物流存儲方案設計

❶ 如何做好倉庫存儲的方案設計

存儲業的重點在於倉庫的管理，合理的倉庫管理可以有效地縮短存取貨物的時間，降低存儲管理的成本。
由於貨物要在倉庫的不同區域和單位移動，企業在倉庫管理上需要作出合適的方案來布置倉庫，從而使倉庫貨物的搬運量達到最小。通常倉庫寄存的貨物有專門的存放點，每一個存放單位都是隔開的，便於貨物的區分。所以一般情況下，貨物的搬運都發生在出入口和貨物區，並不存在各個貨物單位之間的搬運工作。由此對於倉庫倉儲的設計會有兩種方案可以借鑒。
第一種情況是在各種物品所需貨區面積相同時，我們只需要把搬運次數最多的貨物單位區布置在靠近出入口的地方，得到最小的總負荷數。
第二種情況是各種物品所需貨區面積不同下，我們需要先將貨物的搬運次數和所需貨區數量之比計算出來，從中取比值最大者做為靠近出入口的貨物放置點，並且依次往下排列。
以上兩種情況倉庫貨區布置方法，都是以總負荷數最小為目標，設計簡單而又科學。但是在實際的貨物存儲中，還要需要更多不同的倉庫布置方案來解決每一貨物存放的位置和途徑。
就比如引入新技術可以讓貨物存放的位置更加准確，只要有計算機倉庫管理系統，就可以讓揀運人員快速知道貨物的存放位置，並且為貨物的出行路線提供最佳的方案給揀運人員做選擇，加速了整個貨物存取的工作效率和正確性，也節約了工作人員在確認貨物區域上的時間。

❷ 物流方案怎麼寫有哪些要注意的事項急~~~~~

業背景 ____物流企業指的是對物品的流向進行操作的行業,它是集物品倉儲、運輸等流程為一體 ,把貨物從生產地送到用戶手中的全過程。這是一種目前非常流行的服務方式,它細化了社會的分工,使得生產企業專心於生產以及產品的調撥上,將產品的運輸和倉儲全權交給物流企業去完成。物流企業在其業務運作過程中具有環節眾多、信息量大的特點,並且信息的動態特性和實時特性較為突出。 廣州寶供儲運公司是一家業務范圍面向全國、流動資金幾千萬的物流服務公司,擁有員工近千人,有十幾家分公司,僅在廣州一地就擁有30餘家倉庫。該公司每天在全國各地進行物流的存儲和運輸,目前已有50餘家獨資和合資的國際知名企業與寶供簽單為他們提供物流服務。 業務流程及企業需求 在激烈的市場競爭中,物流企業需要: · 及時跟蹤貨物的運輸過程; · 了解庫存的准確信息; · 合理調配和使用車輛、庫房、人員等各種資源; · 為貨主提供優良的客戶服務:提供實時的信息查詢以及物品承運的各種指針數據。 可以說信息系統是物流企業生存的必要條件,許多國外的生產廠家選擇物流服務企業首要的條件就是物流企業必須具有物流業務信息系統。 方案簡介 針對寶供這種典型的物流服務企業的管理特點,北京英泰奈特科技有限公司於1997年底開始為寶供公司開發了一套物流管理信息系統,經過一段時期的應用效果非常令人滿意。英泰奈特的物流管理信息系統採用的是Internet網路構架的信息纖攔脊交流系統,把貨物的運輸系統分解為接單、發運、到站、再發運、再到站、簽收等環節進行操作。在運輸方式方面分為短途運輸、公路運輸、鐵路運輸,即將加入內河運輸、海運和空運,使得系統能夠涵蓋所有的運輸方式。針對物流企業倉庫面積大,分布廣的特點,把倉儲部分分為倉庫管衡孫理和貨品倉儲管理兩大部分。 模塊及功能 接單模塊:Internet網上的EDI,貨主只要將托運或託管的貨物的電子文文件E-mail給物流服務公司,即可完成雙方的交接單工作; 發送模塊:完美的配車功能和湊貨功能,輔助管理人員完成發送前繁瑣的准備工作; 運輸過程式控制制模塊:包括貨物跟蹤和甩貨控制,可以實時反饋貨物的在途運輸情況,跟蹤被甩貨物的狀況; 運輸系統管理模塊:對承運人、承運工具的管理信息系統; 倉位管理模塊:根據優化原則,自動安排每種進倉貨物的存放位置,自動提示出倉時應到哪個倉位提貨,並可以提供實時倉點陣圖; 庫存及出庫管理模塊:自動計算倉庫中每種貨品的庫存量及存放位置,並按先進先出原則提貨; 客戶服務模塊:為客戶提供所有品質評估信息和與自己貨物相關的所有信息; 儲運品質評估模塊、統計報表模塊、查詢模塊等。 系統採用集中數據存儲,各個分公司對於數據的保有權是有時效限制的。所有最終數據的維護均由公毀滲司的信息中心負責進行。 系統特色 ·開放性:基於Intranet技術,採用標准瀏覽器,客戶端無需開發、培訓,將系統維護的工作量降到最低; ·Web上的EDI:在Internet環境中實現安全的、標準的EDI交換; ·安全性:使用SET技術保證信息傳遞過程中的安全性; ·平台無關性:使用Java技術,實現系統的跨平台運作。 網路結構 ·VPN結構:企業內部各分支機構之間、企業和客戶之間都使用Internet進行通信,不必建立內部專網,減少了投資; ·Intranet/Internet/Extranet結構:企業擁有自己的企業內部網(Intranet),通過一個介面與Internet連接,實現信息的發布、業務的協作。 系統實施後帶來的好處 應用了信息系統之後給物流企業帶來了什麼呢? 1. 有效地組織跨地區的業務 作為物流服務企業,其核心的業務就在於對物流進行有效的管理。我們可以從大的方面把這種物流的服務劃分為運輸和倉儲兩個部分。英泰奈特的物流信息管理系統可以把運輸的運作情況在Internet網上分為接單、發運、到站、簽收幾個部分。各個業務部分可以在不同的地方以不同的用戶身份通過互聯網進入系統,然後進行業務數據的輸入。針對物流運輸模式的多樣性,該系統提供了短途和長途運輸模式,提供火車運輸、汽車運輸、輪船運輸和飛機運輸等方式。倉儲部分分為倉庫儲存和集裝箱儲存模式。其好處是對於下一站的分公司來說,可以及時地了解上站發送貨品的信息,及時地安排交通工具和倉庫庫位。 2. 充分利用資源 ____倉庫儲存中可以對貨品進行排庫和盤點,系統可以提供非常可視化的貨品排庫功能。同時系統提供對貨品的各種統計查詢以及智能化的貨品先進先出功能,極大地方便了倉庫管理者,並且為物流企業客戶提供真正的物流服務奠定了基礎。這種服務就是完全按照客戶對物品的調撥指令以及按照客戶對於物品的調撥原則,對客戶倉儲的物品進行管理。 3. 提高客戶服務水準 ____對於客戶來說,交運之後最需要了解的是物品的流通過程以及物品是否安全准確地到達指定的地點。這一點是所有物流企業提供客戶服務的關鍵。通過英泰奈特的物流管理系統客戶可以使用物流企業提供的用戶查詢口令和口令,在線查詢所有交運物品的狀態, 也就是說客戶可以隨時了解自己的物品是否發運、在途中、到站以及簽收。貨品的達標率、破損率等都能夠在線查詢得到。 4. 加快資金周轉 ____資金的調撥對於所有企業都是非常重要的。通過物流管理系統,無論是物流服務企業還是客戶都能夠及時了解到每一批交運物品的簽收情況,可以盡早制訂資金的運作計劃。從這一點出發,採用物流管理信息系統要比傳統的結算系統平均提早2天時間。 5. 節約通信費用 ____物流企業的業務具有跨地域廣的特點,過去傳統的聯系方式都是採用電話和傳真進行信息的交流,但是電話不能存底,而傳真的文字不能用於數據處理,而且由於需要所進行的長途通信其費用對於物流企業來說是非常巨大的。英泰奈特的物流管理信息系統採用的是Internet網路構架的信息交流系統,由於採用互聯網進行信息的交流,因此通信費用可以大大地降低。 從宏觀意義上來說,擁有了一套物流管理的業務系統,就可以開展物流的服務。可以說信息系統比擁有車 隊和倉庫更為重要。國外許多著名的物流公司其本身並沒有車隊和倉庫,但它每年的承運量卻可以達到驚人的數字。而許多有著強大的承運能力的國內運輸公司或擁有大片空餘倉位的儲運公司由於沒有一套能夠讓客戶滿意的信息系統而失去與客戶合作的機會,只能淪為那些有信息系統但沒有儲運能力的物流公司的廉價的運輸和倉儲工具。 物流方案選擇參考方法 前言 由於各種客戶對物流的要求各不相同，物流方案的選擇要針對具體的物流業務和企業擁有的各種物流資源才能基本定出，本文只提供一些物流方案的選擇方法論、原則等。 客戶反應及貨源分析 客戶反應 明確客戶和消費者的區別，產品最終是為消費者而設計的，客戶則是從公司購買產品的群體。 客戶活動分析：客戶銷售活動分析、產品銷售活動分析、客戶-產品活動分析。 客戶反應業績：財務業績指標、生產率業績指標、質量業績指標、周期時間指數。 客戶服務政策設計：客戶分類、訂單滿足率-反應時間。 客戶滿意監控：監控方式、頻率。 訂單處理：訂單獲取、訂單分批分配、訂單變更和交流、發票開付。 客戶反應系統 客戶反應組織設計 物流貨源分析 貨物物理性質和化學性質 貨物價值分析 貨物保險與保價分析 貨物包裝方式分析 貨物拼裝分析 貨物市場季節供應分析 物流系統分析 線性規劃：解決線性規劃的第一步，就是要建立它的數學模型，從數學的角度來看，線性規劃可以歸結為如下條件的極值問題：求一組非負變數，滿足一定的條件—線性方程組或線性不等式組，使一個線性函數取得最大或最小值。其中，限制條件為約束條件，被求最大（或最小）值的函數稱之為目標函數。用公式來表示：MaxF(x)=ΣCiXj。 整數規劃：在某些規劃問題中，如果它的變數要求求取整數時，這個規劃問題就是整數規劃問題，若其中只有部分變數要求取整數，則稱為混合整數規劃，特別地當問題的約束條件為線性等式或不等式，目標函數為線性函數時，就稱此問題是整數線性規劃的問題。求解整數規劃的問題是相當困難的，到目前為止，還缺乏統一的解法。例如：選址問題、裝貨問題、指派問題。 動態規劃：動態規劃是解決多階段決策過程最優化問題的一種方法，所謂多階段決策過程是指這樣一類決策過程，由於它的特殊性，我們可以把時間分為若干個階段，而在每一階段都需要做出決策，以便使得整個過程取得最佳的經濟效益。例如最短線路問題等。 物流方案確定原則和方法 以客戶需求為目標，物流管理為導向。 盡量採用成熟的先進的技術，建立快速、高速的運行系統，節約投資和提高勞動生產效率，同時要考慮到企業自身的承受能力和發展策略，使物流系統可控可調，尤其要利於各個環節的銜接，建立起與其相關部門間良好的協作關系。 物流設計的方法很多，但較為常用的有以下幾種：價值流圖析、6Σ、看板、經驗與直觀法、標准工程法、提問法、寫實法、物流系統分析法等。隨著科學技術的發展相信會有更好的方法。 整體最優化原則：物流系統是一個復雜的系統，物流方案就是把各個復雜的環節統一協調起來的物流解決方法，所以不要只看某個環節的地方要，而是看整體要達到最優化，整體物流成本最低原則。 簡單經濟的原則：簡單並不代表不好，越是簡單實用的物流方案，越能讓物流高效運營起來。 提高物流服務水平和創造物流增值。 發展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。

