普拉多哪個配置最香

A. 頂配普拉多與丐版酷路澤該如何選擇

硬體：
蘭德酷路澤(參數|圖片)擁有更大的體積和軸距，搭配配優秀的差速鎖、底盤調教達到平衡。豐田普拉多(參數|圖片)相比體積小巧，更易平衡。
從名字上land cruiser prado和land cruiser上我們可以看出豐田普拉多是源於蘭德酷路澤的一款車型。豐田普拉多比蘭德酷路澤更接地氣，滿足了更多不同人群對於性能、價格、空間的需求。
只承載7-8個人的情況下，無論是遠游航行還是乘風破浪，蘭德酷路澤與普拉多其實差別並不是很大。
外形蘭德酷路澤大燈造型平直沉穩，而普拉多的燈眉略有上挑。
蘭德酷路澤優劣勢分析：
優勢：當車輛出現側滑時，可通過提高附著力制動能力或動力輸出使車輛回到安全行駛軌道。
劣勢：丐版的酷路澤在配置上與頂配的普拉多相比稍微遜色。蘭德酷路澤車身體積較大，倒車入庫就很考驗司機的技術了。
普拉多優劣勢分析：
優勢：蘭德酷路澤的軸距更短，意味著它的通過性更強。
劣勢：由於車身尺寸小所以在空間方面自然處於劣勢，車身強度也沒有蘭德酷路澤高。車身高度相差無幾，誰的車寬側翻的可能性就越低，相比之下蘭德酷路澤安全性更高。

B. 普拉多3.5頂配和普拉多4000TXL9九氣囊版哪個好

肯定是4000TLX9氣囊更好啦，進口，穩定

不用想，哪就是4000。各方面都比3.5的強，3.5的適合在城市偏舒適，4.0是越野的，可是買普拉多一般都是有越野想法的才去買他。

我的是4000，3.5和4000，排量不是核心，驅動重要。

3.5是分式4驅動，4.0是全時四驅！

還有4.0玩沙漠低鈕大。

3.5普拉多和4.0普拉多它是有區別的。3.5普拉多它是分時四驅，4.0是全時四驅。這兩個四驅方面耐造，肯定是4.0去普拉多3.5的普拉多有短板，長時間負荷越野他會容易出現變速箱過熱。但是4.0的普拉多比3.5的普拉多貴不少呢，如果你條件允許就直接上4.0的普拉多不用考慮。還有一點就是3.5的普拉多，你現在看一下它的銷量。就知道啦，現在為什麼人都去買中東版普拉多。

中規3.5是分時四驅（性能沒有中東版好）

國產得保值率也不高

19款霸道4.0九氣TXL大燈清洗版

❤️特點配置：九氣囊 天窗 外掛 150L大油箱 氙氣燈 日行燈 前小杠 前霧燈 後電眼 彩條 自動空調

標准配置：全時四驅 六速變速箱 無鑰匙進入 一鍵啟動 冰箱 電動折疊後視鏡 七座 手動絲絨座椅 鹵素大燈 胎壓檢測 多功能方向盤 高速四驅與低速四驅切換 二擋起步 中差鎖 車身穩定 坡道輔助 大燈水平高度調節 黑色踏板 尾翼 定速巡航

亮點配置：鍍鉻中網 前小杠 自動空調 天窗 400米遙控啟動 行李架 四門防擦條 前霧燈 中控大屏幕 17鋁輪轂 150L大油箱

話自己的買自己喜歡的車。其實你心裡已經有答案了，只是缺少一個支持你的人

別被 汽車 廠家忽悠了，氣囊對人的防護作用是有限的。而且也不乏氣囊殺人的案例。最主要的是安全帶，記著扣緊安全帶！

直接普拉多4000頂配沒毛病，如果動力要求不多而且需要面子的話就酷路澤4.0

各有千秋吧，個人喜歡3.5多些

普拉多，沒錯的

C. 豐田普拉多這款車，它的性價比如何值得入手嗎

豐田普拉多這款車，它的性價比如何？值得入手嗎？

性價比還不錯，挺值得入手。

普拉多是一款性價比很高的汽車，整個車身是比較圓滑，在肌肉感覺方面，普拉多整體設計平靜大氣，正面看起來很棒。兩側燈的形狀非常時尚和個性化，當矩陣前照燈點亮時，它們看起來非常有活力。從肌肉線條的角度來看，新車的回頭率依然時尚、寬C柱延續了立柱的傳統，採用了前端18直徑輪，有助於突出顯示普拉多形狀。通過線條的運用，後部造型進一步強化了後部整體設計的立體感。紅色尾燈也很簡單和整潔，尤其是剎車燈，它與前面的日間燈相呼應。

