混動卡羅拉買哪個配置

Ⅰ 卡羅拉買哪款好哪款性價比高

卡羅拉買2019款好，2019款性價比高！

3、LTA加DQCC功能： 在高速公路上能夠沿著車道中心開，自動沿車道中心開，自動沿車道轉彎，自動保持與前車的車距，堵車時自動停車，前車起步自動跟車加速，這些相似功能，在二三十萬的中高檔車上都不是標配，以此可見這款車是真的性價比很高噢。

Ⅱ 15萬左右落地，全新豐田卡羅拉這款配置最良心

臨近農歷新年，許多購車消費者已經攢足了預算，准備去市場選擇一款自己心儀的車型。今天我們所討論就是多數消費者會考慮的預算區間，就是15萬左右落地的合資轎車。在這個區間擁有眾多可選擇的日系、德系以及國產自主品牌的車型，但說到底多數人都會去選擇的還是那些經典車型，例如卡羅拉。那麼問題來了，15萬左右落地，全新豐田卡羅拉哪款配置值得購買？

總結：綜合全新卡羅拉燃油版5款車型，其中最適合普通消費者購買的莫過於售價13.58萬的豪華版，理由為基礎配置豐富，價格在這個區間相對合適，並且此配置的車型將會作為主力銷售，現車資源充足，適合許多消費者當天提車，開開心心開車回家過年！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 淺談我的愛車卡羅拉雙擎E+的用車感受和車身配置！