滿意請採納

❸ 物流管理設計方案參考

物流管理設計方案參考5篇

為了確保工作或事情能有條不紊地開展，我們需要事先制定方案，方案是綜合考量事情或搜芹問題相關的因素後所制定的書面計劃。下面我給大家帶來物流管理設計方案參考，希望大家喜歡!

物流管理設計方案參考1

1、公司設有貨倉，由倉儲管理人員(行政)專門管理。非倉儲管理人員不得隨意進入倉庫，未經批准更不得將倉庫貨品帶出庫，一經發現，根據事情嚴重程度公司有權予以經濟處罰，甚至開除當事人，追究其法律、經濟責任。

2、貨品采購、入庫、出庫流程

a.由業務員製作PI，PI經銷售副總審核通過後方可發往客戶;

b.訂單款項到帳後，業務員根據PI內容製作《采購申請表》;

c.《采購申請表》經銷售副總簽字批准後交由采購專職人員進行采購;

d.貨品采購後，交行政進行入庫登記;

e.業務員填寫《出庫單》，至行政處領貨出庫，交接雙方須簽字確認;

f.貨品出庫後，由業務員全程負責出貨事宜。

3、需借用庫存貨品時，借用人應填寫《庫存貨品借領表》並及時歸還。

4、貨品出、入庫由倉儲管理人員負責，如出現出入數據不平衡，由倉儲管理人員負責解釋。若因管理者原因出現貨品丟失等問題，根據事情嚴重程度公司有權予以經濟處罰，甚至開除當事人，追究其法律、經濟責任。

