越野車一般都有哪些配置

『壹』 聊聊最近挺火的硬派越野SUV，這幾款不燒錢配置夠專業！

現在市場上不難發現，各品牌選擇的路線不是以城市SUV為主便是另闢戰場發展新能源。在當下的市場環境中，中國汽車品牌亟需幾款有代表性的力作，來見證中國汽車產業的發展成果，顯然豪華硬派SUV便是最佳之選。其中WEY品牌推出坦克300車型就是WEY深化轉型的開始，在極致越野性能的前提下，更是擁有了獨樹一幟的智能科技及豪華屬性，不僅是SUV發展史上的一次"里程碑"式的躍進，更是中國品牌"揚眉吐氣"的重要機會。

一、WEY坦克300

坦克300採用了全新的設計語言，視覺效果十分硬朗。前臉採用了趨於圓角矩形的前格柵，內部則輔以圓形復古式LED大燈組和三幅式前格柵，在提升整體性的同時，還更加契合硬派SUV粗獷的設計風格。尾部來看，方正的車身搭配前後凸起的輪眉以及全尺寸外掛式備胎，視覺效果十分粗獷。

作為WEY品牌進軍越野領域的首款產品，硬派的設計風格、行業領先的智能互聯與L2級智能駕駛輔助系統、2.0T直噴增壓發動機匹配采埃孚8AT變速器，這讓坦克300即使與同價位城市SUV相對也同樣優勢十足。綜合來看，坦克300的到來帶來了不一樣的豪華與科技體驗，加上極具優勢的價格，走紅市場也是只是時間的問題。

『貳』 皮卡用來越野需要哪些配置

其實不少了解海外皮卡的人都知道，皮卡這種車型在海外基本上都是當越野車來開，不過在國內由於政策問題很多國產皮卡並不注重越野。不過隨著皮卡政策的逐步解禁，皮卡愛好者迎來的春天，尤其對於有越野性能皮卡的需求也越來越高，那麼對於一輛皮卡來說想要越野需要哪些配置呢？

以上就是小編以福特Ranger為例向大家說明了一下一輛越野皮卡要具備的配置和性能，可以說福特Ranger只是越野皮卡的入門車型，再往上還有很多，但是如果配置不如福特Ranger的皮卡，想要越野恐怕是不可能了。

『叄』 怎樣的配置，才能稱為硬派越野車

車身

越野車需要經常走顛簸路段、過崎嶇路面，甚至要飛坡再落地，這些都會對車身產生很大的沖擊和扭曲。一般的車身，很難長時間承受這種強度，於是，越野車的車身分成了2個路線。

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對於玩越野的老哥來說，機械的分時四驅是最好的，前後橋不管原廠有沒有差速器鎖，最後都會被改上差速器鎖。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 越野車的選擇應該看哪些方面

汽車越野存在於每個喜歡開車的人的體內，我們對於速度的追求從未停止，每個越野人都是天涯浪子，對他們來說，越野是生命中不可或缺的一部分。而為了圓滿完成每一次長途穿越，除了需要過硬的越野技術，還需要一輛皮實耐操的越野車。

在生活中，總是聽到一些人把「SUV」和「越野車」混為一談，認為它們是同一類車，顯然這個認知是錯誤的。事實上，二者的區別非常大，今天就來帶大家了解一下其中的主要區別：

1️⃣車身結構不同

而越野車則採用「非承載式」車身，有「剛性」車架（俗稱大梁）能為車內人員提供更好的保護，還能承受更多的載重。SUV採用與轎車相同的「承載式」車身，則沒有車架，所以其車重較輕、車身較低，擁有更低的重心和更經濟的油耗表現，所以更適合在公路行駛。

2️⃣發動機

衡量一輛車動力好壞的最重要的兩個參數是「馬力」和「扭矩」，越野車的調教是偏「扭矩大 馬力小」（馬力大，水平勻速行駛時，能夠達到的速度較高；扭矩大，汽車爬坡能力較強，更有勁）