作為豐田越野車系列中最暢銷的車型之一，普拉多其地位幾乎是不可替代的。其地位高的原因是其近乎完美的可靠性性能，但同時它又實用、舒適。在同等水平和價格的車型中很難找到對手，甚至是不可替代的。

D. 普拉多4000參數配置

2019款普拉多4000參數配置不錯：

1、19款中東版霸道4000內飾更派悔念加時尚， 方向盤 和儀表盤造型進行樂重新地設計，相比現款變得更加時尚且富有科技感。與17款車型雙筒式的儀表盤相比，新款車型的儀表盤雖然前巧少了一分運動感但是看上去更加簡潔，水溫表和油量表都單獨移到了儀表盤上。新款不僅方向盤造型重新進行了設計，左右兩邊的多功能控制按鍵的造型也變得更加有設計感，相比於17款四四方方的樣子看上去更討人喜歡；

2、2019款豐田霸道4000中東版作為七座硬派suv，第三排 座椅 可以完全放平，車內空間的合用性相當可觀，當第三排座椅完備放平今後，後備箱空間照樣能寫意平常大塵困多數空間情況。假如再將第二排座椅折起，完全可以或許滿足不凡設備的承載。高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，越野霸氣瞬間來襲；

3、動力方面：豐田霸道4000，2019款普拉多，提供搭載4.0L自然吸氣發動機，匹配6擋手自一體變速箱。整車車身尺寸長寬高為：4840*1885*1890軸距為：2790；這台4.0L自然吸氣發動機的缸蓋缸體材料都是鋁合金材料，供油方式為混合噴射，燃油標號為95號汽油。最大功率：202Kw；最大扭矩為：381N.m。

E. 普拉多3.5和4000哪個更好

3.5普拉多搭載3.5自然吸氣發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大馬力280匹，最大扭矩365扭米，0到100加速成績9.4秒這個成績與4.0普拉多差了不少。

分時四驅系統全系取消了豐田最牛的全時四驅有中央鎖止功能的中央差速器，也取消了後橋差速鎖，匹配了一個普通的電子限滑。

它的越野通過性在過交叉軸的測試中，雖然沒有差速鎖來的直接，但是電子限滑介入很快，輕松就能通過。在滑輪組的測試中當只有一個車輪著地有附著力，其他三個車輪都打滑的情況下電子限滑動力分配很迅速沒有任何壓力，直接通過。全新3.5普拉多在越野通過性上表現的很出色。

不過車無完車，這款車是全世界唯一一款分時四驅，取消了中央鎖止功能的的托森差速器，一個差速器廠家就省了好幾萬，而且全系都沒有後橋差速鎖，但是價格卻沒有減配。表面上是為了符合國內的政策法律法規節能減排，實際上就是減配了，屬於中國的專供車型，而且雨天，冰雪路面分時四驅的穩定性也沒有全時四驅好，因為分時四驅不能長時間在鋪裝路面上行駛，尤其是急轉彎，容易發生危險，傷軸傷車。

再就是3.5雙噴射的發動機不能加92號汽油，喜歡穿藏的長途跋涉，喜歡玩極限的朋友就很尷尬了。建議入手4.0普拉多。

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普拉多3500和4000哪個更好，應該這么說，各有各的優勢，還是要看你更注重哪個方面。

霸道4000的優勢

首先就是它進口車的身份，在逼格上更高，更能滿足消費者的虛榮心，同時在做工用料上也更細致。

第二，在動力方扒睜面，霸道4000發動機是4.0自吸，最大功率202千瓦，最大扭矩381牛米，國產霸道用的是3.5自吸發動機，最大功率206千瓦，最大扭矩365牛米，4.0稍占上風。

第三，也是最關鍵的一點，普拉多4000依然是全時四驅，國產3500則是換成了分時四驅，在鋪裝路面上就是個後驅車，當需要的時候再手動切換成4H,在感覺上還是差點意思。

霸道3500的優勢

第一，一汽豐田生產的這個版本我覺得最大的優點就是便宜，最低配的sx裸車價只有44.38萬，再去看看中東霸道4000多少錢，丐版售價已經飈到了55萬，56萬，落地下來最少60小幾早備萬，超過十萬的差價，確實讓人不能接受。先不說霸道4000，就連中東2700丐版也不比國產3500便宜，反正就是這么一個行情吧。

第二，國產霸道3500配置更豐富，全系標配天窗，18寸輪轂，中控大屏，車頂行李架等，氣囊數量也比中東版低配霸道多出不少。

第三，國產霸道可以享受到3年十萬公里的整車質保，這一點是中東版霸道所不具備的。

第四點，買國產霸道不用擔心被騙，價格都很公開透明，也不會出現強加裝飾，保險的情況，但到了港口稍不留神就有可能被騙。

我個人觀點還是建議買國產3500，動力絲毫不弱，也是6缸，價格便宜配置高，油耗也低，買起來還放心。至於說全時和分時四驅，大多時候都是在鋪裝路面行駛，有四驅也是浪費，當路況不好時也可手動切換4h，對通過性影響不大，最多就是麻煩一點，想想能省十萬塊錢也可以忍了。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

