皓影phev買哪個配置
① 准備入手廣汽本田皓影,起售價不到17萬，哪個版本最值得購買
作為廣汽本田首款中級SUV，皓影自2019年年底上市以來到現在，已收獲了超8.6萬車主的喜愛與信賴，在SUV市場中一直保持著「火爆」的熱度。最近筆者身邊就有好幾個朋友向我們咨詢過這款車，以及關於它的購車建議。如果您也打算購買皓影，希望我們的建議能夠對您有所幫助。
皓影在上市之初便同時推出了燃油版和混動版，還推出了極具個性的BLACKEDITION幻夜系列，版本如此之多，對於「選擇困難症」的人來說，確實不是一件友好的事情。那麼，到底購買皓影哪個版本的車型才比較劃算呢？
而尊貴版VS豪華版，增加的也是一些錦上添花的配置，比如：座椅加熱、雨量感應式雨刮器、後排多媒體控制系統等，但價格卻相差了1萬元整，如果預算充足的話，也是可以考慮的。
因此，對於想購買
皓影混動(參數|圖片)版車型的朋友，在預算有限的情況下，還是建議買精英版性價比較高。
寫在最後：
畢竟購車也算是人生中的大事，在一定預算范圍內選擇最適合自己的車型，這可能需要花點心思去做比較，或者多聽聽別人的建議。最後希望大家都能買到自己最心儀的愛車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 本田新緊湊型SUV皓影哪個配置性價比最高
我們先不決定是買混動還是買純燃油動力的，先看搭載了混合動力系統的四個配置
混動版本的精英版20.98萬，豪華版22.98萬，尊貴版23.98萬，幻夜版25.28萬
如果預算足夠
性價比最高的配置是CVT兩驅豪華版（19.68萬），和CVT變速箱的最低配?CVT兩驅精英版相比（相差1.7萬），卻多了除了前後排頭部氣囊（氣簾）之外的全部安全配置，全速自適應巡航、前排無鑰匙進入無鑰匙啟動、倒車影像、自適應燈光、多功能外後視鏡等配置，可以說這1.7萬花的很值；再和它的上一個配置相比，少的那些配置和多花一萬塊錢來說也很劃算，這倆個配置可以看喜好選擇，哈哈哈。至於再往後的配置性價比就一般了，不建議選擇，尤其是加錢上四驅這種做法真的不理智了，當然土豪除外
最後我們討論是否要混動這個問題，出於我本身是建議大家購買混合動力版本的皓影的，第一，混合動力在燃油經濟性方面有很大的作用，可以很大程度的減少我們的用車成本：第二，混合動力可以帶給你更好的用車體驗，更強的動力，也不用擔心在CRV上面發生的1.5T機油增多的問題：第三，本田開發這套混合動力真的很用心，而且做的很好，有機會還是要體驗一下的
最後，希望大家買車用車愉快，如果要買混動的皓影記得選擇我推薦的那款，哈哈哈
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 皓影扠電最低配置
皓影扠電配置如下：
先來看下皓影 插電混動的外觀，皓影 插電混動前臉看起來十分年輕個性，看上去比較精緻。再配合干凈清爽的頭燈，細節精緻。該車配備了LED日間行車燈、前霧燈、大燈高度調節,自動開閉,自適應遠近光,延時關閉等。來到車側，該車車身尺寸是4718MM*1861MM*1679MM，該車採用了時尚簡約的線條，側圍呈現出干凈清爽的設計風格，搭配大尺寸厚壁的輪胎，看上去運動十足。往後來看，車尾和車頭遙相呼應，尾燈看上去很有個性張揚的感覺，非常簡潔。
內飾方面，皓影 插電混動內飾設計走了動感活潑路線，視覺效果相當獨特。該車方向盤造型設計十分精美，採用了真皮材質，手掌貼合度很高。從中控來看，中控台採用了塑料,皮質材質，讓內飾風格給人印象深刻，顯得運動。儀表盤和座椅給人感覺也是不錯的，讓我們來看看，該車儀表盤呈現出圓潤可愛的設計風格，非常吸引眼球。該車採用了真皮/仿皮混搭座椅，座椅包裹性到位，整體的舒適性和包裹性都還不錯。
皓影 插電混動配備車聯網、駕駛模式選擇、遙控鑰匙、後排中央扶手、後雨刷器等配置，可以說中規中矩。
④ 老婆看中皓影幻夜版，買哪一款配置比較合適
幻夜系列一共有三種配置車型，分別是240TURBO、240TURBO AWD、HYBRID 銳·幻夜版.前孫喊兩款是燃油版的，區別在於兩驅和四驅的區別，銳·幻夜版就是混動，如果是看中外觀的話，我建議你直接購買基礎款的幻夜版就岩凱悶可以了，因為幻夜般的配置本身就比較高，類似單向發動機遠程啟動、智能無匙進入+一鍵啟動系統、定速巡航、ANC主動降噪功能、豪華全景天窗、LED日間行車燈、外後視鏡電動折疊等這些功能在基礎款的幻夜版上都全部配備了，還有Honda SENSING駕粗彎駛輔助，完全能夠滿足你日常的使用需求，而且21.68萬的價格也不貴，在同級別的車里也算是非常有性價比的，關鍵顏值還高，開出去絕對賺足眼球.
