adv哪個配置性價比高

㈠ 誰是國產最強ADV摩托車

圖文是工作，視頻是生活。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!

剛剛看到一篇文章是關於介紹ADV摩托車的，其主要內容是世界范圍內的十大ADV車型的評選(外媒文章，中文翻譯)，這十款車型中有一款國產ADV榜上有名，這讓作為吃瓜群眾的我，有了寫本期內容的靈感和勇氣。

ADV車型作為一款摩旅專用車輛，它具有較好的通過性，超大的油箱容積，和比較給力的低扭表現。而隨著國內摩旅熱的興起，國內各大車廠紛紛都推出了相關車型，比如目前市面上主流一點的有貝納利502X，凱越500x，無極650DS，賽科龍RX500，QJMOTOR驍500等。

這些車型中既有馳騁沙場的老將，也有剛剛露面的新人，但它們有一個共同的特點就是排量和價格比較接近，並且車型的設定也會更於硬派ADV，不會像有些車型那樣明明就是個休蘆團宏旅車，偏偏要打著ADV的旗號來充當拉力。

能夠稱之為最強國產ADV那麼必須要有顯著的車型特點，如果只是一個ADV的外觀或者車身結構，顯然是不可能稱之為最強的，如若不然就和那些冒充拉力的休旅車沒有什麼兩樣了。

而反觀這些車型其實都是有各自的優勢，比如502x除了低扭強以外，整車看著就會比較大，這也可能是這款車能夠進入十佳ADV車型的主要原因，但騎士分享認為以上這些車型中，目前能夠代表國產ADV最高水平的只有無極650DS，其它車型雖然也自己的特點，但在無極650面前還是會遜色一些。

如此說的原因主要就在於它652ml的單缸發動機，會更符合ADV對於動力的需求，拋開這款發動機的背景不說，它5500rpm時能夠爆發出的60N.m的最大扭矩，就會具有壓倒性的優勢，並且在玩樂狀態動力的表現也會更直陪冊接，所以這款車的發動機結構和實際排量，在這場較量中佔了很大的便宜。

其次這款車的車身結構所採用的比例也會剛剛好，既不會顯得過大，也不會過小1490mm的軸距在保證不錯舒適性的同時，還能具備較好的操控，而超高的最小離地間隙也能適應不同路況下對於車輛通過性能的要求。

除此以外就做工表現而言無極650DS是比較均衡的，雖然它也有不夠完美的地方，但就車架的焊點和表面的塗裝，以及細節的處理都是比較接近價格表現的，並沒有像一些車型那樣只是一味的堆配置，而忽略了細節，體現所謂的性價比。所以說目前的國產ADV車型中無極650DS是很有實力的，除非你認為它的單缸發動機不夠高大上，如若不然還真挑不出這款車太多的毛病。

通過以上的介紹可以看到，現階段的國產ADV最強車型的稱號，可以給無極650DS，但隨著越來越多新車型的上市，可能它的位或攜置在將來的某一個點，就會被其它車型所搶占，但對於摩友們來說，這種激烈的競爭只有好處沒有壞處，它只會帶給我們更多優秀的車型。

㈡ 捷安特adv27.5 3假如要換配件的話最好換哪個

1,你說的是捷安特碳架山地車xtcadv3（27.5寸輪組）。。2，對於山地車，優先換的配件有以下幾個：輪組、前叉。。3，輪組：整車配的等級不高，比較重，剛性和力回饋也不很好，具體表現是，爬坡和頂風/加速和沖刺/搖車和拉車等的發力踩踏時，與市售2K左右的成品輪組（輪組品牌廠出的）或自編輪組（有一定手藝的編輪賣家自製的）比較，原車配的輪組有拖腳感、疲軟感（類似穿運動鞋走沙土地，力的傳遞和回饋都弱）輪組的牌子多，原品和仿貨菜鳥不好分，建議去山地車吧或知乎上問具體的。。4，前叉類似，整車配的基本是市售3-400塊的入門級避震叉，避震力、手感等都不如市售7-800塊以上的中高端叉，性價比首選是馬尼托（manituo，三大前叉之一，位於FOX、ROCKSHOX之後）的R7MRD，27.5寸的重不到1400克，馬尼托獨家MRD避震技術（比二千幾伏譽的ROCKSHOXREBARL不差），售價1.7K，或者R7PRO，價格1.2K，手感比MRD偏軟（MRD是可以去XC比賽用的叉）。。5，其次是：變速系統。首先建議改1x單盤。具體啥叫1x單盤系統，上網搜。原配的三牙盤過時了，很多速級用不上，而且重，不易維護。具體說，就是把原配的M610之三片式牙盤碟片和相關聯的前撥、左指撥都拆掉（賣二手），70塊買一個36齒或38齒的「104bcd正負齒碟片」換上去。減重500克。。具體的可以由店家給你搞，拆掉的件可以由他折價、如果你想改裝得更好，就去山地車吧問詳細的。以下 我自己的車照片 你可以大概先有個印象：

