亞洲龍哪個配置有後檔遮陽簾
❶ 亞洲龍混動提車篇，整體給我的感覺是很穩重的
懶人的第一天，只拍了三張圖，陸續拍多點細一點，給還在觀察的朋友作參考。 駕駛感受：剎車油門都偏重，方向適中，懸架濾震還可以，細小的過濾都挺好的，就是大顛簸不行，有點跳，視野方面也不錯，後視鏡視野也挺好的。電切油的時候聲音還是比較明顯的，不過沒有什麼太大的震動，等紅燈停車也不會有其他車主說的震動。自適應巡航+車道輔助系統還不錯，不過偏離車道時間過長或者彎道大一點，這個功能就失效了。坐姿偏高，前排調到最低，偶爾蹭頭發，後排蹭頭發本人176左右身高。正常坐姿。
提車的時候油只剩下幾公里了，電也不多。走了好像有1公里就到加油站了，截止目前為止發現受不了的地方是後窗異響，兩個後窗都有，具體位置還沒摸索到。整個儀表盤精細度其實還不錯，就是綠色READY這個標識粗糙了點。同時倒車影像。360度影像是用過這么多車當中最差的，沒有之一。只能看個輪廓，沒有任何細節。
HUD抬頭顯示清晰度一般般，在有陰影的地方很清晰，角度也一般，頭轉動的時候餘光看到的內容就超出范圍了。地圖導航的時候箭頭有動態還不錯，就是導航播報聲音太小了，音樂聲音超過20就聽不清導航嘩信聲了，得認真聽才可以。
開了一天，沒上高速，都是低速，有一個痛點，還有幾個不痛不癢的點 1：【痛點】不支持CARPLAY 2：【不痛不癢的點】風噪，稍微有點，試跑了100左右。 3：【不痛不癢的點】胎噪，比起05年的銳志，9.5的雅閣好很多，但是，也有限，後期用的差不多換靜音胎應該會好非常多，因為這車本身隔音就挺好的。 4：【不痛不癢的點】P檔抖動，琢磨系統的時候掛了P檔，車身抖動比較明顯，掛N檔後再推入P檔還是如此，熄火重新點火後就好了點。 5：【不痛不癢的點】部分菜單隱藏太深。 6：【不痛不癢的點】新車味道太重，開了半天，導致有點偏頭痛。 7：【缺陷】後窗異響，音樂大聲了可以忽略，但是切歌的時候這個聲音非常明顯，難以接受，有空之後必須馬上去搞定它
再說點其它的，過小區減速帶的時候比較跳，缺少了點高級感。燈光方面，近光燈表現還好，應該算勉強及格，遠光燈的燈光太散了，亮度比9.5帶雅閣還不如【後期必須要改的地方】， 喜歡的點：整體駕駛感受給我感覺是很穩重的，就像一個成亂稿輪熟的王老五，內飾方面99%的位置摸上去都是軟的。除了空調控制面板下面那一點,實在不應該。遮光方面居然只配了一個後遮陽簾，側面沒有，差評，如果可以把這個後遮陽簾+導航取消，換成支持CARPLAY也會好很多。 空間方面秒殺銳志跟雅閣，儲物空間亦是如此，尾箱要比一代銳志大很多。其它問題暫時沒發現，發現了再說。明天開車前會第一時間測量一下機油。
座椅通風很給力，很快就感覺涼涼的，3檔的噪音也很小開1檔足夠了，沃爾沃的XC90萬3檔才可以，而且有噪音
自動遠光燈方向盤加熱用的機會應該不多。
全車一鍵升降，鎖車自動收耳朵+兩組座椅記憶，1已經記錄了我自己的了，第二組不知道會記錄誰的。敬手
輪轂不錯，洗車的時候會累點。
身份標識。
左後視角，後三角窗位置神似雷克薩斯。
腰線+身份銘牌
三眼大燈，日間行車燈是一敗筆，如果改一下會好很多。遠光燈亮度不足。
左前視角，不錯的感覺。
車標，內藏玄機，如果碰了就貴了。
正俯視，原廠黑頂
正面大嘴。
後排空間充足，無意間拍出了彩虹紋。
車門打開角度比本田還是差點。
空調口+充電口。
後排配置挺高的。
水杯架。
能從後備箱拿東西，兩側座椅調節的時候，中間座椅是不動的，固定角度。
打孔座椅。
前排視角，有點亂。
副駕空調口。吹風角度有限，比銳志差點。
音響。木耳，聽不出太好的，不過比起銳志有質的飛躍。
空調面板一覽。給力的製冷效果，跟座椅通風。
導航，不太好用。
駕駛位視角，白色的是炭包
儀表盤
天窗，燈光，以及SOS
?雙色縫線。
發動機一覽
後備箱，炭包有點多。空間比銳志大，秒殺9.5雅閣。
全景天窗
後排座椅，很軟的沙發。以及缺失側遮陽簾
天窗
缺失的CarPlay，這個功能真的很好用。
機油刻度，這是擦乾凈了的
第二天的機油量。
HUD抬頭顯示。
空盪盪的副駕[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