3️⃣輪胎

越野車一般原廠都會配備「AT胎」或「MT胎」，SUV則一般配備普通公路型「HT胎」（AT胎：全地形輪胎 MT胎：泥地胎。

二者的區別是MT胎是一種較為極端的越野輪胎，它很大程度上偏重了泥濘道路的行駛，而AT胎兼顧越野和公路性能。MT胎的胎壁厚度及花紋深度都要比AT胎還要堅固和誇張，這樣設計的原因就是使其在泥地行駛時更快地排泥，同時也增加道路附著力。

4️⃣差速鎖

一般家用型SUV是不會配備差速鎖的，但它卻是大部分越野車的標配。越野車俗稱的「三把鎖」就是差速鎖。

①前橋差速鎖：讓所有的輪胎都具有相同的動力輸出

②中央差速鎖：保證前軸和後軸的轉速一致

③後橋差速鎖：讓後輪與前軸的轉速一致

5️⃣保險杠造型

SUV以顏值為主，越野車以實用性為主（擁有更大的接近角和離去角，從而提高車輛的通過能力）

tips：

1、越野車要選大品牌的，保值。

2、選主流顏色，更保值。

『伍』 三凌越野車門上驅配置

三門版現車配置：6缸，24氣門，8氣囊，高位制動燈，後感測器，LED日間行車燈，疝氣近光燈 前霧燈，後霧燈，後車窗除霧系統，遮陽板，鍍鉻扶手，腳踏，前後擋渣正泥板，行李架，皮革桃木方向盤坦坦，手套箱，巡航定速，動力轉向，多功如信悔能方向盤，中央門鎖系統，氛圍燈，電子後視鏡，可伸縮扶手，全自動空調，權力傾向和滑動天窗，6個揚聲器，中差速鎖，後差速鎖，油箱75升，北美來福音響。

『陸』 越野車需要具備哪些條件

需要具備哪些條件，一輛長得像越野車的SUV才能被稱為純種越野車呢?

1.非承載式車身

非承載式車身，簡言之就是底部有剛性車架（俗稱大梁）與車身進行連接，汽車的發動機、懸架和車身都安裝在車架上，車身本身不承載任何重量，因此得名非承載式車身。

具備以上特徵的車子，比較典型且目前在產的車型就數JEEP的牧馬人了，豐田近幾年產的陸巡車型已經不能稱為純種越野車，因為它的前懸架採用的是雙叉臂式獨立懸架而不是整體橋。還有非常經典的日產途樂——聯合國維和部隊用車，到了如今也拋棄了前後整體橋而改用了四輪獨立懸架。

『柒』 與預售價一致 高端硬派越野車 ——2021款WEY坦克300車型配置解析

中國高端品牌WEY推出了旗下緊湊型硬派越野車——2021款坦克300，新車採用了原創設計，造型硬朗方正，基於非承載式車身打造。

挑戰者19.58萬元（探索者+2.0萬元），兩萬元增加的配置非常豐富，在安全、駕駛輔助、科技和舒適配置提升很大，帶有行李架，車身高度略高，顏值也得到了提升，後橋差速鎖也能滿足大部分消費者的越野需求。

征服者21.38萬元（挑戰者+1.8萬元），普通消費者一般無需選擇這款，但也僅有頂配車型配備了6安全氣囊，越野規格也更高，舒適配置進一步提升。

（前後橋差速鎖均可選配，每把6000元，就是氣囊數量來區分高低配，有些不合理）

WEY坦克300是長城在多年硬派越野車設計、生產和製造基礎上，結合用戶群體和市場調研結果而誕生的，其車型定位非常准確，滿足越野愛好者需求，根據程度不同可選擇不同配置，同時差速鎖也可選配，價格不貴。

同時也滿足了越野愛好者的高端需求，日常家用，公路開著舒舒服服也沒問題。

低配車型基礎配置不錯，氣囊太少，自啟停雞肋。中配比較合適，越野配置也夠用了。頂配滿足「發燒友」級別需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 不懂車，真正的越野車應該是什麼配置

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。

實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。

全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。

首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。

從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。

接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。

以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。

離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。