國六標准出台後，家裡的老車只能換了。晚換不如早換，新能源車不在我的考慮范圍，看了許多混動車型，混動汽車里，最終決定選擇卡羅拉雙擎，畢竟之前上下班代步開的就是卡羅拉，習慣省油省事。果然，對上一輛車的理解會直接影響下一輛車的選擇——對前款卡羅拉的感受一直是省油、皮實、維護成本低。說來大家可能不信，之前那輛車沒有過一次剮蹭，車輛維護做得還不錯。這次換了卡羅拉雙擎，肯定也是和以前一樣愛護，新買的車已經開了700多公里（看數據），現在和大家分享一下關於卡羅拉雙擎1.8L E-CVT 精英版的體驗，希望能給大家一些參考。
說起卡羅拉，全球4700萬的銷量，美國、日本都賣得不錯，可以說獲得廣大群眾的喜歡。當然，主要是從1997年開始研究混動的豐田，23年的混動研發經驗也值得信任，從普銳斯到現在，一共1200萬輛銷量，占據90%的市場份額，用斷水流大師兄的話來說：「我不是針對誰」，不是其他品牌不努力，主要是豐田研發布局太前瞻。
當我選卡羅拉雙擎的時候，我想的是什麼？ 第一個想法是省油有力。說起省油，大家自然而然的會想到日系車。確實，日系車省油已經聲名在外，這個確實是他們做的好的地方，真是值得國產廠商學習，一方面要真省油，同時也要宣傳出來。對於我這種上下班代步的人來說，卡羅拉雙擎動力總成—THS II豐田二代混動系統，買的時候查了一堆資料，1.8L阿特金森循環發動機和兩台永磁同步電機同時工作。
具體來說，1.8L阿特金森循環發動機，有電子智能氣門控制、燃油分層噴射，燃燒更充分，提升燃油效率——省油、環保。本車發動機也不負眾望，有40%的熱效率，98馬力，輸出最大功率72KW，最大扭矩142N·m，官方顯示油耗4L左右，實際開起來差不多。然後是兩台永磁同步高轉速發動機，電動機總功率53KW，總扭矩163N·m。要著重說一下卡羅拉E-CVT無級變速箱，比起之前開的車真的是升級好多，行星齒輪機構連接發動機和兩台永磁電動機進行協調，合理分配兩個電機在低速、高速時候的動力輸出，檔位切換平滑而且還節省動力。
對我這樣日常代步、周末有時間才去郊外玩玩的人來說，動力夠了。比起之前的車來說，紅綠燈時起速快，而且噪音低。在全力加速的時候，發動機和電動機一起作用，動力夠夠的，當然沒敢往高了飈，一切以安全為重。而且這個車還根據行車模式調節動力輸出和存儲，減速滑行、城市擁堵時候用B檔位——高效能量回收檔位，可在滑行時施加拖拽力為電動機補電，這樣一部分動力被存起來，這點相當好評，沒有動力浪費的感覺。而且根據網上車友的說法，這款車的電動機不用保養，沒有維護成本，省了一大筆錢。至於鎳氫電池，看網上的評論是，這個電池不容易壞，穩定性好，沒什麼大的顧慮。
第二個想法是安全。日系車向來被冠以車皮薄不安全，德系車用料扎實安全，但中保研一測神鬼立判。像帕薩特、途觀L（這款車國內進行了加長）特供車此前只需應對CNCAP的40%碰撞，成績都不錯。但中保研25%偏置碰撞、車內成員安全指數、側面碰撞等測試，結果就嚇人了。反觀卡羅拉，真是日系緊湊級轎車的安全標桿，可以說，這次中保研測試給了我繼續買卡羅拉雙擎的理由，在買車前，中保研評測翻來覆去的看了好幾遍，直接上一些中保研評測圖片。
當然，這次中保研評測的是卡羅拉2019款D-4T先鋒版，但卡羅拉全系都是用的TNGA架構平台，用中保研的測試成績來驗證卡羅拉雙擎，私以為一點問題沒有。畢竟TNGA架構下，卡羅拉全球品控管理一體化，全球標准一致。全新卡羅拉在歐洲E-NCAP獲得五星這一定程度說明卡羅拉的品質如一。
「正面25%偏置碰撞」成績是G（全線優秀），經受住撞擊考驗，A柱無明顯形變；中控台入侵小，氣囊全部正常打開，家人防護優秀，卡羅拉全系8個SRS氣囊，主副駕、後排都有，且全系標配，必須得說很良心。「側面碰撞測試」成績是G，這項主要考驗車輛B柱和座椅中心線的距離，在碰撞後，卡羅拉整體輪廓沒形變，卡羅拉距離在可接受的范圍，優秀！同時側氣簾彈出來，真是滿滿的安全感。
「車頂強度測試」，這是檢驗車頂強度，車頂強度在汽車側翻時意義比較大，車頂強度越大，車身越不容易形變。看中保研評測結果，在卡羅拉車頂施加了6倍於自身重量（80293N）的力量才開始發生形變，要知道以安全著稱的沃爾沃XC60的成績是五倍自身重量，豐田GOA高強度剛性車身實力強悍。然後在座椅測試中，卡羅拉的成績依然是G。
值得一提的是，中保研測試中，卡羅拉的行人保護和自助剎車測試中，成績還是G。這主要得益於卡羅拉標配了L2級別的自動駕駛功能。我買的這款車配備TSS2.0智行安全系統：預碰撞系統PCS，車道偏離輔助預警LDA，動態雷達巡航控制DRCC、自動調節遠近光AHB，ACC自適應巡航，對於駕駛體驗提升極大。像車道偏離輔助預警，車偏離的時候那種糾偏感覺很酸爽，感覺到一股力量在糾正你。其他功能以後還要多研究一下，爭取熟練。
第四個想法，看中卡羅拉的舒適性。這里又該誇卡羅拉TNGA架構升級：前麥弗遜式+後多連桿獨立懸架，許多競品車型都沒有的配置！網上找了張圖大家看看，這個配置的好處上顛簸路段濾震性好，二期操控性也好，不過我還沒試過，但過減速帶的時候感覺是挺穩，舒適感挺好。而且底盤懸架系統的升級，帶來了更靈敏的轉向動力，兩個後輪可以獨立工作，車輛在行駛過程中輪胎的抓地性更好，這真的是高端車型才有的體驗。
第五，買卡羅拉還看中他的耐用可靠。開不壞的卡羅拉不是吹，之前那輛車基本上沒出過什麼問題，耐用、故障率低，自己加裝一些東西做好保護，維護起來價格也很便宜。看車時候，恰好有一位來做包養的車友聊了聊，他說這款車都給朋友推薦了三輛，就是因為可靠，根據他的說法，卡羅拉雙擎開下來，剎車盤磨損低，開起來很可靠。這次保養他用了券，200多就做了機油包養等一堆，保養起來是真方便和便宜，這也堅定了我買卡羅拉雙擎的決心。
第六個，與卡羅拉的一些細節相關，在這個價位上，卡羅拉細節還是很有良心的。外觀，見仁見智，天青石金屬色，感覺到一些小清新。車的前臉我覺得挺好看，挺有設計感，起碼不是那種笨拙感。車燈不是LED遺憾，不過有全系都標配的LED霧燈、日行燈很不錯。還有後視鏡加熱，這些功能用起來是很不錯。還有中控顯示屏、自動駐車、PM2.5測定、一鍵救援、電動天窗、多功能方向盤、一鍵啟動、無鑰匙進入，一鍵升降功能、車窗防夾等很多細節功能做的不錯。
現在，行車700多公里，對卡羅拉雙擎有了初步的認識，就一個感覺：這次選擇卡羅拉雙擎沒錯，開起來是真的省油也舒服，幸好沒錯過。有機會你可以親自上車試試，不會後悔！