❷ 選豪華還是拼配置豐田亞洲龍對比雷克薩斯ES
開篇之前我們不妨先設一個問題：30萬購車預算之下， 亞洲龍 （ 查成交價 | 車型詳解 ）雙擎頂配版和雷克薩斯ES低配版車型，你會選誰？
作為同樣是基於豐田TNGA架構下（GA-K平台）打造的車型，豐田亞洲龍自發布以來，市場上將其與 雷克薩斯ES （ 查成交價 | 車型詳解 ）之間的對比就沒有停止過。由於它的售價正好介於 凱美瑞 和雷克薩斯ES之間，且頂配車型配置比ES入門版車型更豐富，以至於讓很多消費者不知道選誰才好。今天筆者就從它們的造型設計、內部配置、各自優勢等方面，來對二者進行對比分析，為大家在選擇這兩款車型時提供一定參考。
本次對比車型：
· 一汽豐田 亞洲龍2019款 雙擎 2.5L Limited 旗艦 版 （售價：28.98萬 元 ）
· 雷克薩斯2020款 200 卓越版 （售價：29.00萬元）
外觀：各有千秋 亞洲龍 主打 商 務風/ES更具藝術氣息外觀上，亞洲龍標志性的前進氣格柵占據了車頭大部分的面積，一改往日豐田車型的保守設計。鋒利動感的下包圍處設計了豎條狀的導風口，通過降低風阻系數，以提供更好的空氣動力。相比之下，雷克薩斯ES則顯得更加內斂謹慎，彷彿每個細節都是經過推敲“打磨”而成。當然，這也符合雷克薩斯一貫的作風。
車身尺寸方面，豐田亞洲龍與 雷克薩斯ES 200整體相差不大，其中兩台車型在長度和軸距方面的數據完全一致。
豐田亞洲龍對比雷克薩斯ES車身尺寸 車型 長mm 寬mm 高mm 軸距mm 亞洲龍 雙擎2.5L旗艦版 4975 1850 1450 2870 雷克薩斯ES200 4975 1866 1447 2870
外觀小結： 在造型設計上，兩款車型的表現都可以用驚艷來形容。亞洲龍造型設計時尚年輕，飽滿的車身輪廓和犀利的線條湊在一起，很容易吸引大家目光。而ES200雖然是入門版車型，但雷克薩斯並沒有因為“乞丐版”而區別對待，整體外觀與高配車型差別不大，每個細節均能體現出雷克薩斯的“工匠”精神，從而使這台車的質感更上一層樓。
展開餘下全文（1/3） 2 內飾/動力對比 回頂部
內飾對比 亞洲龍 時尚年輕/ES豪華穩重
與德系對手的工業風不同，日系車型通常喜歡在內飾設計上體現出居家溫馨的感覺，亞洲龍和ES也毫不例外。在內飾對比環節，亞洲龍沒有採用 凱美瑞 那套不對稱的設計風格，而是用簡潔有力的線條勾勒出一套全新駕艙體驗。中控屏幕與控制面板採用一體式設計，顯示出以往 豐田 車型上不常有的時尚風格。而 雷克薩斯ES 繼續保持了豪華品牌調性，更精緻的裝飾件與大量真皮產生“碰撞”，質感相比亞洲龍又提升一個檔次。
亞洲龍和ES都配備了真皮材質的多功能方向盤，在觸感和實用性上都能得到保障。而讓人感到驚喜的是， 雷克薩斯 ES200竟然還配備了換擋撥片。
亞洲龍在多媒體配置上無疑更為豐富。除了屏幕更大之外，亞洲龍還支持手機互聯、GPS導航系統、後排多媒體控制功能等，更加符合年輕消費者的口味。
兩款車型主駕駛位都支持10向電動調節和座椅加熱，至少在基礎功能上，都是值得表揚的。除此之外，亞洲龍還擁有座椅通風和電動座椅記憶功能，配置更加全面。
在後排空間方面，兩款車型均能滿足大多數消費者需求，翹個二郎腿什麼的都沒有太大問題。得益於車系頂配車型原因，亞洲龍還提供了後排座椅調節、後排多媒體調節、後擋風玻璃遮陽簾等功能，逐步向行政級轎車的配置看齊。
內飾小結： 在內飾對比環節上，豐田亞洲龍和雷克薩斯ES都表現足夠好。其中亞洲龍依靠設計感十足的內飾和豐富的配置，為自己的 旗艦 身份撐起一片天。而雷克薩斯ES在保持豪華身段的同時還在入門版車型上下放了許多配置，體現出了十足的誠意。當然，這也很好的解釋了為什麼它能在中國實現銷量上漲的原因。
動力對比 2.0L與2.5L混動的博弈動力方面，亞洲龍搭載一台2.5L自然吸氣發動機+電機的混動系統，發動機最大功率131kW（178PS），最大扭矩221N·m；雷克薩斯E200車型搭載一台2.0L自然吸氣發動機，最大功率127kW(173PS)，最大扭矩208N·m。雖然從參數上來看，兩輛車的動力並沒有差距懸殊，但結合之前我們網站的試駕體驗來看，亞洲龍2.5L混動版車型在動力上將會更有優勢。