3.5是4.0的縮缸版、3.5的缸桶沒有4.0的大、在極度輸出時候會感覺無力、我的車是12年的4.0中規的、在市區開跟3.5的差不多、在高速或者去老掌溝就能看出差別、一汽的就是做工比中東的好、現在一汽出的是分時四驅我感覺不好、誰玩著車也不會在乎油、兩驅也少不了多少油、在怎麼跑他也是拉著兩噸多啊、感覺普拉多出分時四驅是畫蛇添足、你要買中東的車必須找懂行人跟你去、水深、他們把低配改完當高配賣、兩氣囊當九氣囊賣、只是外面有氣囊標志裡面根本沒有氣囊、這東西不能後加裝、你可千萬要注意、

來來來，今年三月份入手國產普拉多TXL-Navi，5513那款，之前開的頂賬來的，15款中東版4000，輪平順性，肯定6速的比四速的好。當然了，新款的17款4000也是六速了。說發動機，輪技術，老款的1GR沒技術可言，充陸此毀分體現了日本人的造車理念，極致。耐用，耐操那是必須的。論D-4S技術是日本近幾年先進的，北美市場已經證明了，馬力上比老款大，省油上比老款強，我開了快三萬公里，11.3百公里，這北方都零下十度了，天天開暖風，11.3百公里。服不服？？再說加油，我買來一個月內，車是家裡老爺子開，人老了可能也不知道，加了一個月的92號，發動機故障燈也沒亮，7月份去了趟青海，路上也加了兩次92，沒啥感覺。歡迎到 汽車 之家看我的帖子。謝謝

本人第二輛霸道了，第一輛中東版2700.沒動力，蹦蹦車提速度都比2700快，上山更丟人，只能裝逼，原車配件不合適，換了個車門，底下短一點，冬天漏風凍腳，換了第二輛，個人感覺3.5最實用，第一省油，第二280馬力動力好，第三 保養維修配件原裝，第四性價比高，還有國產霸道還是進口技術，只是在中國生產，請不要一口一個國產怎麼了，還有中國的鋼材不是吹牛逼的，不懂就別逼逼，越野也只是比全時四驅略遜一籌，況且好多牛逼越野車都是分時，怎麼沒人挑毛病，習慣就好，但是有多少人是去極限越野的，而且畢竟走的鋪裝路面比較多，個人感覺，不喜勿噴

3.5和4.0我都開過、涼車起步沒有4.0來的穩、在低速的時候3.5是高怠速、沒有4.0加速快、3.5會出現高反轉現象、在市區3.5反應沒有4.0快、在高速130左右3.5比4.0反應快、3.5需要吃細糧畢竟缸內多噴燃點、但是也凸顯出3.5的問題就是高壓噴油嘴願意壞、發動機抖動及故障報警等、個人建議在10萬檢查一下高壓噴油嘴及低壓噴油嘴、3.5的噴油嘴只能更換清洗不了、如發生車抖千萬別車應到修理廠更換如強行開會把三元催化燒了3.5一共為3個三元催化、但是4.0就不會出現這個問題。

3.5是歧管噴油，4.0是缸內直噴，3.5基本上只能加95號油，4.0雖然也標95號但加92一點問題沒有。3.5的氣缸不是把4.0同比例縮小，而是氣缸直徑沒變，氣缸沖程變短，失去了4.0發動機大沖程低轉速越野車發動機的特點，更趨向於高轉速轎車發動機，因此基本上這兩款發動機沒有什麼關聯。換裝3.5發動機其實就是國家壓降排量政策妥協的結果，至於官方說的功率比4.0高，樂呵樂呵得了

3.5的280馬力，4.0的275馬力，兩個排量動力相近，3.5的是六速變速箱，4.0的是五速變速箱，經濟性3.5的要好一些，四驅方面3.5的是分時四驅，4.0的是恆時四驅，越野方面4.0的要好。

動力上肯定4000要給力，3.5還是稍有遜色，但是3.5油耗還是稍微偏低一點點。但是關鍵看四驅方式，全時四驅比分時四驅要好！我覺得一汽豐田這次的大改款是對車友們的不負責，建議喜歡玩兒越野的粉絲們還是買中東版吧！

如果買來是為了跑西藏， 旅遊 祖國的大好河山最好是選擇4.0! 只為了霸道情節經常在城市裡開買3.5! ( 這種車子操控不好，車輛高，重，高速穩定性也沒有低風阻低重心的轎車好)

