化設計，使得引擎蓋降低了35mm，帶來前方更開闊的視野范圍，電池小型化改良，從而移到了後排座椅下方，解放了後備箱。電機功率增大，油門的加速響應也得到了加快。要說哪款性價比最高，個人比較推薦雙擎豪華版。不過預算有限可以直接1.2T豪華版。現在新車已經陸續到店了，建議可以到店試駕體驗，買合適自己的。望採納，謝謝！

② 新款雷凌豪華版和新款卡羅拉精英版，怎樣選擇

雷凌豪華更好些

③ 豪華版的雷凌為什麼只配備了中配的發動機

2019款廣汽豐田雷凌在5月20號全國上市，這次雷凌的改變可以說由內至外的全方位改變，2019款的雷凌在外觀方面相比老款更加激進，獠牙般的大燈讓前臉顯得十分兇悍，相比老款採用多輻造型的輪轂，此次採用了更加簡潔運動的五輻造型輪轂，

在輔助和操控配置方面，進取版依舊配置了發動機啟停，自動駐車和上坡輔助系統，遺憾的是進取版沒有倒車雷達和倒車影像這點對於新手司機來說不太友好在燈光配置方面，LED大燈是全系標配，並且配置了自動大燈，大燈高度可調和大燈延時關閉功能。

④ 雷凌的低配豪華版和高配豪華版到底有什麼區別

買車時，如果預算充足，你會選擇低配還是高配？低配性價比高，但高配配置更誘人，很少人清楚其中的區別。大體來說，低配和高配車型的操控轉向性能、乘載功能一模一樣，安全性能基本相當，缺少的通常是一些錦上添花的東西。除了這些可以從配置表上直觀反映出來的地方外，還有許多容易被人們所忽略的「隱性差別」。

出太多差異，甚至燈組的內部結構也高度相似，但實際上使用的是LED光源，且在點亮時的效果與鹵素版本存在明顯的區別。

⑤ 雷凌都有哪幾版,他們有什麼區別

您好!雷凌一共有8個版本：1.6手動新銳版、1.6手動精英版、1.6自動精英版、1.6手動領先版、1.6自動領先版、1.8自動精英版、1.8自動豪華版；配置方面大同小異，建議如果是想具體了解，可以到當地經銷售了解。

⑥ 2014款雷凌自動精英版都有什麼配置

您好，雷凌1.6CVT精英版的車型是12.48萬的車，沒有多功能方向盤、後雷達、自動空調、運動風格的真皮座椅、主駕駛座椅加熱。希望回答能夠幫助你！

⑦ 看中了豐田雷凌，運動版和豪華版有多大區別

由於價格上的差異，雷凌運動版官方指導價格為13.38萬韓元，豪華版為12.98萬韓元。由於配置上的差異，賽車運動版有比豪華版更大的鏡片、LED前霧燈、倒車雷達、更大的輪子等。2019年，雷凌採用最新的家族式設計，在非益型狹窄的進氣格柵上搭配入氣式進氣格柵，視覺大氣充滿攻擊力，進氣格柵延伸到車頭，與對等球隊相連。

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⑧ 這些配置可能許多車都有 但在雷凌身上可是標配

易車評測 在過往很長的一段時間里，「配置豐富」這個評價很難會出現在合資車型上，大多都是用來描述自主品牌為主。以雷凌為例，像是LED自動大燈、安全氣簾、四門車窗一鍵升降等這些配置，在以前是很難想像能出現在中配甚至低配車型上，而如今換代後的雷凌，這些居然都是標配，還有一些像是DRCC自適應巡航的核心功能，更是從第二個配置開始就全面配備，下面我們就來深挖一下這些配置到底對我們有沒有用。

我們先來關注一下價格，換代後的雷凌繼續分為185T和雙擎兩種車型，起步價為11.58萬元。據經銷商的描述，目前最為走量的是豪華版，其次就是我們今天測評的運動版，但我們還是先來看看雷凌全系標配有哪些配置。

雷凌標配豐富

相信不少用戶都有過從高速下來忘了關遠光燈的經歷，因此在駕駛帶有該功能的雷凌時，即使忘了關閉遠光燈，系統也會自動幫忙關閉。同時在通過一些陰暗狹窄小路時，該系統還能避免因為打開遠光燈，而影響對向來車的視野。

1、副駕安全氣囊 2、安全氣簾 3、膝部安全氣囊 4、駕駛員氣囊 5、副駕座墊氣囊 6、副駕側安全氣囊 7、主駕安全氣囊 8、安全氣簾近乎標配的自適應巡航

雷凌在配置方面與同級車型相比還有一個很大的優勢，就是廣泛搭載了TSS豐田安全智行套裝，雖然這套系統不是全系標配，但依然是從第二個配置就開始提供。與競品相比較，類似的主動安全配置，同級合資車型很少能做到廣泛覆蓋，都是在頂配和次頂配車型配備為主。

TSS豐田安全智行套裝包含DRCC動態雷達巡航系統（下文簡稱DRCC系統）、LTA車道循跡輔助系統、PCS預碰撞安全系統以及上面介紹過的AHB自動調節遠光燈系統。

