如何給車子升級配置

1. 亞洲龍2.0進取版需要怎麼升級配置呢

豐田亞洲龍，終於帶來了上市後的第一次改款車型。而這次改款對於很多想要選擇亞洲龍的朋友來說，也是非常關注的，畢竟連凱美瑞都用上了全液晶儀表，亞洲龍全系還是7英寸儀表實在有些說不過去了。那麼，全新2022款亞洲龍都有什麼變化，與老款車型相比配置提升怎麼樣？哪款車更值得買呢？今天咱們就來分析一下。


從車輛配置上來說，2022款亞洲龍仍然是2.0L、2.5L自然吸氣發動機、2.5L混動系統三套動力組合，每款動力都提供了三個車型配置。


外觀方面，我們看到新款亞洲龍提供了兩套外觀設計，而主要的區別則體現在車頭中網上面。有體現大氣、商務風格的橫條點陣式的進氣格柵和體現運動風格的蜂窩狀亮黑色碼讓進氣格柵兩種。從個人的喜好來看，網格狀中網無疑更漂亮一些。


大燈的造型也進行了調整，在日行燈、燈組造型上，也進行了細節上的調整。


車內部分，新款亞洲龍最大的升級則是全液晶儀表的使用和觸控式中控屏的加入，這兩項配置對於很多消費者來說是非常有吸引力的。不過作為一個老司機，實體按鍵的方便程度不言而喻，特別是豐田的車機系統在反應速度上體驗一般的感受來看，觸控式操作並不是一個很好的選擇。


還有一個比較明顯的變化是，混動版車型的動力電池從之前的鎳氫電池升級為三元鋰電池。


下面我們再來看看新款亞洲洞殲龍每款車型配置相比較老款的變化是怎麼樣的？

第一就是進取版車型了，進取版提供了2.0L和2.5L汽油版兩款動力組合，在售價上，新款車型與老款並沒有區別，分別是19.98萬元和20.88萬元。


配置方面，除了2.0L和2.5L車型本身就有的區別之外，新款的進取版車型升級了全速自適應巡航、多媒體功能支持carplay、hicar功能，升級的項目並不算明顯，不過新款車型的9英寸中控屏卻改成了8英寸，尺寸反而更小了，這點著實讓人摸不著頭腦。所以新款進取版車型的升級並不明顯。

第二就是豪華版車型了，豪華版車型在售價上與老款車型保持一致。


配置方面則是升級了全速自適應巡航、前排無限手機充電、10.1英寸中控屏，並支持導航、道路救援、語音識別和車聯網等功能，不過之前的carlife功能則被取消。整體來看，升級的配置還是比較有誠意的。

第三就是2.0L的尊享版。2.0L尊享版增加了4000元的預算，配置上多出了全速自適應巡航、12.3英寸的全液晶儀表、前排手機無線充電、10.1英寸中控屏。配置增加了，售價也漲了，所以這款車的性價比並沒有太大提升。


第四就是尊貴版車型，仍然是2.5L自然吸氣版和2.5L的混動版兩款動力提供。售價方面都沒有改變，配置上，新車升級了全速自適應巡航、全液晶儀表、前排手機無線充電和10.1英寸中控屏，以及自動防眩目後視鏡。增加的配置與豪華版升級的差不多，所納模沖以也算是小幅增配。


最後就是旗艦版車型了，旗艦版只有混動車型有提供，售價上相比較老款降低了10000元，配置方面增加了全速自適應巡航、全液晶儀表、手機無線充電和10.1英寸中控屏、雨量感應式雨刷，不過前排的隔音玻璃被減配掉了。從降價、增配的動作來看，這款車型也算升級比較明顯。


那麼，改款後的亞洲龍哪款車型最值得選呢？

個人認為還是最低配的進取版性價比最高，而如果對全液晶儀表有需求的話，那就選尊享或者尊貴版。

雖然從配置等方面的升級來看，進取版的升級項目是最少的，但是對於那些預算不是很高的用戶來說，進取版仍然是最值得選擇的配置。其實新款亞洲龍總結來看，升級的主要機 個項目是全速自適應巡航、全液晶儀表、中控屏，對於這幾項配置，日常行駛中並不是非常必須，所以對於那些本身預算不高的車友來說，入門的進取版車型仍然是最佳選擇，特別是2.5L的進取版車型，只比2.0L版車型貴了9000塊，性價比車系中最高！