前叉為馬尼托R7 RPO，輪組為打蛋器2（售價1.9k、比原車的輪組輕多了 爬坡省力）。注意粉色的牙盤，單盤，沒有前撥，是1x單盤系統，這車是11速（牙盤1，飛輪11片，牙碟片數x飛輪片數＝速級）

這個美利達的車 原配輪組和自編輪組的照片：

㈢ 捷安特adv123那個性價比最高和tcr c相比那個比較好

TCR ADV要比TCR C好，adv用的碳纖遲燃維要比旦嫌C高級許多，adv的車架強度更高，重量碼遲虛更輕，而TCR C是為了那些喜歡全碳車而又買不起adv而出的。

㈣ 摩托車最強配置

國產春風摩托在上海車展帶來了車迷最為期待的800MT，掀起了一波ADV風浪，近日春風800MT又放出重磅消息，探險機車春風800MT的詳細配置宣布，一起來看看這款備受車友追捧的春風800MT詳細參數配置。
國產最強ADV，春風摩托800MT詳細配置
與春風700CL-X一樣，春風800MT採用自動大燈，另外全車配備LED燈以及自動轉向車燈，包攬全天候視野全系標配的霧燈，自帶彎道輔助功能，在惡劣條件下依舊保持充足照明紛繁路況，皆可無畏啟程。
配置7英寸TFT彩色儀表，180°可視霧面屏集中顯示油耗、車速、時間、水溫等信息亦可支持藍牙連接以及導航投屏與車身內置的T-BOX夢幻聯動騎行信息一覽無余，智趣互聯無道觸達悉蠢。
春風800MT標准版搭配MAXXIS高性能輪胎，規格為前19英寸後17英寸，鋁合金輪圈，前後均有KYB避震，前320mm雙碟盤，對向四活塞輻射西互卡鉗，後260mm單碟盤&對向雙活塞西互卡鉗，重力鑄造空腔鋁合金後搖臂，無視前路崎妮，兌現征服豪情，輪跡所至，勝券在握。
環抱式護杠、鑄鋁腳踏、鋁合金三箱，可調風擋、寬厚分體坐墊、19L大油箱原廠裝配，一次到位，專為摩旅而生無需改裝，即刻開始一場未知遠行。
得益於BOSCH電子油門的精細化控制，春風800MT實現了彎道ABS、定速巡航以及運動/雨地模式之間的游刃切換，摩旅之路，如有神助從容探索新境，釋放駕控樂趣。
搭載實力強悍的799cc直列雙缸水冷引擎，能提供95匹的碾壓級動力輸出，搭配CF-SC滑動離合的順暢換擋體驗，以及215kg的握車整備質量，只要輕微給點油，快感爆發太上頭。
春風800MT Touring（旅行版）
春風800MTTouring（旅行版）實屬摩旅利器，800MT旅行版加入許多長途或野外騎行的配置，例如：轉向阻尼器和雙向快速換擋、手把加熱、條幅輪圈、手部護板、座椅加熱、胎壓監測、底部護板等。
兩種配色凱緩選擇，運動版配色：黑+灰組合；旅行版：藍+銀+金輪圈組合
國產春風與KTM成功聯合後，不斷受到國內車友的追捧，目前相關配置也曝光了，距離北京摩展（5月28日開啟）也越近，留下了售價和更詳睜孫陪細參數的懸念。
近日網傳春風800MT售價可能定在6w附近，迎來國內ADC爆款應該不成問題，一起見證國產最強ADV來襲。

㈤ 22款捷安特adv2配置

捷安特adv2配置搭配了全套禧馬諾105壓縮盤套件以及捷安特自家的鋁合金輪組。
支持無內胎系統，緊湊的頭管區域設計，以及粗壯的下管，還有寬厚的五通，不對稱後下叉設計綜合起來，帶來了整車出色的操控性能，捷安特自家的Connect彎把以及Contact把立的人體工程學設計比較出色，在爬坡或者沖刺的時候能夠帶來牢靠的操控感。
捷安特猜沖adv2山地車採用的是SLR級超輕量的鋁合金車架，不僅山地車的輕量性比SL級更高，而且整輛車的性能也做了升級處理，適用於那些業余的越野山地車比賽，或者是一些專業的騎行訓練用。這款捷安特adv2山地車採用鋁合金避震前叉，晌隱在保證了輕量化的同時又充分利用了鋁合金的耐腐蝕性。捷安特adv2的優點是車架比較輕，剎宴兆廳車制動力比較好。騎行比較輕快爬坡能力強，缺點是外觀色調比較單調，不夠美觀。

㈥ 2020性價比最高的踏板摩托車

2020性價比最高的踏板摩托車有以下幾款；

1、雅馬哈TMAX560

作為有這20年歷史的TMAX車型，是當年世界上第一款把發動機和後搖臂分離的車款，發動機藏在車架之中，不隨著搖臂上下改變重心。

2020款的TMAX還是會有兩個型號，但不是之前的DX和SX，而是改為了標准版和TMAX TECH MAX版，車身在線條上也比之前更兇狠，而Tech MAX的性能和配置則更上一次。