5、根據貨品出、入庫數據情況，行政必須及時將數據異動登錄金蝶系統。

物流管理設計方案參考2

搞好物流管理不僅僅是庫管員的職責，而是每位員工義不容辭的職責。為進一步加強物流管理，為生產、營銷等部門帶給真實可靠的數據，特製定本規定。

一、所有物流人員要樹立正確的工作態度，養成勤奮、好學、吃苦耐勞的工作習慣，愛崗敬業，忠於職守。嚴格執行本崗位《庫管員作業指導書》資料。

二、按規定做好原材料及其產成品、半成品和工具的出入庫手續，正確開具出、入庫單，正確記賬並輸入ERP系統中，做到隨進、出，隨記賬，保證賬實相符。

三、熟練掌握各種物品、材料和產品及其零配件的名稱、規格型號及其性能，並按規定擺放整齊，做到分類排放、數字准確、標識存放、帳實相符。

四、堅決拒絕手續不全的物品進出庫，對本公司待加工品的進、出也要按規定填寫出、入庫單，並有經手人簽字;對沒有出庫單和入庫單私自進出的將給予當事人經濟處罰。需要外協加工的產品全部實行投標制，按照中標書中中標價格、數量填寫《出庫單》;未投標的新產品、應急產品一律由各廠區第一職責人簽發《工作派遣單》發貨。

五、庫管員要經常對庫存產品進行清點、對賬。公司將每旬組織有關人員不定期抽查對賬，每月月底握漏鍵進行清資調帳，發現因工作失誤造成賬實不符的一次扣崗位職責制考核分10分(合格率98%，每差一件罰5元)。

六、庫管員要保管好有關單據，對因失誤丟失單據的一次扣崗位職責制考核分20分(每張單據開的不標準的罰段巧5元)，造成經濟損失的按損失金額給予賠償。

七、出入庫產品名稱做到跟ERP軟體名稱相符，發現一處不符的扣20分崗位職責制考核分(每有一張單據名稱不符的罰5元)。

八、外協加工單據每月月底前對完，到財務下帳。庫管員、財務結算員應出據證明，作為外協加工戶投標資格的主要依據。由於庫管員、財務結算員原因造成外協加工戶對帳、財務下帳不及時的，每拖一日扣20分崗位職責制考核分。

九、外協加工返修的產品出門的：未辦理入庫手續的由檢查員出據《不合格品處置單》，工序流轉庫庫管員開據《出庫單》;已辦理入庫手續的應增加沖減入庫數手續。嚴禁白條出門。

十、產品退貨。三包人員將現場服務單附件到東廠辦理入庫，《入庫單》由東廠庫管員開據，一式四份：質量部、營銷部、財務部、留存各一份。三包人員以入庫單、現場服務報告單作為財務報銷差旅費附件;營銷部以現場服務報告單、入庫單沖減本月銷售額，作為三包人員出勤記工的附件;質量部根據現場服務報告單、入庫單拆卸、檢查退貨原因進行職責追究。退貨產品經檢查能夠回用的，由東廠庫管員開《出庫單》，總廠開《入庫單》存放到零件成品庫。沒有《現場服務報告單》、《入庫單》的，營銷部不得為三包人員記出勤，分管領導不得簽字，財務出納不得報銷差旅費，違反以上規定的扣職責人崗位職責制考核分50分，並勒令改正。

十一、借用工具、量具等物資，一律用排碼號的單據開單，借用人、批准人應在單據上簽字，註明使用日期，到期由庫管員收回;外協戶借用收不回的由批准人代還。庫管員一月一清，落實不到職責人的自己賠償。

十二、廠區間工序產品流轉，一律辦理出入庫手續，沒手續的產品司機不得運輸，車間不得卸車入庫。當班庫管員、司機未嚴格執行的扣職責人崗位職責制考核分10分。

十三、有關單據的要求：

1、原材料出入庫單。材料入庫時，經質檢員質量檢驗後，庫管員進行數量驗收，驗收合格後開具材料入庫單，經入庫人(送貨人)和庫管員簽字，一式三聯，一聯為存根，一聯交入庫人結算用，一聯交財務部。

2、原材料出庫開具部門領料單，領料單由領用人和庫管員簽字，將數量(噸或千克)核算出來。部門領料單一式四聯，一聯為存根，一聯為領料人，一聯交財務核算成本用，一聯作為《出門證》。

3、生產投料單(下料《工作令》)，需要庫管員和工序加工人員簽字。進入工序加工過程(工序流轉庫)。

4、委外加工出庫，用「外協領料單」，該單也要經過領料人和庫管員簽字，領料單填寫項目有：物料名稱、規格、單位、工序、數量。本單一式四聯，一聯為存根，一聯為外協戶，一聯為門衛，四聯對賬。

5、委外加工入庫單。本單由庫管員、質檢員、外協送貨人(入庫人)簽字。本單一式四聯同第4條。

6、加工流程單(工序加工單)由車間主任、質檢員及統計員分別簽字。一聯結算工資用，一聯統計員保存，一聯交操作者，操作者作為核對工資的依據。該單項目包括計劃、實領、廢品和完工狀況。

7、成品出、入庫單，包括組裝、放大架車間和東廠三個地方。出庫用銷售出庫單：一聯為存根(白)，二聯為記賬聯(紅)，三聯為隨貨同行聯(藍、該聯經過客戶方簽字後交運費結算人)，四聯為車間主任(綠)，五聯倉庫。

物流管理設計方案參考3

一、發貨制度

第一條

為規范公司的發貨管理，保證貨物及時發出從而確保客戶滿意，特製定本制度。

第二條

發貨審核：所有需發貨的事項必須經一定的審批程序，嚴禁在審批手續不全的情況下發出貨物。

公司發貨審核程序：

客戶需等待確認貨款全額到款後，即安排發貨;如果客戶選擇的是貨到付款，則由客服電話聯系確認顧客購買意向後，即安排發貨。出庫單必須要由部門領導簽字，持出庫單到供應鏈領取貨物。

第三條

發貨前物流員先列印出庫單，找部門領導簽字在到倉庫領取貨物。包裝好商品，做好發貨准備，最後聯系快遞公司取貨。

第四條

貨物數量額大的直接由總公司大倉庫發貨，列印出庫單，找部門領導簽字再傳真給大倉庫那邊。備注好發貨時間和客戶地址，根據客戶的輕重緩急聯系快遞公司，包裝好商品，做好發貨准備。

第四條

發貨時間：周一至周五8：00前統一發貨;17：00之前付款的訂單(包括貨到付款訂單)，當天發貨，17：00之後付款的訂單(包括貨到付款訂單)，次日發貨;客戶付款後24小時內發貨(周日和節假日除外)。如有特殊情況需延長發貨時間，應由客服通知客戶。

第五條

臨時缺貨斷貨：由客服在24小時內(周日和節假日除外)通知客戶缺貨斷貨情況，建議客戶購買其他款商品。

第六條

物流跟蹤：貨物發出後由物流員跟蹤快遞配送情況，及時處理各項問題：

1)如果顧客未收到貨物或顧客簽收時發現貨物損壞，物流員要及時聯系快遞公司了解情況並索賠，同時為客戶重新配送貨物或退款;

2)如果出現收貨地址錯誤情況，則由客服聯系顧客取得正確收貨地址，並通知快遞公司。

第七條

發貨統計、單據保存：訂單完成之後，保留單據到財務處對賬。

本制度自發布之日起執行。

二、發貨流程

第一步

審核訂單：顧客付款或客服確認顧客購買意向後，信息員完成ERP系統外部訂單審核和訂單送貨單審核;

