漢蘭達混動選哪個配置

A. 26.88萬元起售，七座四驅全系混動！全新漢蘭達購車指南

6月25日，廣汽豐田第四代漢蘭達迎來上市，新車共推出2.5 HEV兩驅以及2.5 HEV四驅共計6款配置車型，售價區間為26.88-34.88萬元。作為豐田乃至合資市場最具代表性的大七座SUV，漢蘭達國產這12年來始終保持著極高的市場熱度，時至今日已經擁有累計110萬用戶認可。第四代漢蘭達的帶來也吸引到不少家用消費者的關注，那在6款配置車型中如何選擇適合自己的版本，今天就讓我們來分析一下吧。

最後：或許很多小夥伴不理解，為何漢蘭達這么多年來還能一直保持熱銷，在我看來漢蘭達最大的特長就是沒有特長，面面俱到的實力又不會太過張揚，恰到好處的表現滿足務實的國內用戶需求。而從全新一代漢蘭達的綜合產品力來看，這台「豐田神車」的熱銷還將繼續，就讓我們期待一下它未來的表現吧。(文-龍)

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B. 漢蘭達與混動奧德賽選哪個好配置方面有什麼區別

漢蘭達與混動奧德賽，選混動奧德賽更好一些。兩者在外觀配置上，近光和遠光都採用了同一個光源，但是在前霧燈方面，奧德賽採用LED光源，漢蘭達則是鹵素光源。內部配置方面，漢蘭達完全優於奧德賽混動，無論是平行輔助還是膝部氣囊，都是亮點。

漢蘭達與混動奧德賽價格相差無幾，但是駕駛體驗卻是天差地別，因此我們在為這兩款車猶豫不決的時候，也應該找到自己內心真實的想法，外觀上的差異，坐進車內自己是感受不到的。奧德賽與漢蘭達相比，第3排的魔法座椅可以直接收納在地板上，裝載能力更強一些，因此從性價比來說，混動奧德賽要更好一些。

我的個人看法是什麼？

我認為1000個人中就有1000個哈姆雷特，每個人的審美標准以及用車需求都是不同的，我們也應該根據自己的實際需求來選擇自己的愛車，當然在購買愛車的時候也不要忘記咨詢一下自己家人的意見。

C. 2022款漢蘭達四驅豪華版配置

在舒適性方面，漢蘭達做得也非常到位，可開啟的全景天窗面積很大，透光度不錯，操作也很方便。座椅方面第四代漢蘭達也進行了升級，更加柔軟，實際體驗更加舒適。此外前排座椅還配備了三擋加熱和通風功能。頂配車型還配備了專屬的JBL音響，高級感十足。

動力：全系2.5L雙擎 燃油經濟性大幅提升



動力方面，全新漢蘭達全系均搭載了第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，其由2.5L直列四缸阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機組成，其中發動機最大功率141kW，最大扭矩238N•m，電機最大功率174kW，最大扭矩391N•m，傳動方面，全系與之匹配E-CVT無極變速箱，此次試駕的頂配車型還配備了全新E-FOUR電子四驅系統。



實際駕駛中，因為是全系搭載2.5L雙擎系統的緣故，第四代漢蘭達在起步和加速時，完全沒有純汽油機那種加速延遲和沉重感，這也是雙擎混動才有的加速特點，因為起步和加速時它是以前後電機驅動為主，電機在低速時扭力更大，且響應無延遲，所以第四代漢蘭達開起來其實也有純電動SUV的類似感覺。

市區行駛狀態時，踩下油門後電機的反應速度都十分直接，再深踩發動機的介入及時，不過在起步階段油門踏板振動比較明顯，同時電機聲音較大，這方面還有待改善。與此同時，第四代漢蘭達具備三種駕駛模式，分別為Sport、Normal和ECO模式，三者之間並沒有明顯的駕駛感受上區分，即便是調整到Sport模式下，也沒有太過於激烈的動力輸出，顯然漢蘭達這三種駕駛模式就是調味料並非主菜，更多隻是起到一種調節枯燥駕駛模式的作用。

兆亂

操控方面，得益於TNGA架構的加持，第四代漢蘭達底盤十分扎實。前麥弗遜、後E型多連桿獨立懸架也使的底盤在應對路面沖擊的吸收能力更為充分，濾震表現利落干凈。但根據第二排和第三排乘客反應，後排還是會有細碎的餘震。在快速進彎或者快速變道時，全新漢蘭達對於側傾的抑製表現很好，完全沒有撐不住的感覺，給人一種安全感。另外，對於噪音的隔絕和NVH，第四代漢蘭達也做得還算不錯，除了急加速能夠聽到來自發動機的噪音外，日常走街、高速路況都可以保證一個舒適安靜的車廂環境。方向盤力度適中，不會出現過於輕的情況，也更有助於高速駕駛的安全性。

我們今天試駕的是頂配車型，配備了E-FOUR電控四驅系統，該四驅可實現前後軸驅動力100:0-20:80的動力分配。不過這次沒有對越野性能進行測試，不過漢蘭達還是定位於城市SUV，越野性能並不是其強項，通過一些輕微的爛路還可以，但是想要重度越野，恐怕還是不太適合的。

