漢ev最低都有哪些配置

① 比亞迪漢EV怎麼買：入門車型就是走量版本

接下來就到了補貼後售價27.95萬元的EV四驅高性能版旗艦型，在開始我們就說了，新車最大的看點其實在於四驅系統的加入。除去動力更猛、加速更快外，在頂配車型上還採用了Brembo高性能剎車系統，當然了，這一切都是針對運動性能而來，除此之外，新車的升級主要體現在後排配置上。

相比之前的兩個版本，新車增加了後排座椅電動調節以及座椅加熱、通風的功能，毫不誇張地講，這個價位能買到這項配置的車型還是很少見的。除此之外，高配車型還引入了後排多媒體控制和後排獨立空調。

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就推薦來看，其實低配和次低配車型才是主要的走量版本，其豐富的配置已經完全可以滿足日常使用，必須要說的是，作為一個款電動車型，能將輔助駕駛系統全系標配而且讓入門級車成為最具性價比的，目前來看，這個級別也只有比亞迪漢EV了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 比亞迪漢ev2022款參數配置

比亞迪漢ev2022款參數稿攔配置如下：
1、平均電耗冊首為17kWh/100km。
2、保養周期10000km。
3、鍵姿胡1年內准新車保值率為86%。

③ 推薦605公里前驅尊貴型，比亞迪新款漢EV冠軍版選購推薦

3月16日晚，比亞迪新款漢EV冠軍版正式上市，新車是在漢EV創世版基礎上進化而來的新款車型。新車共推出5款，指導價格區間是20.98萬元到29.98萬元。

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新款漢EV冠軍版到來，新增兩款短續航車型來拉低售價門檻，給更多消費者一個新的選擇。五款車型的價格差異不小，以上內容對動力系統、配置差異做出了詳細的說明，大家可根據自己的需求和預算去做出符合自己的選擇。如果要筆者給一個答案，筆者認為指導價22.98萬元的漢EV冠軍版605公里尊貴型最值得推薦。

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④ 想入手一輛純電車型，在比亞迪漢 EV 創世版四驅尊享型和漢 EV 千山翠限量版之間，選擇哪款比較好

󠖴比亞迪漢 EV 創世版四驅尊享型和漢 EV 千山翠限量版兩者鎮仿同屬速度性能車型，但兩者在價格方面差異還是蠻大的，比如比亞迪漢EV創世版最低版本的715km尊榮型綜合補貼後售價為269800元，最高配的610km四驅尊榮型+選裝臻享組合套裝後，價格與千山翠版相差2.1W。配置上體現在新增：UWB數字鑰匙、高檔類麂皮座椅、高性能石綠四活塞定鉗(前)、千山翠限量版罩旅塵配備物禪千山翠運動外觀套件、千山翠運動內飾套件、高檔類麂皮座椅和內飾等。千山翠無論是設計還是打造，都充滿特色。更符合追求藝術性、獨特性與高端化的人群。我覺得如果不差錢又有追求藝術愛好的話，直接上漢 EV 千山翠限量版，我是捨不得，所以入手的漢EV創世版最低版本的715km尊榮型，超長的續航甚合我意，嘿嘿！

⑤ 降價增配瘋狂內卷，比亞迪漢EV冠軍版選購指南

「自主品牌、中大型車，均價25萬，連續多月銷量過萬」，提到這些關鍵詞，想必對車市有所了解的朋友，一定能脫口而出它的名字，沒錯，它就是我們今天主角——比亞迪漢EV冠軍版。

該版本適合喜歡「追風」的消費者，對於大部分消費者而言，其實動力是過於充沛了，因此我們給到了3星推薦。

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總的來看，比亞迪漢EV冠軍版進一步拉低了比亞迪漢EV冠軍版的准入門檻，雖然入門價格降低了一萬，但各項實用性配置沒有縮水，入門版就能滿足大部分消費者的需求。當然如果你還有續航焦慮的話，715KM前驅旗艦型更值得你擁有。

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⑥ 動態試駕比亞迪漢EV創世版715km長續航，純電轎車露營如何選

幾天前，我們曾前往成都試駕了比亞迪漢DM-i的121km續航版本，沒想到僅隔了短短幾天，比亞迪又在重慶舉行了漢EV創世版的試駕會。

熟悉重慶和不熟悉重慶的朋友的都知道，這座「山城」滿城盡是蜿蜒崎嶇的坡路，錯綜復雜的起伏讓本地人都容易迷路；但畢竟是超大城市，路雖陡，路面平整度卻不錯。這其實也是祖國西藏、新疆各條網紅國道的現狀，早已不是坑窪泥濘，即便開著轎車去旅行，也能完全Hold得住。

那麼，唯電作為賣戶外露營設備的電商販子，此刻一定會引入主題——漢EV適合長途旅行嗎？

此前我們已經發布了比亞迪漢DM-i的動態評測視頻，漢DM-i與漢EV雖然動力不同，但畢竟同系同根同源，兩款車有太多相同之處，本篇文章將重點為大家帶來兩者不一樣，以及漢EV創世版與老款漢EV不一樣的地方。

漢EV創世版相較於老款外觀區別不大，前臉幾乎一致，創世版進氣簾、前保險杠有所微調；尾部則徹底大改，大家肉眼可見後保險杠樣式及貫穿尾燈顏值更高，但如果老車主也想換成創世版的尾燈，就真的只能是想想而已了——因為整個車身後半部的鈑金件是全新開模打造，甚至充電口位置都從之前的一左一右統一挪到了右側，即便從某海鮮市場淘到了新款尾燈組件，也沒辦法實現平替。

