同樣的配置為什麼大眾的車貴

1. 同級別的車，大眾總比豐田貴一些，原因出在哪裡

同級別的車大眾總比豐田貴一些，是因為整車技術應用以及營銷還有生產效率方面的問題。

社會經濟發展越來越快，人們的生活方式也在發生著改變，很多人為了擁有更好的生活質量會選擇購買汽車來進行代步，有的人選擇大眾，有的人選擇豐田，但是細心的人總會發搜悄態現同級別的大眾車總是要比豐田貴一些，這與他們的營銷方式有關，眾所周知，大眾在營銷上面可以說是非常下功夫，在各類媒體的廣告更是隨處可見，但是豐田的廣告卻會更少一些，所以才會導致大眾的價格要比豐田貴一些。

3、生產效率不同，導致雙方價格產生差距。

在豐田的倒車車間裡面幾十年的生產過程中，積累了豐富的流水線生產經驗，每一個環節都游刃有餘，極大的提高了生產效率，因此雙方的生產效率不同，導致雙方的成本不同，豐田生產成本更低一些，因此定價也會有所下降。

2. 大眾汽車比別的同配置車貴很多，原因在哪裡

這個問題很簡單。其實是品牌的力量，因為大眾很早就進入中國市場，當時街上的車輛很少。很少見到車的時候，是大眾的桑塔納。我小時候認識的第一輛車也是德國大眾的桑塔納。那時候桑塔納的外觀已經很時尚了。況且德國大眾的品質真的沒得說，所以在很多人眼裡，好車就是大眾，所以大差畢基眾的品牌認知度和認可度都很高。

因為這種品牌效應，大眾旗下的車型，同樣的配置會貴很多。以我買車的經歷為例。當時想買一輛緊湊型SUV。有幾個品牌我認為是理想的。一個是東風大岳起亞的智潤，一個是東風本田的CRV，一個是長安福特的翼虎，最後一個是一汽的大眾途觀。為什麼最後我說一汽大眾途觀？

3. 與同配置的車型相比，為何大眾汽車要賣得貴很多

大眾和斯科達克都是大眾旗下車型，使用同一平台生產。也就是說，斯科達克是換了皮的大眾汽車。因此，以相同的配置，大眾汽車品種比斯科達克貴一些，內行人建議購買相同配置的斯科達克汽車。所以最重要的原因就是品牌認可。Skodak造成目前狀況的一個重要原因是當時國內定位太高，大眾想把以體育出名的Skodak打造為大眾的補充模式，走體育路線。所以當初斯科達克的定位基本上與大眾持平，甚至略高於大眾。但是事與願違，斯科達克沒有完成母公司大眾賦予的責任，發展一直不可逆。老實說，如果不列舉大眾這座粗糙的橋，可能由於斯科達克的不合理定位，已經不能在國內生活了。

斯科達克的引擎採用大眾成熟的EA888和EA211引擎，機箱使用大眾調配的MQ平台，變速箱也採用大眾的產品。這台發動機和平台幾乎沒有變化。在保證動力和機箱質量的同時降低了成本。例如，名譽使用了速度底盤、變速箱和引擎，但外觀略有變化。Codiak利用L的機箱和動力系統。Skodak的生產線採用了大眾的裝配線。Skodak的生產和Skodak的大眾使用MingRui和Longyi的共同生產、Kodiak和Tuguan L等共同生產方式。這樣可以降低生產線的建設成本，從而降低整個車輛的生產成本。同時，大眾最高級的生產工藝可以保證斯科達克的穩定質量和性能。

4. 為什麼大眾汽車比別的同配置車貴很多

為什麼合資車在性能、油耗、品質、配置沒有優勢的前提下，設定了遠高於同級國產車的指導價？這個問題已經超越了汽車技術領域，而是屬於大眾心理學的話題。

歡迎在技術領域討論，無論從熱賣車的故障數排名還是PPH，以及綜合性能和混動技術的技術領域，歡迎你說有依據反駁任何國外崇拜者的謬論。當然這是在≤30萬的價格區間內，這是現階段自主品牌沖擊高端的瓶頸。先說百年心態的變化。

三個階段大馬金刀面對船堅炮利·心態崩了抗戰與朝鮮戰場的勝利·重拾信心開放後的文化侵入·全面擊垮信心

這篇文章就不詳細討論了，不然就是一篇至少上萬字的論文。相信沒有多少讀者有這個耐心。對近代史有一定了解的讀者應該能看懂。心態經歷了這三次百餘年的變化，在這個階段，民族自信心被徹底摧毀。