F. 普拉多配置參數是多少

普拉多 在售車型共有12款， 含有3.5L共1種排量， 有手自一體共1種變速箱選擇， 發動機最大功率：206.0kW， 最大馬力：280PS， 最大扭矩：365N·m， 車身長寬高：4840&tim es ;1885×1890mm。

外觀方面，普拉多在外觀上保留了家族式的設計，整體風格非常的硬朗，首先是前臉，六邊形的進氣格柵成為標配，中間點綴家族特有的車標，讓新車從正面看去具有很強的辨識度，兩邊的大燈採用的是最流行的分體式設計，很有沖擊力的感覺。

空間尺寸方面，普拉多的長寬高為4840（帶外掛備胎5010）/1885/1890mm，軸距2790mm。這款車的空間相對比其它車來說還是不錯的，後備箱儲物容量超級棒。座椅布局沒變，依舊是2+3+2式7座布局，第三排座椅還能放平，令普拉多空間更加靈活，滿足不同場景的用車需求。

配置方面，包括7座布局、胎壓監測、駐車雷達、定速巡航、4.2英寸儀表盤液晶顯示屏、主駕駛8向/副駕駛4向電動調節、前排座椅通風/加熱、第三排座椅50/50分割放倒+電動折疊放平、車載冰箱、三區自動空調及8英寸多媒體顯示屏等。

動力方面，普拉多搭載7GR型3.5L V6發動機，最大動力為206kW（280PS），最大扭矩為365N·m，傳動方面，普拉多繼續匹配6速手自一體變速箱。配合 TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統，綜合油耗實現11L/100km，實現了更高的燃油效率。

（圖/文/攝： 凌秀芳） @2019

G. 豐田普拉多搭2.8T動力，配專屬外觀套件，你說香不香

受多維因素影響，國際原油價格持續走低，這也促使國內油價應聲下跌，最終國內油價重新回到久違的5元時代。這攔運對於受疫情影響深重的國內車市而言，絕對是個好消息。

當然了，相比基礎版車型，它的價格無疑會更貴，但是多出的5000美元似乎也是物有所值的。據悉，這車會搭載新樣式的前後保險杠、新樣式的尾燈，同時側面的鍍鉻條和前防擦護板也是特別版車型專屬。預計新車將於近期在澳洲上市，全新的動力和造型都是國內所沒有的，感興趣的消費者可以重點關注一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 普拉多參數配置表

普拉多參數配置如下：

1、設計。

作為代表普拉多精神的標准配置，新款依舊保留了前部寬大的防擦條設計，翻山越嶺時更為實用。與硬朗的車頭風格不同的是，普拉多的發動機蓋則顯得較為平庸，既沒有含迅明顯的隆起，也沒有裝飾性的切線設計，一整個平面加上兩側平直的切線，感覺略顯平庸。

2、談枯此高度及離地面間隙。

220mm高的離地間隙，為普拉多提供了較好通過性，同為27度的接近角與離去角，在這個等級中顯得中規中矩，與對手相比互有輸贏。非承載式的車架，並採用了先進的前雙叉獨立式、後四連桿機構式懸架結構。

提升了車體的扭轉剛度和彎曲剛度，新車還標配了265/65R17大尺寸輪胎，加上豐田先進的四驅系統和中央差速器鎖定裝置，兼顧越野道路的通過性和城市道路的舒適性。

3、車尾。

新普拉多車尾的設計，相比老款更加的明顯。新普拉多首先將備胎從車門敗亮位置轉移到了底盤上懸掛，有效降低了後向車門的重量。

後部車門依舊維持了原先側向開門的方式，但開門把手被安排在了牌照位置，因此顯得更加的隱秘而具有整體感。後門的整體線條借鑒了漢蘭達的部分元素，使其在沒有備胎後，也顯得具有張力，而非無味的平面。

4、後方頂部增加的擾流件。

其實對於空氣都能夠力學方面的幫助不大。但厚重的擾流件裡面，隱藏了高位剎車燈、以及後擋風雨刮器。在牌照位的上方，新普拉多擁有一個實時倒車影像，對於這樣的大車而言更為實用。

通過備胎位置、雨刮器位置的優化，使得新普拉多的後擋風可以獨立開啟，方便日常取物。後擋風左側下方找到一個小按鈕，其能夠開啟後方擋風玻璃，再通過玻璃上的一個小把手，就能夠完成開啟。只是這個位置高度較高，因此不太適合身材矮小的女性操作。

後車燈的設計趨於頭部的設計，因此後方車燈設計採用全新外觀打造，雖然布局沒有太多的變化，但整體感相較之前個更為明顯，只是缺乏原有的那種張狂。