第二步

確認庫存：庫存有貨則採取就近原則選擇倉庫發貨，缺貨則通知客戶臨時缺貨，等待調配或更換同類商品;

第三步

列印單據：

1、倉庫發貨：信息員列印網上訂單《出庫單》、《贈送單》，物流員憑網上訂單領取貨物並打包，通知快遞取貨發送;

2、供應鏈發貨：物流員憑網上訂單通知供應商產品型號、款式，由相關部門直接發貨給客戶。

第四步

快遞跟蹤：後勤員憑快遞單號追蹤快遞配送情況，及時處理反饋各項問題;

第五步

訂單完成之後，信息員將所發貨物統計好，並與財務部門對接好。

二、倉管管理及發貨流程制度

1、增強安全意識，庫內嚴禁吸煙，上下班前後對倉庫的門窗、貨物、電源、消防器材等進行安全檢查，發現隱患及時處理，保證庫房和物資的安全。

2、倉庫是財物重地，非倉管人員不得隨意進出停留，不允許代存私人物品，不私自拿用、外借物品，不得白條抵庫。

3、嚴格執行公司各項規章制度和工作紀律，按時上下班，工作時間不擅離職守，負責做好倉庫的清潔衛生工作。

4、嚴格執行出入庫手續。倉庫人員對所保管的物品，平時應做到勤抽查，勤核對，保證做到賬物相符，賬賬相符。如有盤盈盤虧，要提出書面材料，查明原因，並及時上報財務部門，追究相關責任。

5、產品入庫，倉管員應認真核對，及時開具入庫單，註明入庫產品日期、名稱、規格及數量，入庫人員及倉管人員審核無誤後簽名。

6、客戶發貨或公司領用樣品時，倉管員應及時開據出庫單，註明發往地、客戶姓名、所發貨的產品名稱、數量，提貨員及倉管員審核無誤後簽名。

7、收到退貨後應及時做退貨入庫登記，登記內容應包括：客戶地址、客戶名稱、退回的產品名稱及數量等，退貨員與倉管員審核無誤後簽名;同時應與原入庫新品分開保管，對於箱子、包裝物造成的毀損要及時上報辦公室，確定具體數量後，進行再加工;

8、倉庫人員收到發貨通知，應及時發貨，如因缺貨或其它原因不能發貨，應立即告知辦公室相關人員。

9、若貨運部通知客戶不提貨或要原貨返回時，應立即上報辦公室銷售負責人，由辦公室人員與業務員聯系做相應處理;

10、每月25日協助財務人員對庫存物資進行盤點，並及時將盤點結果上報辦公室銷售主管，銷售主管可定期對庫存數量進行抽查。

11、一般情況下，每天的發貨時間為8：00——18：00，業務人員在規定時間內上報發貨信息，確保發貨員及時發貨;

12、入庫單、出庫單和發貨、退貨運費票要保存完整，待到每月與辦公室對賬時及時上繳給會計人員;

13、應利用空閑時間對發往各個地方的貨運部進行了解，積累經驗，優勝劣汰，以便使貨物能夠迅速到達客戶手中。

物流管理設計方案參考4

一、結盟項目、商品和標准由公司統一制定，參與結盟的個人務必嚴格執行此規定。

二、物流人員要忠於職守，認真嚴謹，廉潔奉公，不謀私利，苦心鑽研專業知識，做到業務熟練精通。

三、對結盟商品嚴格履行審查驗收制度，嚴把質量關、數量關，驗收合格後方可下帳入庫，入庫單需交財務一份。

四、入庫商品實行規范管理，庫管員要分類准確，擺放整齊，井然有序，帳物相符，衛生整潔，不臟不亂;保管要妥善精心，無損壞丟失。

五、庫管員熟練掌握入庫商品的種類，規格型號，樣式色彩，性能數量等，做到心中有數，隨手可取。

六、積分券妥善保管，發放准確無誤。

七、發放商品要點准數目，查看質量，包裝嚴密，做好標記，認真做好登記並准確及時出庫，發貨時，要保證及時將貨單傳真到相關加盟店。

八、廣泛聯系並確定多條運輸渠道，做好與運輸單位的交接工作，手續要建全無誤。

九、服務態度和藹熱情，接待工作不燥不煩，不準與各店爭吵，尤其發生爭議時務必耐心解釋。

十、確有質量問題保證退貨，一般商品在必要時能夠調換，遇有爭議問題及時向主管領導匯報請示，絕對不能刁難各店和消費者，確保售後服務工作落實到位。十一、做好配送商品的跟蹤服務，主動及時與相關店持續聯系，聽取意見和要求，做好信息反饋並認真做好登記。不斷改善和完善物流配送工作。

十二、根據市場需求和物流工作運營實際狀況，主動及時向有關人員或領導提出意見或推薦。

十三、認真注意庫房的安全管理，衛生整潔，及時通風，經常注意檢查電源、火源、水源，注意防火，防盜、防霉、防損壞，尤其以安全第一。

十四、出庫商品嚴格履行出庫制度，專人負責，書面登記，商品出庫須經物流主管領導簽字。

十五、物流每月末務必和財務部對帳一次，防止商品流失，搞好月末盤點，如發現帳物不符時立即查明原因，追究相關人員職責並及時採取應急措施。

十六、商品配送後運輸工作實行簽批制度，辦公室與物流密切合作，物流用車報辦公室，經公司主管副總同意，由辦公室主任安排車輛。

十七、財務嚴格執行物流商品運輸費用標准，向下配送發放一切費用由公司負責，各店返貨費用由店經理承擔，遇有特殊爭議狀況報請公司高管裁決。十八、上架商品依據市場銷售實際狀況，適時組織必要的下架。

物流管理設計方案參考5

1、目的

為加強公司的物流管理，妥善保管倉庫庫存物資，使采購物資入庫及領用、產品出入庫規范化，避免發生不必要的損失，特製定本規定。

2、范圍

本規定包括產成品入庫、銷售、外協加工、采購物資入庫、材料領用出庫的相關管理。

3、物流管理的要求

所有物資應做到:每日清點、核對，持續帳、卡、物三一致，並根據物資實際狀況，對長期不用以及需報廢帳務處理的物資應及時清理，辦理相關手續。

3.1產成品

3.1.1產成品的入庫

3.1.1.1產品完工並經質量檢驗員檢驗合格後，車間核算員填寫「產成品入庫單」，要求把入庫單位、日期、產品圖號、產品名稱、規格、數量、單價、金額、工時等填寫齊全，經車間主任簽字批准，檢驗部門加蓋「檢驗合格」章後，倉庫管理員核對實物、合格證驗收入庫。倉庫保管員務必嚴格把關，對於手續不全或單據填寫不完整，不允許物資入庫。

3.1.1.1.1產品圖號、產品名稱、規格、工時一律按技術部帶給的標准填寫。

3.1.1.1.2入庫單價一律按財務部帶給的產值(不含稅)價格填寫。

3.1.1.2驗收入庫的產品按品種，按社會銷貨需要擺放整齊，做到合理、牢固、整齊、安全不超高。

3.1.2產成品出庫

3.1.2.1產品銷售發出時，務必經質量檢查部門認定無質量問題後，銷售人員填寫產品出庫單及收發清單，財務部根據出庫單開出門證，收發清單須購貨單位簽字或蓋章後回到倉庫，由倉庫核對後返財務部。