除了創世版，漢EV千山翠限量版也同步展出，翠青色車漆在日光折射下透出極為低調奢華的深邃感，車頭的貫穿鍍鉻「龍須」飾條也換裝亮黑樣式。

內飾整體變化不大，DiLink4.0中控屏在5G丹拿版漢EV也有配備，不是最直接進行區分的方法，最快速的區分是觀察A柱是否有駕駛員監測攝像頭（715KM尊榮型未配備），以及方向盤前方是否有W-HUD抬頭顯示（全系標配）。此外，創世版車輛儀表盤能通過方向盤菜單鍵調出導航界面，提供全屏、小屏和簡易三種模式。

HUD抬頭顯示可在中控界面進行角度和亮度的設置，L2輔助駕駛和導航可選擇關閉，根據進入隧道的實測，漢EV創世版的HUD可根據外界光線自動調整亮度。

一體式運動座椅和龍鱗紋分體座椅用戶可自行選配，如果繼續選擇分體式座椅，可以兩個人在按住頭枕按鈕的同時，用細針戳動下方針孔，便能將頭枕取出，此時座椅放倒至最低便能大概與後排相連，自駕露營可以當做「床車」使用。但千山翠版僅能選擇一體式座椅，無法實現取頭枕放倒。

為了更符合長途自駕出行場景，我們特地選擇了續航更長的715km版本車型。值得注意的是，這里的715km是CLTC工況續航，與此前的NEDC續航605km並非同一標准，不能直接相減，我們只需知道電池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了。

受制於天氣原因，我們試駕的場次並沒有如其他媒體一樣往返400km長距離前往重慶郊縣的 旅遊 景點，而是繞城半周後回到起點附近瞎轉跑山，因此高速行駛時間不多，但擁有著更多的城市道路及盤山路。

在總距離約80km的無目的地試駕中，歷經了同車多位不同媒體老師腳法和任意無理由切換的駕駛模式，外加開了個寂寞的22 暖空調，最終表顯能耗約15.6kWh/100km，按照不具普遍意義的簡單暴力換算，715km版車型在國道鄉鎮+盤山路居多的自駕游時，滿電遊玩550km左右是沒問題的。

傳說中的「DiSus-C智能電控主動懸架」僅在四驅車型中配備，我們駕駛的715km兩驅版本是不存在的，但相較於老款車型，漢EV創世版在前麥弗遜+後多連桿的基礎上，換裝鋁合金懸架系統，包含前鋁合金擺臂/轉向節懸架以及後鋁合金牽引臂/控制臂/轉向節懸架。

或是歸功於材質，或是歸功於全新調教，兩驅版漢EV創世版的整體底盤質感擁有一定程度提升，底盤更為扎實厚重，對於細碎路面的濾震處理得也更加乾脆，不過這點在後排乘坐時更為明顯，前排駕駛時無論是轉向手感、加速以及動能回收等與老款車型比區別不大。

懸架所帶來的提升，在四驅版車型更能直接體現，DiSus-C能根據路況提前調整4個懸掛軟硬，如山路過彎時內側車輪變軟、外側車輪變硬，提供更好的支撐，減少側傾。總之，這款「智能電控主動懸架」更多是帶來舒適性與安全性的提升，而非空氣懸架所帶來的戶外露營通過性。

漢EV創世版全系標配6kW VtoL外放電功能，堪稱戶外露營神器，相較於過去3.3kW功率幾乎翻倍，更多更大的露營電器都能Hold住。由於統一編隊試駕不便於尋找更誇張的電器進行測試，我們借用了酒店的燒水壺進行擺POSS拍攝，而一個燒水壺放電消耗表顯僅為0.1kWh，由此可見6kW只能用「飽和式輸出」來形容。

量產版本外放電槍也進行升級，更換為更粗的四平方線，排插為250V 32A，同時提供三組獨立分控插座。

除了外放電，後排座椅下方的2kW 220V車內放電也在本次試駕的715KM旗艦型中配備，715KM尊榮型無此配置，610KM四驅尊享型則需額外選裝。

與此前試駕的漢DM-i不同，漢EV創世版在DiLink4.0中控的「新能源」目錄中沒有看到「放電設置」這個二級菜單。「電量過低自啟發動機」對於純電車型沒有任何意義，確實可以剔除這項功能，但「單次放電剩餘時長」的設置也一並消失，這點著實不太理解，EV車型理應更需要對外放電量的提前規劃。

此次全新上市的漢EV創世版兩驅提供兩種配置，四驅提供一種配置，千山翠限量版為獨苗，除此之外，現款在售的506km/605km豪華型兩款配置也將繼續銷售，漢EV家族共有6種配置版本可供選擇。

對於純電露營來說，擁有更長續航以及車內放電功能的715KM旗艦型會是推薦首選。而610km四驅尊享型之所以僅比715KM旗艦型貴1100元，是為了將售價控制在30萬元補貼線以內，不少舒適配置變為選配，如果對Nappa真皮座椅、Brembo四活塞卡鉗等不感興趣，相當於花費與老款漢EV四驅高性能版旗艦型差不多的價格，就能得到HUD抬頭顯示、熱泵空調等眾多使用配置。此時再額外選裝20000元的臻享組合套裝，就能做到既滿足補貼，又一次性將配置拉滿。