經過特殊的十年，「工業3.0」時代，國內產業基礎被國外拓寬。對外開放後，我們必須通過吸收外國先進技術來加速進步。這個階段應該叫「向國外學習，提升自己」。

但是，這個階段的人太簡單了，或者說白話文里的一些描述是他們從來沒有見過這個世界(個人也不例外)。無論是在衣食住行的基礎領域，還是在文化領域，西方文化包括旅攜東亞文化都帶來了巨大的精神沖擊。到目前為止，我非常熱愛日本和歐洲的文學和音樂，但我同樣痴迷於中國傳統文化和哲學。為什麼說這句話？

是哪些人引領了社會進步？頭腦清澈·初心不改

具備這兩個特徵的人才將是文則碼明進步的動力。我曾經和一家汽車公司的R&D技術人員聊過天，聊到這個話題的時候，對這些人的評價沒有一點恭維:你們這些有技術、有堅持、有希望用技術強國、發展民族汽車工業(以及其他技術領域)的人，才是讓世界更加精彩的人。我們只是支持你存在的基礎，但我們認為我們仍然可以做到。

太多人面對先進技術，不去思考如何學習和提升自己，而是突然「下跪」。在很多人眼裡，中國製造業在這個階段之前似乎完全空白了，優秀的工業產品都是國外製造的。但這只是普通領域的短期事實問題，中國製造業在國家重型裝備領域從來都不弱。但是，隨著經濟的發展，消費的升級，各個領域都要全面開花，所以才會有「吸收技術，自強不息」的說法。

然而，即使經歷了「重拾信心」的階段，很多人在第一階段仍然處於被船炮砸中的「自卑」狀態。一些經歷過特殊階段的人被三觀扭曲了拆盯伏。這個時候，一旦文化技術領域的入侵再次發生，結果肯定是徹底粉碎，重拾一點點信心。在「地球村」時代，他們自然會找理由成為「意識形態的奴性主體」，而在非技術領域工作的大多數人對振興民族工業毫無想法，所以他們會輕而易舉地成為「奴隸」。

國內汽車工業的發展經歷了最好的時代，因為短短幾十年，經歷了工業3.0加速到4.0兩個階段。在信息高速的時代，進步的速度永遠不會變慢。可以說，如今的一些國產車已經達到了很多「百年車企」的水平。說白了，他們整體上沒有經歷過技術的停滯階段，幾乎每天都在摩爾定律的過程中，技術人員大部分時間都在「登頂」。

這些技術領域的從業者有著不改變的初心，同時也通過高效的學習技術實現了思維和技術的爆炸式增長。容易找到的國產車已經完成了完美轉型，但自主品牌依然處於尷尬境地；因為作為主力軍的C端用戶市場的心態早已崩潰，可以說太多人選擇了做「思想奴隸」，不會輕易改變，因為這可能是對他們人生觀、價值觀、世界觀的全盤否定，沒有多少人有這個勇氣。

要點:形成這種「意識形態印記」的第一批人大多有一定的財富(社會地位)，會是第一批接觸洋貨的人，也會是小范圍的意見領袖。那麼必然會有「自卑心理的蔓延」。流行心理學普遍認為，一旦融入群體，就會失去客觀邏輯分析的能力，小尺度的意見會以風掃落葉的速度傳播，這是造成這種尷尬局面的核心因素。

不過，未來還是會有轉機的。一是傳統文化的復興；其次，在國產車具備運力後，官方車輛不再允許使用國外品牌汽車。這種來自B端市場和文化層面的雙重力量至少能讓未來的孩子重拾民族自信；但是，這個過程可能會有一些波折。在工業產品方面，我們可能會先征服外國人。在大多數人有機會看到外面的世界，發現一切都是中國製造之後，這種信心可能就真正建立起來了。

編輯:天河汽車

內容:原創發布

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5. 大眾汽車比別的同配置車貴很多，原因有哪些

很多人在買車的時候都會想到大眾這個品牌，因為它在市場中的口碑是比較好的，而且車的款式也比較多，能為大家提供較大的選擇空間。在買車之前大家可能會有一個疑問，那就是大眾汽車比別的同配置的車子貴很多，這是什麼原因呢？

大眾汽車值得入手嗎？

我個人認為大眾汽車還是很值得入手的，首先從設計層面來說，大眾的車型設計都比較經典，雖然算不上非常豪華，但也有一種大氣、優雅的感覺，其次車子的性能也算可以，並沒有太大缺陷。買車主要還是看個人喜好，在試駕之後才能更有把握。

6. 同級別的車，大眾總比豐田貴一些，這究竟是為什麼

長安在19、20年真的很火，是國內車企中最大的黑馬。隨著CS75PLUS銷量的飆升，隨著逸動PLUS的上市，長安得以賺足了風頭。雖然佔中國汽車市場不到20%，但同期銷量已經超過400萬輛。可見，大眾在中國汽車市場的認可度高於整個歐洲市場，與大眾相對被排斥的北美市場自然沒有可比性。豐田進入國內市場較晚。大眾是最早進入中國汽車市場的品牌之一，大眾有先入為主的優勢。

