新款es哪個配置有矩形大燈

A. 雷克薩斯ES新車型配置曝光 貴2.2萬多加6項配置

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 雷克薩斯es哪款好es260好還是es300h好買了es260後悔嗎

雷克薩斯ES 是全球車型，ES200不是。 雷克薩斯 ES200有一個很奇怪的名字「進口專用車」，因為美國沒有ES200。ES是一款家庭入門級動力車型。它和凱美瑞、亞洲龍一樣，用的是GA-K平台。雷克薩斯ES200/260/300是哪一款？

雷克薩斯ES200、260和300h的主要區別在於它們的動力系統。ES200搭載6AR-FSE的2.0L發動機，匹配6速手自一體變速箱，與老款車型保持不變。而ES260和ES300h依然使用2.5L發動機，260是F運動版。300h是頂級行政版，ES300h是帶電動機的混合動力系統。作為世界上熱效率最高(41%)的內燃機，它是來自A25B-FKS的2.5L阿特金森循環發動機。永磁同步電機也位於車輛前軸，而ES300在傳動系統方面繼續匹配E-CVT電子無級變速器。

其次是油耗表現，雷克薩斯es 200 MIIT 5.7L/100km，雷克薩斯es 260 MIIT 6.3L/100km，雷克薩斯es 300h MIIT 5.4L/100km。

雖然ES260和300h的動力不算太強，但在這個渦輪增壓的時代，豐田的執念讓自然吸氣發動機一直安裝在熱效率越來越高的新車上。不僅是雷克薩斯，新 C-HR 也只有2.0自吸動力單元。

ES300h的動力表現比260更直接。雖然兩者的百公里加速差不多，但是自吸和油電混合最大的區別就是260自吸力的線性不強，有自己的遲滯和變速箱換擋的台階感。不過300h就直接多了，力量出現和踩踏之間沒有延遲。轉速越低差別越明顯，電機隨時都能保證最大扭矩輸出。

ES300h變速箱是典型的CVT風格，沒有段落感。低速的時候，如果油門不大，還是願意用純電動模糊走走停停，但是提速就是劣勢。如果真的趕時間，可以深踩油門，汽油機會參與工作。這時候噪音和震動會傳入駕駛室，但這個過程還是比較微弱的，平時不仔細體驗很難察覺。動力連接比較自然。

這套混動系統的能量回收屬於輕度回收，只有踩剎車的時候回收略強，放油門的日常能量回收感覺不到任何阻力。所以這一點你基本可以放心了。不僅僅是ES系列，還有八代凱美瑞混動。從品牌對比的角度來看，本田i-MMD hybrid也是如此。可以說今天的油電混合技術已經做得相當不錯了。

與ES260和ES200不同的是，頂配版ES擁有很多專屬配置，如矩陣式LED大燈、後排靠背角度調節、馬克·萊文森音響、多媒體控制、半苯胺真皮裝飾等。

當然，ES系列還是有一些不足。比如後排中間地板加高，很難容納三個人。而且，頭部空空間並不寬裕。畢竟是基於TNGA架構打造的，TNGA架構的特點是重心低。

入門級版本ES200的動力更差。如果對動力沒有太大需求，可以考慮。不然還不如買260和300h。

說實話，雷克薩斯的遠程觸控系統並不好用。12寸液晶屏足夠大，但顯示效果不夠細膩。而且這種滑鼠式觸控板並不是主流的車餓了么機器操作方式，有些落後，不支持carplay和carlife手機映射功能，在實用性上打了不少折扣。

在ES300h上沒發現太多吐槽。Room 空不可能有56E那麼大，但是完全夠用。絕對動力達不到8秒，但在市區開起來很輕松。車系不夠方便，但我覺得對於那些中年和成熟車主來說問題不大。畢竟過了那個不安分的年紀，對舒適和順暢的追求更多了。再加上雷克薩斯的品質和無憂的售後保養措施，還是會有很大一部分人選擇它。

@2019