3.1.2.2產品發貨程序:第一步倉庫保管員接到通知後，在倉庫查看產品品種是否齊全，以備發貨;第二步按銷售員開具的出庫單上的產品數量清點清楚發貨;第三步提貨人持產品出庫單到財務部交款或辦理相關手續，由財務部開據出門證;第四步倉庫見出門證提貨聯後方可發貨。

3.1.2.3對於社會零星銷售的要先收款後發貨，若銷售價格低於公司規定最低價的，務必經公司總經理批准後方可發貨。

3.1.2.4發出貨物退回，由業務人員在貨物退回當月及時辦理退庫手續，並經質檢部門檢驗簽字，有質量問題的，應根據質檢報告單寫有關處理報告總經理批示後，交財務帳務處理。

3.1.2.5對於售後服務需用的產品務必經總經理簽批後，才能往外發貨，同時經辦人要求對方將舊產品回到，以舊換新，否則不予以發貨。若是先發貨的，售後服務人員要在當月負責追回舊產品，並辦理退庫手續。

3.1.2.6所有發出商品應在當月及時辦理結算，若遇特殊狀況，最遲在2月內辦理完結算手續。

3.2委託加工材料委託加工材料的出入手續由生產部協助受託加工單位辦理，並負責委託加工材料的收回。

3.2.1委託加工材料出庫

3.2.1.1應填領料單並填寫齊全。資料包括:領料單位、時間、材料類別、材料名稱、型號及規格、計量單位、數量、單價、金額、用途、領料人、發料人、批准人簽字。

3.2.1.2領料單一式三份，倉庫、財務、受託加工單位各一份。

3.2.1.3領料人持領料單到財務部開據出門證，倉庫見出門證提貨聯方可發貨。

3.2.2委託加工材料完工入庫

3.2.2.1入庫程序同材料入庫程序相同，同時按入庫數量減少委託加工材料數量

3.2.2.2倉庫辦理入庫時，應核對原出庫數量，完工回到入庫的數量與出庫數量不符時，屬加工報廢或者丟失的應填「委託加工賠償清單」交受託單位簽字確認後，隨同發票和入庫單、受託加工單位所持原出庫時的領料單，返財務部。

3.2.2.3委託加工的成品入庫價格應為：加工費加材料費，要求分別註明加工費、材料費，加工費按委託加工協議價格辦理。

3.2.2.4委託加工材料要求當月回到，最長時間不能超過2個月，年終全部收回，若外協未完工而不能收回，應致函對方予以確認。

3.3采購物資

3.3.1采購物資入庫

3.3.1.1倉庫保管員根據采購員填制並經檢驗員蓋章後的外購物資驗收通知單核對實物，根據購貨發票填寫入庫單，要求分清類別，資料完整，准確無誤。

3.3.1.2無采購發票的物資可根據同類物資的賬面價格或市場價格(采購員帶給)辦理估價入庫，並在入庫單上註明「暫估入庫」，交采購員一份。開回發票後，先開紅票沖原暫估，註明「沖_年_月_日暫估」，再辦理正式入庫。

❹ 惠州企業制定一個優質的倉儲物流存儲方案

一個優質的倉儲物流存儲方案可以不僅能夠最大限度的提升企業庫房的利用率並且能夠在使用過程中更加的高效。那麼如何才能為一個企業提供一個適合的優質的倉儲物流方案？今天恆緣誠惠州貨架小編就來告訴你！

作為一家致力於解決企業倉儲存儲方案二十餘年的倉儲貨架企業，恆緣誠惠州貨架接觸到的各行各業的企業數量繁多，而其中很多的企業都對自身庫房的物流存儲系統不夠重視，造成了企業錢花出去了而物流存儲成本卻沒有降低，工作效率不能提高。說到這里一個優質的物流存儲方案就顯得尤為重要了，如果貴公司想要改變企業倉庫落後的現狀，提高存儲效率，降低存儲成本，恆緣誠完全可以幫您解決這些問題。