2. 凡爾賽一級車能升級成最高配嗎

不能。
凡爾賽一級車本身的系統配置是最符滲行緩合這款車的，如果升級成為最高配置，不僅需要花很多帶嫌的錢，叢模而且對於發動機、系統都要同時更換，而車型並不支持更換其他配置的發動機。
凡爾賽一級車系統升級的方法：在收到簡訊通知之後，首先打開WiFi熱點，然後將汽車通過WiFi連接到熱點上，下載升級包，最後升級包下載完成就升級成功。

3. 汽車ota升級是什麼意思

OTA（Over－the－AirTechnology）升級是指手機終端通過無線網路下載遠程伺服器上的升級包，對系統或應用進行升級的技術。

OTA（OverTheAir）是一種基於短消息機制，實現移動終端或伺服器（在線）SIM卡業務動態下載、刪除和更新的菜單，用戶獲得個性化信息服務的數據增值服務（以下簡稱OTA業務），是通過移動通信（GSM和CDMA）的空中介面SIM卡數據和應用程序的遠程式控制制技術。

通過OTA空中下載技術，手機用戶只要進行簡單的操作，就可以利用OTA機制根據個人喜好將網路提供的各種商業菜單下載到手機上，也可以根據自己的意願定製特定的服務。

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OTA升級需要注意的有如下幾點：

（1）當有新版本時，「系統更新」圖標上會有更新提醒標志。

（2）有時候，新版本可能會有很大的變化，所以升級包的容量會非常大。請務必使用WiFi下載，以免過度消耗數據流量。

（3）下載後，為了保證正常升級，在正常升級前電源必須達到40％。

（4）如果檢測到帶有beta版本的升級包，請不要升級。因為這是出廠測試，不是正式發布。測試版本可以檢測到，因為你不小心打開了測試的OTA開關。此時請聯系售後服務人員關閉開關，否則無法檢測到發布版本。

4. 如何將買來低配的車改成高配

低配車型，改成高配車型，往往需要付出比買高配車型更多的鈔票。（很多部位還要重新拆裝再加上人工費用。另外有非常高的風險，拆上去裝回去各種異響……）
因為高配車型是批量生產的，你改高配的動作卻是定製化的。
不知道這么做的用意是什麼，是當下缺錢？
那麼貸款就行了啊。。

再補充下，你說高配要貴5W到10W，相比車型也是比較高端的了。
你說的什麼真皮、導航之類的，我認為你一定是每清楚的看配置清單，或者你不太了解而已。
很多車型高配車型配備的一些，比如自動大燈、後視鏡自動折疊、大一號的輪轂、ACC、電加熱座椅、通風座椅、這些東西往往你感受不到……用了才發現區別。（雖然有些的確沒什麼卵用。）真皮和導航只不過是你最直觀感受到的。

5. 車子可以升級高配車型系統嗎

車輛內部三大件是升級不了，配置方面可以升級，比如電動座椅、方向盤加熱、座椅加熱這高配車型中帶有的配置都可以通過後期加裝來進行車輛配置升級，固定的配置，比如發動機、變速箱、底盤這些是升級不了的。