動力總成也是許多用戶考慮亞洲龍和雷克薩斯ES200的分水嶺，畢竟對於喜歡豐田混動技術、追求動力響應的消費者而言，ES200身上的2.0L自然吸氣發動機顯然不是他們想要的。雖然雷克薩斯也提供有混動車型可選，但ES300h高達37.40萬 元 的起步價也讓不少潛在買家感到“壓力”。這樣看來，雙擎亞洲龍似乎是個不錯的選擇。
3 車型分析 回頂部
相比 雷克薩斯ES 200 亞洲龍 多了什麼？
主/被動安全裝置（配置節選）
隨著科技水平的發展，原來越多的汽車開始配備主/被動安全裝置，亞洲龍也不例外，該車配備有360°全景影像、並線輔助、車側預警功能等配置，能在一定程度上能夠減少駕駛者的精力消耗，降低事故幾率。
內部配置（節選）
豐富的後排配置也是亞洲龍頂配車型一大亮點，除了基本的後排座椅調節功能外，亞洲了還提供了後排多媒體控制、後排獨立空調、後擋風玻璃遮陽簾等配置，提供給你更高級別車型的功能享受，緩解乘客在路途上的疲勞。
混動系統加持
針對TNGA架構改進的 豐田 THS II混動系統也是亞洲龍2.5L雙擎車型的優勢。這套系統從結構來看最大變化就是將雙電機單軸布局改為雙軸布局，可以理解為從原先的串聯改為並聯，節約了空間減輕了重量，為寬敞的車內空間打下的基礎。在駕駛維度上，混動系統對駕乘感受的提升有著積極作用，車輛在怠速和起步階段採用純電模式驅動，沒有了發動機的噪音和振動，車輛行駛品質表現會更好。同時動力相比雷克薩斯ES200車型更暢快，油耗控制上也有明顯優勢。
相比於亞洲龍 雷克薩斯ES200能給你什麼？
基礎配置一個不落
雖說是乞丐版車型，但雷克薩斯ES並沒有因為拉低售價而犧牲太多實用性配置。外觀方面，像LED大燈、全車無鑰匙進入等功能都有所保留，整體氣場看上去與高配版車型保持一致。同時ES200還提供有許多日常生活中使用頻率較高的功能，可以滿足絕大多數消費者的用車需求。在主被動安全性上，該車還標配了主動剎車、車道偏離預警、車道保持等功能，體現出了雷克薩斯滿滿的誠意。
品牌優勢
說到品牌，我想這也是大多數用戶傾向於ES的原因所在。作為豐田集團高端品牌，雷克薩斯歷來以進口方式引進，不管是質量還是質感表現都是有目共睹的。對於需要 商 務應酬的朋友來說，選擇一款豪華品牌車型不僅能讓你和客戶都享受到舒適的駕乘體驗，同時還能使你看上去更顯格調。與此同時，豪華品牌還會因為市場定位原因和受眾人群等原因，在車型設計、質感氛圍、用料做工等方面更加精益求精，提供給消費者更好的用戶體驗。
以雷克薩斯ES200卓越版車型為例，該車採用了雙拼配色的內飾設計，略微帶點酒紅色的色調再輔以淺黃色皮質進行拼接，看上去沉穩貴氣，而這樣的視覺感受是同價位合資品牌車型所不能給你的。
雖然雷克薩斯ES的屏幕不支持觸摸操作，但要承認的是，這套車機系統在某些地方還是挺好的，比如游標滑動/停留的動畫和UI設計看起來十分完整，搭配旁邊帶有雷克薩斯logo字樣的鍾表，看起來顯得細膩而有高級感。
在ES上我們還能發現很多值得推敲的細節，今天我就不作贅述了。受制於價格因素，ES（200 卓越版）雖然不能在動力上提供給你酣暢淋漓的駕駛響應，但是在設計和細節層面，它是經得起考驗的，畢竟花30萬 元 能夠買到一台看起來足夠豪華的車型，不管是誰都會感到心動，更何況它是一輛雷克薩斯。
寫在最後通過本次對比我們可以看出，豐田亞洲龍和雷克薩斯ES所面臨的用戶群體完全不同。同樣價位下，亞洲龍更適合那些居家過日子的人。他們喜歡配置豐富、動力好，樂於追求性價比，並且不是特別在意品牌價值。相比之下，雷克薩斯ES則更加符合於對動力沒有太大追求，喜歡在生活里加點“糖”的消費者。畢竟在他們的世界裡，汽車就如同自己的名片，更高的品牌附加值和質感才是他們真正需要的。（圖/文： 鄒佳成）
@2019❸ 首推雙擎豪華版 一汽豐田亞洲龍購車手冊
一汽豐田亞洲龍一直備受矚目，畢竟它的到來是為了取代皇冠，成為豐田在國內的主力旗艦車型。值得一提的是，這款是基於豐田TNGA-K平台打造的，且有60%零部件是與雷克薩斯ES共用，也因此再次提高了它的關注度。