❺ 物流方案策劃內容

物流這一概念，隨著人們對商品生產、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。目前，物流一詞在我國也開始使用，如物流公司、物流中心等不斷出現。物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個在素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、服客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。隨著現代企業生產經營方式的變革和市場外部條件的變化，「第三方物流」（thirdpartylogistics）這種物流形態開始引起人們的重視，並對此表現出極大的興趣。在西方發達國家，先進企業的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉變。
1.第三方物流（third partylogistics）的概念源自於管理學中的（out-souring）意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將（Out-souring）引人物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三棗做輪方物流的企業在委託方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受。
（1）第三方物流產生是社會分工的結果，在（Out-souring）等新型管理理念的影響下，各企業為增強市場競爭力，而將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業生產經營活動中分離出來，其中包括物流業。將物流業務委託給第三方專業物流公司負責，可降低物流成本，完善物流活動的服務功能。
（2）第三方物流的產生是新型管理理念的要求進入90年代後，信息技術特別是計算機技術的高速發展與社會分工的進一步細化，推動著管理技術和思想的迅速更新，由此產生了供應鏈、虛擬企業等一系列強調外部協調和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復雜性，又對物流活動提出了零庫存、准時制、快速反應。有效的顧客反應等更高的要求，使一般企業很難承擔此類業務，由此產生了專業化物流服務的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產生的。它的出現一方面迎合了個性需求時代企業間專業合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實現了進出物流的整合，提高了物流服務質量，加強了對供應鏈的全面控制和協調，促進供應鏈達到整體最佳性。
（3）改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽物流研究與物流實踐經歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現的邏輯基礎。
（4）物流領域的競爭激化導致綜合物流業務的發展隨著經濟自由化和貿易全球化的發展，物流領域的政策不斷放寬，同時也導致物流企業自身競爭的激化，物流企業不斷地拓展服務內涵和外延，從而導致第三方物流的出現。這是第三方物流概念出現的歷史基礎。
在過去幾十年中，物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說，企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分胡高別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、顧客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發凳信展的必然趨勢。第三方物流給供應鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為下一世紀物流業的主流。
2．第三方物流及其市場現狀：第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們並不在產品供應鏈中佔有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務於產品供應鏈。
現代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處於產品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在3年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業觀察家已對市場的規模做出估計，整個美國第三方物流業有相當於4200億美元的市場規模，歐洲最的潛在物流市場的規模估計約為9500億美元。
由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特證。這種狀況使第三方物流業擁有大量服務提供者，大多數第三方物流服務公司是從傳統的「內物流」業為起點而發展起來的，如倉儲業、運輸業、空運、海運、貨運代理和企業內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。美國目前有幾百家第三方物流供應商，其中大多數公司開始時並不是第三方物流服務公司．而是逐漸發展進入該行業的。第三方物流的服務內容現在大都集中於傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，運輸、倉儲企業對這些服務內容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務內容都有一定的經驗，關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，提供物流運輸的整體方案。
在西方發達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一、物流業務的范圍不斷擴大。商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。第二、很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定製的物流服務。第三、物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。
物流業在二次世界大戰後得到迅速發展，是由社會生產力發展水平決定的。二次大戰以後，企業內部生產水平的進一步下降，伴隨著存貨管理已實現生產與分配間的「零庫存」的優化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時間應該大大減少。同時全球經濟一體化進程的迅速發展和新興市場的形成，迫使企業採用全球戰略，以尋找他們的生產資源，越來越多的產品作為全球產品在世界范圍銷售。這些需求構成了物流發展的源動力，其中企業內部生產水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業必須降低產品的成本（包括生產成本和銷售成本），降低庫存（包括倉儲和運送過程中的庫存），增加效益；企業要求准確及時的信息，要求增加整個供應鍵流程的可視性。第三方物流提供者為企業解決了上述難題，因此，越來越多的企業紛紛選擇了物流業務的外派。
3.第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在：
（l）集中主業。企業能夠實現資源優化配置．將有限的人力。財力集中於核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。
（2）節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。
（3）減少庫存。企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者藉助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。
（4）提升企業形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略夥伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網路使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網路和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過「量體裁衣」式的設計，制訂出以顧客為導向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。
（5）貨主企業採用第三方物流方式對於提高企業經營效率具有重要作用。首先，可以使企業專心致志地從事自己所熟悉的業務，將資源配置在核心事業上。其次，第三方物流企業作為專門從事物流工作的行家裡手具有豐富的專業知識和經驗，有利於提高貨主企業的物流水平。第一方物流企業是面向社會眾多企業提供物流服務，可以站在比單一企業更高的角度，在更大范圍的擴大，市場外部環境的變化，企業的生產經營活動也變得越來越復雜，要實現和物流活動的合理化僅僅將物流系統范圍局限在企業內部已遠遠不夠。建立企業間，跨行業的物流系統網路，將原材料生產企業，製品生產企業，批發零售企業等生產流通全過程上下游相關企業的物流活動有機結合起來，形成一個鏈狀的商品供應系統，是構築現代物流大系統的要求。第三方物流企業通過其掌握的物流系統開發設計能力，信息技術能力，成為建立企業間物流系統網路的組織者，完成個別企業，特別是中小企業所無法實現的工作。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發展，使第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流。
4．第三方物流發展的前景在我國的企業中，將一部分物流作業活動委託給專業物流企業去完成的情況比較普遍。但是，對外委託的范圍還相當窄，只是局限在一部分作業性活動上，有些委託不具有長期、穩定的關系。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領域，仍然是以自家物流為主。這一方面反映出企業物流管理水平還比較落後，另一方面也說明我國的物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。對外委託是實現物流社會化、合理化的有效途徑，企業要實現經營資源的有效利用以及滿足生產經營對高度化物流系統的需要，有必要在物流對外委託范圍和方式上做出新的嘗試。
發展第三方物流產業無疑是促進企業物流活動合理化、效率化，進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。特別是在當今的信息時代，將先進的信息技術、網路技術應用到物流管理中，會極大地促進物流事業的發展，第三方物流事業具有廣闊的發展前景。