⑤ 皓影的配置有哪些有什麼亮點嘛
在東本CR-V銷售兩年以後，廣本的姐妹車型皓影才上市，這兩款車從平台上來說的確是相同的，外觀方面也不過是前臉和尾門有區別，皓影無非是車身比CR-V長了5厘米，多了羅曼紫和幻夜版的全黑配色，但是它們的硬體和調校方面又有很大區別，並不能看作同一個車型的兩個版本。
首先是汽油版，雖然CR-V和皓影都使用了L15BL發動機搭配CVT變速箱，輸出功率也是一樣的，但是皓影在剎車腳感上作出了改進，將CR-V虛無縹緲的特性調整得更為線性，制動力度隨著踏板開度而逐漸增強，學習成本大幅減少，即便是第一次開也不需要太多習慣的過程。
在動力輸出方面，皓影和CR-V的區別沒有太明顯的差異，最大功率193匹對於這一台1.5噸左右的緊湊型SUV相當充裕，但是它的渦輪比思域的L15B8要大一些，發動機的最大扭矩輸出區間在2000-5000轉之間，比1.5T思域延後了200轉，在渦輪起正壓之前踩油門，到轉速起來，再到渦輪增壓、輸出最大扭矩，中間這一小段遲滯會更明顯一點點。
雖然皓影存在一定的渦輪遲滯，但是在起正壓之前的動力輸出比較輕快，適合大部分人的駕駛節奏。這套動力系統的問題主要還是出現在發動機噪音上，在2000-4000轉之間的發動機噪音會比較明顯，在這一點上混動版要好上很多，一來混動版是自然吸氣發動機，二來混動版的發動機在很多種工況中都可以不運轉，從聲源上解決了很多噪音問題。
和汽油版對比起來，混動版皓影和混動版CR-V的區別更大，CR-V採用了第二代i-mmd混動系統，而皓影採用的是和十代雅閣相同的第三代i-mmd系統，從結構和原理上來說，這兩代i-mmd並沒有明顯區別，但是發動機和電機的細節方面有不同程度的優化，比方說進排氣門和EGR閥的優化，電機線圈的纏繞方式有優化，電池單元體積的縮小，各方面綜合起來就有了很大變化，從而帶來更好的動力表現和油耗表現。
在第二代i-mmd車型上面，油門開度和發動機的聲浪有較明顯得隔離感，也就是發動機的聲音和動力輸出很難聯系起來，而這一代將油門踏板和發動機的轉速聯系得更加緊密，和自吸發動機更像了，而且給動力請求的時候，車內還會做音浪補償，加速感協調了很多。
對於本田和豐田的車型，只要同車系當中存在汽油版和混合動力兩個版本，我們都會更推薦購買混合動力版本，這不僅僅是因為百公里5升左右的低油耗，更是因為在駕駛體驗方面有著更明顯的優化。混合動力版本的皓影可以做到更線性的油門和剎車，純電和油電協同輸出的轉換也幾乎察覺不到，動能回收這個功能也做得非常自然，在長下坡當中可以減少踩剎車的次數，而且由於電機的加入，發動機帶來的噪音也小了很多。
懸架方面的表現也要分為汽油版和混動版來看，可能是因為混動版的後方增加了電池單元的重量，所以在過一些坑洞的時候，混動版的後懸掛表現要更穩定，汽油版的後懸掛就稍稍有些拋跳感。和豐田新一代Rav4不一樣，本田皓影這一個平台沒有將運動作為一個賣點，在一些盤旋的山路上駕駛，底盤和車廂的分離感還是會比較明顯，不太適合激烈駕駛。
內飾方面，皓影和CR-V的中控台就是一個模子印出來的，但是這一套獲得過沃德十佳的內飾也確實沒什麼缺點，高配車型的車機支持Carplay互聯，即便要加點錢也非常值得推薦。皓影中間的置杯架和CR-V略有不同，是前後放置的，還有兩個高度可以調節。車內還有4-5個USB介面，雖然最多隻有2.5A，但是也夠用了，最難理解的其實是無線充電板的位置，位於中央扶手箱的上層，在充電的時候要拿手機就很不方便。
皓影的後排乘坐感受也和CR-V幾乎一樣，很寬裕的頭部空間和膝部空間，橫向空間很充裕，三個成年人同時乘坐也不會覺得很擁擠。中央地台是全平的，中間乘客的乘坐舒適性也不錯。小缺點也幾乎一樣，坐墊的高度偏矮，角度比較平，想要承托住大腿就只能把靠背調得躺一點，再把腿往前伸，其實把坐墊高度稍微增加一點也不會影響到頭部空間。
皓影的後備箱空間也和CR-V如初一轍，低床化設計方便搬運重物，後排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒後可以形成全平地台，如果要放一些高一點的東西，汽油版還可以將後備箱的底板往下放一層，拓展一點儲物空間，混動版則因為電池的關系，只能保證常規的儲物空間。
經過CR-V的「剎車門」、「機油門」之後，廣本皓影雖然損失了很大一部分銷量，但是CR-V的前車之鑒換來了更為成熟的產品，廣本皓影的預期可靠性相對CR-V來說會更加樂觀一些。
安全方面，這一代CR-V獲得了IIHS 2017年度TSP+獎項，但是由於大燈僅為Acceptable，只獲得了2018-2019年度的TSP獎項。在NCAP測試中，東本 CR-V在2018年獲得了C-NCAP 2015版規則的五星評價，總分57.5，以及在2019年獲得E-NCAP五星評價，乘員安全項目獲得93分，可惜的是，皓影在C-IASI碰撞測試中，正面25%偏置碰撞A柱彎折，安全性不如美版車型。主動安全配置方面，廣本皓影除了最低配的兩個車型以外，其他配置都配備了Honda Sensing，而東本CR-V只有頂配版會有Honda Sensing。