作為頂配版，Limited旗艦版更多的是為了抬高品牌形象而存在的，並且僅出現在2.5L雙擎版車型上。相比2.5L雙擎XLE尊貴版則增加了自動防眩目內後視鏡、電動調節方向盤、方向盤記憶、三區自動空調、14個車載揚聲器、方向盤加熱、外後視鏡倒車輔助、外後視鏡記憶功能、倒車側後方盲點警示系統、電動便利上下車系統、前排座椅通風、駕駛席記憶功能、後備箱通道開關、後排中央扶手液晶屏、後風擋玻璃遮陽簾、後排座椅靠背電動調節、後排座椅加熱、G-BOOK功能、JBL高級音響等等，為乘客提供VIP級享受，也符合一台旗艦級行政轎車的應有水準，所以適合那些不差錢、有追求且又特意鍾愛亞洲龍這款車型的用戶。
寫在最後
總的來說，我們最為推薦的是2.5L雙擎豪華版，除了能提供豪華舒適的用車體驗，那套能兼顧強勁動力和超低油耗的混動系統也帶來了不俗的駕駛感受。同時，綜合23.98萬元的定價來看，其性價比在全新車型當中是最高。不過，如果對混動汽車不感冒的話，2.5LTouring尊貴Sport版也是不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 2021款亞洲龍酷炫亮相，看到實車後，網友：有它誰還要邁騰
時光荏苒，歲月如梭，說著說著這2020年物含旅還有最後一個月就要過去了。而一汽豐田旗下的這2021款的亞洲龍也上市有段時間了，對於這款新車，很多消費者還依舊是抱著觀望的態度。那麼，今天小編就來帶大家深入了解一下這款車，究竟值不值得入手。
最後便是大家比較關心的動力部分，2021款的亞洲龍提供的是一台2.5L發動機，與之匹配的傳動則是一台8擋手自一體罩凳變速箱，這套組合下來，最高可爆發出210匹馬力，百公里油耗的話則為6.2L。結合以上來說，老伍2021款的亞洲龍還是非常適合家用的，尤其是它的油耗確實夠經濟，對於普通的用戶來說，也完全能夠養得起。難怪有網友會說：有它不要邁騰。對此，你怎麼看呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 亞洲龍5座落地價是多少錢亞洲龍買車價
隨著生活水平的進步，許多人開始考慮購置20萬元以上的車，這個價位的選擇很多，且產品都還不錯。今天我們就來看看這一類車型中的一份子——亞洲龍2019款雙擎2.5LLimited旗艦版國VI，順便再幫大家算一算它的落地價。
下面咱們來看看落地價，我們以亞洲龍的最高配2019款雙擎2.5LLimited旗艦版國VI為例，該車型的官方指導價為289800元，據了解，目前武漢市最高有10000元的優惠幅度，所以這款車的終端價格為279800元。如果按照全款購買來計算，購置稅24761元，車船使用稅750元，上牌費500元，交強險費用為950元，落地價合計為316695元；如果選擇戚喚貸款購買，我們以首付30%，貸款年限3年來進行計算，那麼首付金額就是83940元，月供金額為6153元。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
❻ 亞洲龍2.5豪華版配置
亞洲龍2.5豪華版配置了：牽引力控制、上坡輔助、HUD抬頭數字顯示、倒車影像、剎車輔助、胎壓顯培悉示等配置。
1、牽引力控制
車輛引力控制系統的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統的控制裝置是一台計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大。
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❼ 日、德系合資B級車重磅對決，大眾帕薩特和豐田亞洲龍誰更強
在國內合資車市場，日系合資品牌與德系合資品牌可謂「針尖對麥芒」，而在合資陣營中，B級車無疑是重要市場之一，帕薩特則是其中的代表車型之一，也是早年間「公務車」的代表之一，在90年代曾被進口到中國，並在2000年開仿謹始國產，有著近30年的歷史。