首先要求貨主企業打破「大而全小而全」的傳統經營思想，樹立全新的經營理念，重視物流管理工作，為發展第三方物流事業提供市場。一些具有現代特徵的生產流通企業，新型行業或業態應該在開發、利用第三方物流上做出新的嘗試。
其次，作為從事第三方物流產業的企業，必須具有提供從物流計劃、系統設計、物流管理到實施一整套物流服務能力。特別是那些具有綜合物流能力的大型運輸、倉儲業並不等同於物流業，但傳統的物業又並不意味著第三方物流企業。這里關鍵的問題不是如何稱呼，而是其所從事的事業的本質特徵，所提供物質流服務的性質。第三方物流企業要站在貨主企業的角度提供有利於物流合理化的綜合物流服務，必須熟悉貨主企業、物流活動的發展規律，具有物流系統開發和創新的能力。顯然，這與只是受貨主委託從事簡單的運輸、保管作業活動或化理活動是截然不同的。因此，物流企業必須突破現有的經營模式，從人才人手，盡全力掌握從事第三方物流的技術、活動方法，並建立與之相適應的企業經營管理組織。
此外，第三方物流的特點決定了物流企業以外的，各種批發企業，商社型貿易企業等均可以通過發揮自己的信息優勢，渠道優勢以及所具有的物流功能向第三方物流事業滲透，並以此促進事業的進一步發展。
發展第三方物流要求在基礎設施、人員素質、信息系統等多方面加強建設。在以電子商務為前提的物流技術方興未艾的今天，高質量的基礎設施、高素質的人才、高可靠性及高效率的信息系統是企業競爭力最直接的體現。
隨著物流技術的不斷發展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。
物流的交易成本、中介組織與物流業發展
交易成本也稱制度成本，它是所有在魯賓遜·克魯索經濟中不存在的成本。交易成本的產生可部分歸因於人們的無知或缺乏信息，另外一個因素是人們的最大化行為，在這種最大化行為下，存在因信息不對稱情形下的偷竊、欺騙、撒謊、偷懶或違背諾言，在這種情況下，交易成本會很高，如果交易成本過高，則會引起經濟發展的停滯甚至崩潰。
從18世紀的產業革命以來，伴隨著分工深化、專業化程度提高導致的效率持續提高和生產成本不斷降低，它們像兩個快速轉動的輪子推動著經濟的發展；然而這種分工深化使得企業之間的交易愈來愈復雜和頻繁，企業之間發生的交易成本也越來越大。企業要降低交易成本的要求越來越高，誘致出某種組織制度的形成和創新，中介組織就是在這種信息不對稱和分工日益深化的世界中，為降低企業交易成本而提供信息服務的一種組織制度創新，其最主要功能在於為交易雙方提供中介服務，以便降低交易成本，特別是信息成本。
經濟領域的中介組織主要包括：(1)具有官方性質的中介組織；(2)具有半官方性質的行業性組織；(3)公證性中介服務組織；(4)服務性中介組織；(5)經紀性中介組織等等。
物流企業在經營中面臨較高的交易成本，這往往導致中小物流企業經營和發展中的困難。
現代物流與供應鏈管理模式，要求企業在最短時間里尋找到最好的戰略合作夥伴，用最低的成本、最快的速度、最好的服務質量贏得市場。大型物流企業由於規模、資金以及聲譽方面具有顯著的優勢，比較容易取得合作夥伴的信任，因而容易與合作方達成協議，即達成協議的交易成本較低。而中小物流企業在具體的合作夥伴選擇中，由於自身服務資源有限，品牌的可信度不高，往往需要更多的時間用以談判與協商，它們需要花費更多的財力、物力和人力，即便付出了巨大努力，中小物流企業還是很難與所需合作對象達成協議，即中小物流企業構建供應鏈的交易成本十分高昂。高額的交易成本往往挫傷中小企業尋求合作夥伴的積極性，從而阻礙了其通向現代物流的步伐。
物流是一種高度社會化的活動，隨著經濟越發展，分工越細，對物流專業化的要求也不斷提高。中小物流企業往往在提供物流服務的某一環節或某些方面力不從心，其發展若全靠自身是難以為繼的，亟待在全社會中(乃至全球范圍內)實現資源重組和通力合作，需要與其他物流企業進行分工和協作。中小物流企業在浩如煙海的信息海洋里完成搜尋、識別，工作量非常之大，成本非常之高，並且在魚目混珠、真假難辨的市場上，風險亦大，難以形成合作博弈，這就造成中小物流企業不能像大型物流企業那樣可以進行全球、全國、跨省的資源配置，它們在經營中往往表現出明顯的地域和空間局限性特徵，聯系范圍較為狹窄。
物流企業對行業綜合信息、同業信息、專業技術信息、政府政策、人才信息、金融證券信息的需求非常強烈，但由於中小物流企業自身的開放溝通意識和能力還較弱，搞信息化建設的資金不足也不經濟，政府信息化網路還不健全，社會中介機構提供的信息服務針對性不強等因素，目前中小物流企業獲取信息的渠道常常阻塞，要獲得有效信息的成本較高。
中小物流企業在經營和發展中面臨著資金不足的制約，但其融資卻十分困難。大多數中小物流企業，很難從銀行貸到款，只有極少數企業能從銀行貸到足夠的資金。這主要是因為目前國內經濟政策經常是自覺或不自覺地偏好大型物流企業，使中小物流企業面臨不公平的競爭環境。在國家專業銀行加快向商業銀行轉變和加強金融風險防範的情況下，中小物流企業難以進入直接融資市場，而進入間接融資市場也遇到許多困難。一些金融機構還對不同所有制、不同規模的企業實行不同的貸款條件，非國有、集體企業的貸款條件要比國有或集體企業的貸款條件嚴格得多，中小物流企業貸款條件比大型物流企業嚴格得多。商業銀行為了保證自身經營的安全性，一直採用傳統的擔保、抵押貸款方式，中小物流企業由於自身資金不足，可以抵押的物品有限，很難獲得貸款。
一個成熟的物流市場往往呈現出有效競爭的格局，各種物流企業通過服務創新不斷有效開拓新的物流服務領域，各展所長。但中國目前物流市場表現出許多不成熟性：一方面是各種物流企業之間日益激烈的競爭，似乎中國物流市場進入了賣方；另一方面各種物流企業則正在不斷出現，在有潛在的大量的物流需求同時，出現了物流能力相對過剩的現象。目前物流市場的競爭層次仍停留在瓜分現有市場的低層次惡性競爭上，市場競爭外部成本高，這對中小物流企業的發展帶來許多困難。
世界各國的實踐表明，中小物流企業在多數國家物流領域無論在數量和比重上都佔有舉足輕重的地位，它們分布在采購、製造、倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、電子商務等物流環節，正與大中型物流企業一道構成了地區、國家或全球性的物流體系，推動著地區國民經濟的發展。
西方發達國家為促進本國中小物流企業發展，各國往往都培育起相對成熟和完善的中介服務體系，它們的中介組織十分發達。根據諾斯等對於1870年—1970年美國經濟中與交易有關部門規模的估量，20世紀後期美國經濟中銀行、保險、金融、批發、零售等與交易相關的行業在國民收入中所佔的比重高達45%，而在一個世紀前這個量只有25%。這里僅就西方發達國家的物流中介組織而言，它們就從三個層次為中小企業的物流發展提供幫助和支持：一是區域性物流中介組織提供的服務；二是各國物流行業組織提供的服務；三是地區性或專業性物流中介組織提供的服務。各種物流中介組織根據企業的需要，努力提供范圍廣泛的服務內容。如通過舉辦各種會議，發行刊物、簡報，及時向成員企業通報貿易、市場、投資及行業發展趨勢；對成員企業上至高級管理人員，下至一般雇員進行多種形式的培訓；幫助成員企業努力開拓市場特別是國際市場，等等。為使會員能更迅速地了解有關信息和工作動態，在網際網路上建立了網址，會員通過計算機就可隨時了解最新信息。由於這些中介組織注意擴大服務的內容，提高服務的質量和效率，因而得到了廣大中小物流企業的擁護和歡迎，其影響力越來越強，會員也就越來越多。由於物流中介組織在行業內有廣泛聯系，它所處的位置，觀察問題的角度就不同於單個企業，因此可把成員企業的一些共同問題與政府部門溝通，提出建議；而政府部門一般也非常樂意通過物流中介組織掌握行業的情況，分析行業的動向和發展趨勢，在物流中介組織的幫助協調下，政府的一些政策意圖也容易貫徹實施。
和發達的市場經濟國家相比較，盡管從20世紀90年代開始，中國各種類型的中介組織如雨後春筍般應運而生，但總體上，中國中介組織的發展嚴重不足，中介組織的發展遠遠不能適應市場經濟發展的需求。中國的中介組織不但數量不足，而且由於它們通常不是在自由競爭的環境下成長，而是作為行政機關的附屬機構發展起來的，因而在專業技能和職業操守等方面都存在不少缺陷。如目前國內的一些地區性物流行業協會的覆蓋面過窄，難以發揮行會的綜合協調功能。地區性物流中介組織不能提供高質量的中介服務的另外一個原因，是掌握相關的技術需要一個艱苦學習的過程。中介組織所提供的是一種高智力的服務，專業要求都很高，它們在這方面的專業知識和經驗還很欠缺。
21世紀中國的中小物流企業面臨著難得的歷史性機遇，中國經濟的高速增長、產業結構的轉型和從中期工業化向後工業化的逐步推進，使得它們面對著的是一個具有廣闊發展前景的物流大市場。在經濟全球化背景下，國外物流企業紛紛進軍中國市場，正在完成在中國的戰略性布局，嚴峻的形勢使得那些在競爭中處於不利地位的中小物流企業迫切需要中介組織和服務機構的支持和服務，大大降低經營和發展中過高的交易成本。
我國物流業的發展急需良好的法律制度環境
現代物流業的發展與興盛依賴於統一、透明、公平和高效率的法律制度環境。目前我國物流業發展的瓶頸恰恰在於法制環境的缺陷和不足。要切實改進和完善我國的物流法制環境，應當從統一全國物流產業發展規劃、注重市場功能的政策與法律法規體系、清除部門和地區保護主義、轉變政府職能、完善物流行業協會組織入手。
一、現代物流業的興盛必然以良好的法律制度環境為依託和動力
在物流業進行結構性的升級換代的過程中，政府的物流發展政策與一國所制定的物流法律制度環境是極其重要的。這包括物流基礎設施建設的政策與法規、與物流服務有關的政策與法規、以及有關產品的生產加工與流通的政策與法規。這種制度上的引導配合市場機制的發揮，使政府的宏觀調控能夠極大地保障和促進物流業的健康穩定發展。
發達國家普遍高度重視物流產業發展的政策指引和合理規劃。日本早於1966年就編制了《流通業務城市街道整備法》，目的在於統籌規劃大城市中心部位物資流通設施的合理布局。根據這一法律，把擁擠在大城市中心部位的流通設施向距離市中心20公里左右的郊區集中搬遷。1968年，日本通產省、運輸省陸續制定了一些政策措施，對日本流通系統化的概念、商流、物流、信息流的系統化的內容做了具體規定。與此同時，通產省、運輸省、農林水產省、建設省和經濟企劃廳等還協作制定了全國統一的總體物流框架構想，決定建設物流基地的具體城市。這些城市按照城市的整體規劃確定物流基地的地點、數量、位置、規模及功能，並報中央政府審批。日本政府通過了《綜合物流施政大綱》，以便統一指導建立高效的市場競爭環境和必要的基礎設施環境。這樣，25年來日本在全國22個城市中建設了24個流通團地，將運輸、集散、中轉、儲存、配送、租賃、定貨、銷售、售後服務等功能有機結合起來，大大提高了物流設施的利用效率，保證了道路暢通，優化了大城市的流通機能，增強了城市的綜合服務功能，從而建立了一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統，並在此基礎上延伸物流服務功能，打入國際市場。
德國聯邦政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍規劃指導建立物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。英國、荷蘭、比利時等國家也都有自己的物流園區。
可見，現代物流業的興盛離不開良好的政策指引和與之配合的市場法制環境。一國物流的發展需要政府的有效干預，這就要求政府各管理部門的相互配合和協調，統一制定國家產業發展政策。