6. 如何通過汽車電腦升級提高性能

此方法安全可靠性價比高，備受大眾青睞。 第二種則是不動及原車計算機，但卻在計算機的輸出端再連接另一個輔助計算機，以藉此改變原車計算機的輸出訊號，達到不同的控制效果，這就是通常所說的外掛電腦。民用車加裝外掛電腦的很少，多用於一般的小型比賽。第三種則是可以完全取代原車計算機的產品。通常這類計算機的功能非常強大，並且都是屬於可程序化的設計，只要搭配專用的軟體或硬體後，便可進行各種細微的設定及調整，這種方法是屬於技術含量較高，而且需要資深專家在進行現場根據當時的各種情況進行適時調校，在大型賽事較常見。 ECU的升級屬於汽車改裝中的最高深的部分。在汽車工業相對發達的國家，如美國、德國、日本等國，汽車改裝市場經歷了較長時間的發展，目前，無論從產品、技術、服務標准、管理法規以及市場基礎等軟硬體環境上，均進入了相對完善與成熟的時期。而我國尚處於起步階段，相關法規也逐步在完善，順勢引導，良性發展，借鑒歐美日的汽車改裝經驗，國內的汽車改裝業還有很長的路要走。 從區域發展來看，南方的汽車改裝業要領先於北方，而香港、台灣的汽車改裝理念更是趨於成熟。我國的汽車改裝市場將在三至五年內進入一個快速增長期，參照我國汽車工業的發展，汽車改裝市場在國內的日趨完善將成為不爭的事實，讓我們拭目以待。從產業發展的角度來看，汽車改裝將成為產業鏈的增值環節，並在擴大產業襲亮概念、提高產業輻射、拉動產業經濟上下游的成長具有積極的作用。由於國內汽車工業的全速發展，再加之國內消費水平的提高與汽車文化的逐步建立，汽車改裝再不會是部分發燒友的專利。從社會進步的角度來看，汽車改裝是消費文明、個性文化以及生活觀多元化的具體體現。所謂汽車電腦改裝，簡單的說，就是改變原車計算機內所設定的程序，以變更計算機對於引擎各部的管理與控制范圍，達到動力提升的一種改裝手法。 時下汽車所使用的計算機，由於管理的范圍相當廣泛，例如最基本的供油和點火系統，以及渦輪或機械增壓引擎的增壓與泄壓等，都必須仰賴計算機的監控及管理。但汽車出廠設計時必須兼顧到耐用、經濟以及環保等多方條件，所以原車計算機所設定的范圍也都比較保守，當然也還存有一定的升級空間。而如果引擎經過進一步的改裝，例如壓縮比提升、渦輪升級、排氣量擴搜轎大等，則ECU的升級便更加成為不可或缺的重要改裝步驟。 汽車電腦編程的改裝方法 汽車ECU改裝最簡單的是採用轉換儲存程序晶元方式，更換不同編程的晶元時，只要把ECU的背板拆開，拔掉原來的晶元再換上新的晶元便完事了，由於一些舊款的E-ROM晶元僅可寫入程序一次，因此每次修改程序後都須用刻錄機把程序刻入空白晶元來替換出原來的晶元。近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。 但不論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷，因此在改裝時，晶元改裝經銷商先要把每台車的數據上傳到晶元改裝商去認證車身號碼、ECU編號、年份/規格。在數據確定後，相關的程序才下傳到經銷商的電腦，技師再用刻錄機把數據寫入空白晶元或經原來用作連接原廠檢測電腦的插口，把ECU內的Flash-Rom晶元程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會給予車迷任何的調整空間，但好處是省心省時，十分適合一些沒有或只是輕度改動過發動機(包括進排氣系統)的原裝車。 需要注意的是，大部分人在談到ECU改裝時都只是盯著硬體上的搭配，好像換上某名牌ECU後車子便會有立竿見影的動力性能提升，這實是改裝上的一大誤區。ECU只是一件工具，不同的類別和品牌的差異要看你實際的需要。歸根究底，改裝ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測試設備(如專業用的空燃比表、拍漏寬測功機等)。試想，如果編程員只抱著筆記本電腦，坐在副駕位置和車主在公路上一邊「生死時速」，一邊憑感覺去調校供油量和點火正時，這不但危險而且也不科學，調出來的效果可能比原來還要差(當然在一般街車的改裝程度上，這種方法也是基本可取的)。而在賽車場上，你常看到工程師現場用手提電腦調校程序，這是在原有改裝程序上根據天氣、賽道情況的程序細微調整，但不會偏離原改裝程序太多。 事實上改裝ECU的最大成本並不在硬體而是在軟體，要開發一套完全根據個別改裝車情況量身定做的ECU程序，需要一名資深編程員連同其他技術人員在測功機上工作一整天甚至是更長時間。說到底，如果調校技術不過硬，或是專業設備不足，應採用一些著名品牌的晶元或沿用外掛式附加電腦的隨機程序，這些可能並不是最理想的ECU改裝，但絕對是最保險和最合乎成本效益的方法。汽車電腦升級常用方法什麼是電腦 一般車友所謂的電腦，指的是負責車輛與引擎狀況監管的行車電腦，也就是我們所謂的ECU，以原廠的狀態來說，ECU除了依照不同的行駛狀態來供給適當的油料、調整點火角度與時機外，還必須負責控制各種電子配備，如冷氣系統、冷卻系統以及自我檢測系統等，對於車輛來說，ECU相當於人體的大腦，負責接受各種信號，經由內建的基礎程式判別後，來控制各個系統，以維持車輛正常的行駛。