如果純粹是家用，完全可以買國產車。無論是發動機、變速器還是底盤，國產車的調教完全可以滿足家用，內飾用料也比大眾好很多。但是長安可以輕松做出和大眾同價位的車，這是現在國產車的一個技術實力，也就是說技術上沒有太大的差別。尤其是在核心引擎上，沒有太大區別。而長安則多採用國產品牌，基本上都是以配套麵包車起家的零部件廠，與博世、Mainland China、電裝等跨國公司無法相碼州比。再者，對於汽車的心臟，發動機技術。

7. 為什麼大眾汽車比別的同配置車貴很多

不管是大眾車還是其他合資車，還是國產車，都是商品。所以對於商品來說，要想搞清楚為什麼大眾的車同樣的配置比別人的貴，就需要先搞清楚商品價格的組成部分（這有點經濟學的味道，不像是在談車，呵呵）。商品價格主要由四部分組成，即：生產成本、流通成本、利潤和稅金。這四個要素中，影響最大的恐怕就是生產成本和利潤了。至於流通成本和稅費，幾乎配置的運棗車型不會有天壤之別。根據《證券日報》之前的一篇文章，一輛車的生產成本比例大致是：發動機1/4，車身1/4，其他所旁纖拆有剩餘部分加起來就是另外1/2，加上前期的技術研發、人力成本等。一輛10萬元的車，可以保持1-2萬元的剩餘利潤。那麼問題來了。如果大家的成本和支出都差不多，為什麼大眾同樣配置的車比其他車貴？那麼問題恐怕就出在「利」字上了！舉個很簡單的例子，一輛車賣10萬，其他品牌賣10萬，利潤1-2萬，大眾賣12萬，那麼利潤3-4萬。至於為什麼會有2萬元的額外利潤差，我們給它取了個好聽的名字：品牌溢價！這也是為什麼編織袋做的手袋在批發市場只能豎塌買到5塊錢的原因。一旦印上LV的LOGO，可能要花好幾萬！

8. 為什麼大眾汽車比同等配置的其它汽車要貴貴在哪裡

進入新時代以來，大眾品牌也一直在進行自己的新時代創新，大眾汽車正不斷開拓電動化、全面互聯化和碳中和的全新時代。對於汽車的各類產品和零部件進行研發，以求達到更好的水平，受到更多人的認可和肯定。

9. 為什麼大眾汽車比別的同配置車貴很多

提起大眾，幾乎是沒有人不知道的一個汽車品牌，而大眾給人的印象通常是做工精細，風格簡約，顏值高，作為比較早進入中國市場的德系車，大眾憑借實力在國內奠定了很好的銷量基礎。但購車的朋友通過比較會發現，同樣配置的幾款汽車之中，大眾的售價卻比較高，例如用購買大眾低配版的錢畢薯侍就足夠去買一輛同配置的其他品牌的高配車，為什麼會出現這種情況呢？

總結起來說，大眾汽車的質量過硬，生產線更長，工序更加嚴謹，因此在抬價的基礎上仍然有著很好的口碑，理所當然的標出高價。但難免還有恃寵而驕的跡象在其中，倚仗著長期以來積累的信任，慢慢建立起了品牌效應，就像耳熟能詳的各種奢侈品一樣，售價上還存在著品牌溢價，因此在挑選汽車的時候，有相近品質和配置的其他車可以選擇的話，也不需要跟風的投奔大眾，選出適合的才是最好的。

10. 大眾汽車比別的同配置車貴很多，這是為何

首先是因為大眾汽車的質量好，導致比同配置的車貴的原因。大眾主機廠的智能設備和機器人普及率非常高，減少了人工操作的失誤。每一步都是精確的，它回應了差異在千里之外的事實。這樣的工藝保證了一汽-大眾產品的品質。每一輛下線的一汽-大眾汽車都必須經過以下檢查：前大燈調整、前束四輪定位、輪轂檢查、排氣檢查、路試檢查。

最後大眾汽車的動力好也是貴的原因之一。汽車的動力是汽車的各種性能中最基本也是最重要的性能。汽車的最高時速、汽車的加速時間、汽車的最高等級，每一個都影響著車主對一輛車的評價。車主對大眾動力配置評價不算太高，平均口碑評價非常好。動力配置最高和最低分的車，其實和空間配置一模一樣，依舊是邁騰，不管是1.8T還是2.OT版本，在同級車里都非常給力。