❻ 物流倉庫設計時需要考慮哪些因素

通常倉庫總空間的三分之一通常無儲存功能。很多倉庫通過計算機模擬對這些空間進行的決策。計算機能考慮很多變數有助對將來的需求作出預測，特別海關監管倉庫，除符合公司業務發展需要外，還應滿足海關監管要求。物流倉庫總體面積為5千平方米，其中主要包括包括接貨點，存儲空間，辦公空間，生活空間。
公司可根據前面進行的分析決定存儲空間的大小，這一空間將是物流倉庫中佔地最大的場所。與按訂單進行分揀的空間一樣，此外，應仔細考慮存儲場所的布局。同時還必須考慮三類額外的空間。其一，許多配送倉庫必須有空間進行回收工作，即將未損壞的部件從損壞了的包裝箱中分離出來;其二，管理和工作人員日常所需的辦公滲蔽磨空間;其三，休息室、並此口岸單位生活空間如餐廳，公共場所及更衣室也需要空間。這三類空間的大小取決於叢斗一系列的變數，例如，貨物的平均損壞量和重新包裝未受損貨物的難易程度決定了回收工作所需空間的大小，而員工數量的多少決定了所需餐廳和更衣室的空間大小。
這些倉儲功能所需的空間大小取決於貨物的自然屬性以及處理時所採用的設備。這一場所的布局對客戶服務質量起著關鍵性作用。
物流倉庫一項額外的空間需求是為物流系統中的運輸工具提供一個介面，即收貨與運貨介面。雖然這一介面可以是單一區域，但通常把它設在兩個不同的位置以保證效率。考慮到這些空間的需求，公司必須決定將接貨點設在倉庫外部還是將貨物直接由運輸工具上卸載到倉庫內部。這關繫到裝卸貨物以及存放設備與托盤所需的空間。

❼ 化工物流中心建立的設計方案

首先確定物流中心的功能定位，我想對於化工產品來說，來料加工肯定是有的，那麼暫且將物流中心的功能定位於收貨、存儲、來料加工、再存儲、出貨。
功能確定以後，就是你的設計需求，也就是你的物流中心未來將要面對的作業量是多大，比如你收貨時用托盤叉車，每小時可以卸40托盤的物料（化工產品），每天托盤工作8小時，每天進入物流中心的物料有640托盤，在不考慮叉車充電的情況下歲哪，你需要購置的叉車數量應為2輛。
同樣存儲是需要貨架的，你的庫存周轉期設定為多少，再乘以鬧雀慧每天的平均出庫量，再乘以一個安全系數，就得到你需要存放在物流中心的物料是多少，在根據每個托盤可以盛裝的物料數量，可以得到需要多少托盤，這就是你的物流中心的儲位需求數，再選擇相應的貨架就可以了，托盤貨架、重力式、drive-in、double、AS/RS、液答VNA，都可以選，關鍵是看你的需求，總之設備有很多，關鍵看你的需求是什麼，需求摸准了，該用什麼設備自然就出來了。

❽ 物流企業應如何進行儲存區域的合理布局

物流企業想要更好的進行存儲區域的合理分布，首先必須要把物流的收和盯臘發，兩大則殲種程滾沖序進行不同區域的管理，其次再把不同物種和類型的物件進行詳細的區分，這樣做出來的整體布局非常清晰和合理。

❾ 物流方案怎麼設計

我可以給出一個解答的方案，基本如下：
一、基本思路（目標）
主要有二條：一是滿足客戶的需求，如，從深圳發貨，兩天出貨一次，要求六天內所有城市全部到貨；二是優化配送，實現成本最低化。
二、運輸方式的選擇
主要運輸方式有：公路、水路、鐵路、航空及多式聯運等。
就你所給的產品情況來判斷，應該以公路和鐵路運輸方式為主，但不排除可能還要少量的航空運輸，主要是六天到貨的前置時間，有遠的城市，可能通過公路或鐵路達不到客戶的要求。
三、運營模式
運輸的運營模式有二種選擇，一是自行組織運輸，二是外包運輸業務。
由於業務分布在全國各地，雖然貨運量較均勻（3000-4000），但我認為這是一次性業務，是否是常年業務均是如此，貨運是穩定嗎？鑒於發貨單位估計是生產性企業，且貨物接收地分散，建議以外包為主。即由零擔專線的物流園區內的專線托運部負責具體的運輸與配送業務。當然，如果是貨運量穩定，能成為整車，也不排除相近不遠的局部城市的貨物配送由企業自己負責運輸業務。
四、車輛大小的配匹
上述案例中，沒有明確的貨物體積情況，但音箱肯定談消是普貨嫌宴，加上各城市的距離均不近，所以，除鐵路運輸外，公路運輸還應考慮車箱的體積的充分利用。各城市與深圳均距離較遠，干線運輸為主，可以考慮貨運汽車以半掛車、整車拖掛車為主。城區配送，可以交給當地城市的配送中心負責完成，如果道路運輸條件充可的話，最好能直接交貨客戶。
五、線路的優化
干線運輸線路優化有下列幾種基本模式：

當然，理論上還有循環運輸方式，但考慮到你的實際收貨點的情況，已經排除了。
六、成本核算（以公路運輸含者知為參照物）
自營成本的構成主要有：1、固定費用：車輛折舊、人員薪酬、管理費用、證照費用、定期保養費用、利息支出等；2、變動費用：燃油費、路橋費、倉儲租費、修理費、保養費（隨路程）、稅費、業務提成、補貼、當地配送費等等。
將各項優化後的選擇計算出成本後，進行作出貨運計劃。
七、最終方案的確定
根據貨運計劃，或進一步改進後，確定最終的方案。