動力上雙缸的發動機缸徑從68mm提升到70mm，行程不變，但由此提升了1.6馬力的動力，排放符合歐五掘啟標准，作為一款大踏板，它的油耗是百公里4.8L。

2、三陽MAXSYM TL500

這款車也是三陽在國內今年即將引進的車款之一，TL的名字意思就是並列雙缸的縮寫（Twin line，這款車主要針對歐洲地區追求玩樂的用戶。

水冷並列雙缸蘆凳，固鎖式車架，6連桿避震器，結合運動擋車的操控感和踏板的舒適性，整體的性能很強。

3、本田INTEGRA 750

本田跨界的運動大綿羊踏板摩托，動力上和X-ADV異曲同工，外觀方面內縮式大燈設計非常緊湊，後LED和排氣管相結合，營造出城市運動的形象，腳踏用了不銹鋼設計。

動力上745cc雙缸水冷發動機，強調中低扭矩爆發，配合的是本田DCT雙離合變速箱，車架用了鋼管鑽石車架，前41mm的前叉行程120mm，後單減震6段可調。

作為大踏板14.1L的油箱容積，油耗3個多點，續航還是很有保障的。

4、鈴木Burgman 650

這款大踏板摩托國內用戶接觸比較少，定位休旅車，因為主打歐美市場； 據傳聞鈴木有可能放棄650cc排量，而未來在漢堡人車繫上主攻400cc。

2020款能夠如期亮相，還是未知數。如果上市最大的變化應該是符合歐五排放法規，外觀應該不會變，還是延續了它自己的圓潤式設計風格，貓頭鷹前臉設計的有些呆萌。

據說標配會增加後尾箱，而且對坐墊進行了微調，讓腰靠更舒服。

5、光陽AK550

台灣摩托雙雄在踏板領域深耕已久，而新款的AK550的變化是用了帶有電噴功能的新發動機，最大53.7馬力，極速能夠到160km。

配置上用了暴雨卡鉗，斜拉的單後減震，而且採用了鋁合金後搖臂。

配色方面新增了辛巴威藍，和百里香黑兩個顏色，前者用寶藍色和銀色搭配，後者則是像是一種銀灰色的調色。

6、本田X-ADV750

作為如今踏板摩托車市場最具有越野屬性的摩托，XADV自從上市開始就受到了摩旅車友的關注。在國內也有很多用它跑完了川藏、新藏、雲貴等傳統摩旅線路。

新款的X-ADV主要在性能方面及配置上進行了一些升級，745cc的雙缸水冷的發動機可以提供54.8馬力的動力，用了本田DCT變速箱。

全LED照明，判嘩如可調風擋，並且使用了無鑰匙系統，整車標配牽引力控制和ABS系統；目前測試環境下整車續航在百公里3.8L左右。

㈦ 1.78萬元的入門級ADV車型，全地形輪胎，11.2升油箱，適合跑山

說到入門級的拉力車，不知道大家會想到哪款車呢？老王倒是先想到了阿普利亞的Terra 150，由宗申代工，這款車除了排量小點笑耐之外綜合表現還是很不錯的，車身輕，靈活，加速也是可以的，就是不太適合長途，適合偶爾出去跑跑山路野道，下面就一起來看看吧。
先說下大家最關心的動力部分，阿普利亞Terra 150搭載的是一台單缸水冷四氣門發動機，匹配的是馬瑞利電噴系統，符合國四排放標准。其中，實際排量為149.2.cc，最大功率為13.3KW，最大扭矩為14N.m，是一款高轉引擎，對於新手來說需要一段時間適應。
目前，阿普利亞Terra 150這款車總共有標准版和ADV兩種版本，主要區別在於外觀和部分配置，參考價格分別為16800元和17800元。再來說下外觀部分，最明顯的區別是標准版有著長長的「鳥嘴」和透明小風擋，ADV版則是沒有鳥嘴設計，而是風擋做了加高加寬的處理，騎行起來可以有效低降低風仔升棗阻。儀表盤採用的是液晶屏組合機械指針的形式，還配有主流的USB介面，方便給手機充電。
兩者最主要的區別體現在車輛的定位上，標准版側重於公路行駛(鋪裝地面)的同時還具有一定的越野性能。配置念拆部分，標准版搭配的是鋁合金鋼絲輻條輪轂和全地形輪胎，前後碟剎(直徑分別為280mm和218mm)，37mm的前減震(行程為160mm) ，坐高為800mm，車重為120kg。ADV版更注重車輛性能，屬於典型的拉力車，和標准版略有區別，主要在輪胎的尺寸更大，前碟剎盤更大(直徑為300mm)，41mm的超長前減震(行程為182mm)，還帶有全段伸縮防護套，坐高為830mm，車重為126kg。
對於新手來說，純正的拉力車並不好操控，那麼這種150cc排量的車型就比較合適了，既滿足了車友拉力跑山的樂趣，又不會很難掌控，價格相對來說也比較合適。非要說有什麼缺點的話，一是排量太小，追求太激進可能沒辦法滿足，二是長時間駕駛會疲勞，油箱容積也有限(11.2升)，不太適合長途摩旅。
不知道大家怎麼看呢？歡迎在下方留言評論，轉發點贊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。