空間：表現依舊出色



身高170cm的體驗者坐進車內，空間並櫻世不覺得局促，調整好前排座椅後，頭部空間還有一拳四指的餘量，表現令人滿意。*扶手箱面積較大，內部空間優秀，可以放置不少東西。*扶手箱前方提供了兩個帶有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常規水杯沒有問題。擋把正前方還配有一個不規則的儲物格，拿取物品也較為便捷。前排儲物空間相當豐富，前門板儲物槽容積可觀，且門把手採用封底設計。方向盤左側配有一個小型儲物格。可以說前排儲物空間非常豐富。



保持前排不動，體驗者來到第二排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳以上，表現令人滿意，*地台較為平整，不會對中間乘客舒適性造成影響。後門板儲物槽的空間表現同樣值得肯定，放入水瓶後依舊可以放入錢包等物品。前排坐椅後面各帶有一個置物袋。同時第二排也配有一個*扶手，還提供兩個杯架。



本次試駕車型為7座版，第三排顯得有些局促，身高170cm的乘客明顯比較擁擠，頭部只有三指空間，腿部兩指空間。第三排座椅兩側都提供了兩個杯架，方便第三排乘客放置水杯。



後備廂方面，全新漢蘭達的表現依然優秀，將第三、第二排座椅全部放倒後，此時進深相當可觀，且地面處於全平狀態，擴展性不錯。後備廂地台掀起後，還配有小型儲物格和諸多隨車工具。

安全：配置豐富滿足日常需要



安全配置方面，這台頂配車型配備了並族頌檔線輔助、車道偏離預警系統、前/後駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警系統以及車道保持輔助系統等，滿足日常需求完全沒有問題。不過值得注意的是，全系漢蘭達的360度全景影像解析度不是很高，而且顯示窗口也有些小，這點還有待改善。

D. 豐田漢蘭達參數配置,配置介紹

豐田漢蘭達的實用性特別好，可以說新一代漢蘭達對市場需求有著精準的把握。更何況這款SUV非常安靜靈敏，集多功能性和駕駛舒適性於一身。接下來，我們就給大家介紹一下豐田漢蘭達的參數配置！豐田漢蘭達參數配置，配置介紹-外觀外觀方面，作為混動車型，全新漢蘭達混動版最明顯的變化就是採用了豐田家族混動車型的標志性品牌LOGO。此外，新車的橫向橫幅格柵採用鍍鉻處理，新車尾部還配備了混合動力標識，進一步證明了它的身份。豐田漢蘭達參數配置，配置介紹-配置內飾方面，新款漢拉達延續了目前車型的設計風格，加入了藍色的環境光，更加時尚。部分配置方面，全新漢蘭達配備的配置包括車道偏離預警、行人預碰撞系統、自動遠光燈、動態雷達巡航控制系統等。此外，高配車型還將配備360度全景影像系統，配置比目前的車型更加豐富。

E. 頂配混動豐田漢蘭達：豪華又省油的三排座大傢伙

全新的豐田漢蘭達給很多人留下了深刻的印象，迅速躍升至最受歡迎的三排座SUV車型的頭名。它也是該細分市場中僅有的配備混合動力總成的車輛之一，這似乎是我們在長期測試中最值得我們選擇原因之一。

並且，根據目前了解的信息來看，TNGA-K平台下目前的混動且搭配四驅的車型並沒有出現現款在售的2.0T的動力系統，所以這次國產即使加入了2.0T的話，可能也是只有兩驅的車型提供，但這只是樂觀的說，實際看來這套混動系統的成本完全可控，並且在實際動力層面並沒有比2.0T弱多少，即使是發動機噪音這些體驗上存在差異，這並不能掩蓋住漢蘭達的市場威力，畢竟省油+大空間+7座，還送你個無敵的口碑和保值率，難道這還不夠嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 2020款漢蘭達混動詳解

2020款漢蘭達混動版的配置：1、從汽車的外觀上來看，這款汽車和燃油版非常類似，所以辨識度上不是很突出，前臉和大燈都基本上繼承了家族式的設計，所以給人一種比較老氣的感覺，並沒有給消費者帶來很多的視覺驚喜；2、但是在兩側還是進行了細節的變化，例如霧燈的加入，將大燈變成了大燈組合設計，更加突出汽車的大氣，不過這款汽車最值得一說的是動力方面，雖然很多人都是顏控，不過相信對於實力會更加看重吧；3、內飾上，表現和以往的水準持平，不過配置上表現得非常出色，包括最先進的駕駛員安全輔助系統以及緊急剎車控制等；4、汽車材料選取上也一如既往的良心，大面積採用全真皮的設計，質感方面得到了很大的提升，為了進一步增強駕駛者的舒適性，還加入了符合人體工程學的座椅設計；5、並且汽車的內部空間非常寬闊，所以實用性方面非常強大，特別是對於家庭而言，這樣一款大空間的汽車非常值得期待。