不過，你要知道，在DRCC系統開啟狀態下，駕駛員是可以通過踩油門來介入控制與前車的距離。另外在堵車的時候，開啟DRCC系統的雷凌會呈現類似電動車單踏板控制功能的狀態，踩下油門就是加速，松開油門時，如果離前車較近，系統就將自動剎車，駕駛員只用一條腿就能完成跟車的操作。（當然了，為了安全著想，還是建議駕駛員在堵車時直接接管車輛控制最好。）

這套LTA車道循跡輔助系統目前可輔助駕駛員通過一些小彎道，但類似出高速口時的一些大角度彎道，就必須握好方向盤通過，如果系統在過這些彎時檢測到你的手沒有握在方向盤上，將會馬上以警報提醒。

在即將面臨碰撞的情況下，如果駕駛員沒有踏下制動踏板，將自動啟動預碰撞制動，避免碰撞或減輕損害。

對於行人和自行車駕駛者，PCS預碰撞安全系統將在自身車速為約10～80km/h的速度區域中啟動，例如在與行人的速度差約40km/h的情況下，可輔助避免碰撞或減輕損害。另外，對於車輛防碰撞，將在自車以10km/h以上的速度行駛時啟動。例如，對於前方某停止車輛，自車的車速為50km/h的情況下，該系統可輔助避免碰撞或減輕損害。

別人家沒有的配置——獨有的TNGA架構

在緊湊級的轎車市場里，有不少車型依然用著非獨立的後懸架設計，在以前，雷凌也是它們的一員，但是換代以後，雷凌在全新的TNGA架構的幫助下，後懸架改為了雙叉臂形式，同時底盤質感也有了明顯的提升。

這除了歸功於TNGA架構下新平台的使用以外，還得歸功於TNGA架構中，以設計、體驗為優先考慮的開發理念，讓開發人員可以有更大的自由度去開發新車，提升新車性能。

傳統車型偏低的縱臂安裝位置，在遇到路面顛簸時，振動會更傾向於往垂直方向傳遞，這就造成了乘客在車廂內的沖擊感偏強，而將部分振動往橫向傳遞，則可以削弱這種沖擊感，因此雷凌的後排在換裝獨立後懸以後，對乘坐舒適性有著很大的幫助作用。

⑨ 准備入手豐田雷凌1.2T豪華版，這款車都有什麼缺點

動力方面我購買的這款車搭載了一台1.2T渦輪增壓發動機，參數有116馬力，185牛米，搭配模擬10擋CVT變速箱，百公里加速時間12.8秒左右，整體動力表現還是非常給力的，起步加速都很輕松，渦輪1500轉開始介入，不會有偏肉的感覺，調教主要以平順性為主，不會有很強的爆發力，只是急加速發動機聲音有點大，不過這個價格也是可以接受的。底盤給我的感受就是操控性和舒適性都要好了許多，一般50碼過彎基本不用踩剎車，車身姿態也比較穩定，方向盤指向也很精準，底盤給人感覺質感比較扎實，同時過一些比較顛簸路面也不會有很強的顛簸感，個人覺得比朋友的速騰舒適性不差，還是很令人滿意的。

⑩ 准備入手豐田雷凌1.2T豪華版，這車到底怎麼樣

豐田雷凌總體表現絕對是合資緊湊級轎車中第一陣營的，他的優勢在於各個方面表現最均衡，無明顯短板，與卡羅拉一樣是保值率最高的緊湊級轎車。雷凌搭載1.2T/1.8油電混合動力系統，雖然發動機參數不算強勁，但真實駕駛體驗還是小有驚喜的，比如高速狀態下提速性能出色，比大部分1.6L自吸發動機都要輕松。

油耗低至6L/100公里，而油電混合動力版本可以低至4L以下的水平，而且動力總成可靠性相當高。底盤提供前後獨立懸架，也是區別於其他品牌同級車型的地方，行駛質感非常扎實，舒適性也不錯。像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、倒車影像、胎壓顯示等安全裝備覆蓋幾乎所有車型。

另外，還配備了天窗、多功能方向盤、彩色儀表盤、9英寸觸控屏、LED大燈、PM2.5過濾裝置等豐富的功能，在緊湊級轎車中性價比優勢比較突出。

用車感受：

1、最滿意

我對這輛車的操控性方面特別滿意。當時買車試了老多車子就感覺這輛車的操控性比較好操控起來比較簡單安全系數很高，車身非常的穩定。

2、最不滿意

最不滿意的就是這輛車的隔音性不是很好，發動機聲音比較大，速度稍快時胎雜訊和風雜訊特別明顯，時間長了聽的會比較心煩。

3、空間

這輛車的空間設計的非常合理，就是我這種身材比較高大的人坐進去也是完全沒有問題的，不用感到擁擠，頭部腿部都有一定的活動空間。

4、動力

這輛車的動力很充沛，起步加速都比較快，沒有肉的感覺，油門反饋很及時輕輕一踩就會做出很大的反應。