電腦的改裝方式 前面所提到的ECU為原廠部品，內部的程式無法變更，因此所謂的改電腦，就是變更ECU內的程式，以達成壓榨引擎動力輸出的目標，一般來說，電腦的程式改裝有許多方式，在早期，幾乎都只能將原廠ECU拆下，送至國外的改裝大廠，依照改裝明細來調整，後來演變為改裝晶片，也就是將ECU中負責點火或供油程式執行的ROM，換成已內建修改程式的改裝部品，甚至有改裝廠設計可破解原廠ECU程式的軟體，藉由上傳與下載方式即可進行調校，但這幾種方式提升的性能幅度都十分有限，所以歐美改裝廠早在1980年代，就已研發出可跨接原廠ECU的外掛式可程式電腦，克將整個供油程式完全重新調校，大幅提升引擎輸出，而目前國內改裝流行的可程式電腦，則在約97年左右開始引進國內。 可程式電腦的定義 目前市面上號稱有調校功能的電腦數量不下百種，有些僅具有調校供油的功能、有些可控制點火正時、也有專司可變氣門控制、改裝晶片、改裝型ECU等，所以必須弄清可程式電腦的定義。 在這里我們所需要探討的可程式電腦，必須是外掛式、以Excel Map的方式進行調校、可同時控制供油與點火、透過專用軟體可隨時進行調校並有行車資訊記錄等功能，且為國內改裝界不常見的，才是以下所要討論的可程式電腦。 一、平價跨接式 1、經濟實用的最佳選擇--GReddy e-Manage 功能齊全調校方便，可下載調校軟體，經濟實用的入門機種GReddy推出的e-Manage為目前國內常見的可程式電腦，功能齊全，調校MAP為轉速軸16格*負荷軸16格、總計256格的設計，負荷軸有對應多種設定，包括增壓值、節氣門電壓(開啟率)、點火正時等，可在各種轉速域內依不同設定來調整供油量，且價格便宜，新上市的黃金加強版，除了強化原有的節氣門開啟率外條件外，更新增了大腳油門瞬間供油增量的Map、AC加速補正、即時顯示、以及A/F空燃比記錄的功能。而以往最為使用者詬病的反應速度過慢問題，在黃金版機型上也獲得改善，因此，e-Manage為國內改裝店家必備的調校利器，也是入門改裝迷的最佳選擇。 MAP格數：16*16 優點：1、調校簡單 2、對應車型多缺點：1、對應改裝幅度有限(450ps以下) 2、運算速度慢(僅16位單元) 主要功能：供油調校，點火正時調校，節氣門開啟率補正，AC加速補正，主噴與外加噴油嘴控制，A/F空燃比記錄，即時顯示/行車記錄 2、功能強大的平價機種 HKS F-CON SZ 精準控制、具擴充性、全功能的可程式電腦HKS F-CON SZ為F-CON S的機種，除了具備基本的供油點火調校功能外，還具備AC再加速補正、外加噴嘴控制、破解轉速與限速、行車記錄、A/F空燃比對應、AT自排控制等功能，供油與點火除了Trim A主控制模式外，且MAP格數皆為16*24共384格，可做精確的修正；供油與點火各內建四組不同的程序設定，可自由依據不同需求的行駛條件，來選擇最合適的模式；具備自動學習功能，只需賦予所要求的理想空燃比數值，F-CON SZ就可依照此數值自動調校出所需要程式，對於使用者來說相當便利。此外，更內建二組5V的輸出電壓，可連接控制外加的電裝品，如超轉燈、汽油泵浦、噴水系統等，強大的擴充性，可隨時升級加入新功能，功能性直逼頂級機種，堪稱F-CON V Pro的簡化版本。 MAP格數：16*24 優點：1、具自動學習功能 2、可中指二組外接電裝品 缺點：1、價格偏高 2、功能眾多、入門者容易混淆 主要功能：燃料補正(A/B二種模式) 點火正時補正(A/B二種模式) 水溫補正進氣溫補正 AC再加速補正 追加噴油嘴控制 行車記錄 A/F空燃比補正 AT自排對應 二、取代ECU的高階主電腦 3、即時調校對應單一車款 A』pexi Power FC 專用設計、擴充性強、取代原廠ECU的超強電腦 A『pexi 所推出的Power FC可說是價格最為合理的高階可程式電腦，強大的精準控制功能，可完全取代原廠的ECU，除了基本的供油點火程式設定以外，可對應6缸引擎、具備追加噴油嘴控制、噴射時間與無效供油時間補正、水溫補正、進氣溫補正、進氣流量補正等功能，24*24的MAP格數設計，不僅操作簡單、調校便利，對應車型多，可自由設定負荷軸對應項目，完整的行車記錄監控與MAP軌跡顯示功能，可隨時依照行車狀況與需求，利用外接的十字棒，來做即時、精準的細部調校，每機僅對應單一車種(或引擎)，必採用該車種專用線組，內建對應的基本模式設定，方便使用者作為調校時的依據。 MAP格數：24*24 優點：1、附十字棒可即時調校 2、具備基礎程式、設定簡單 缺點：1、每機僅對應單一車款(或引擎) 2、相對於同級產品MAP格數略少 主要功能：燃料補正 點火正時補正 水溫補正 進氣溫補正 AC再加速補正追加噴油嘴控制 行車記錄 A/F空燃比補正 AT自排對應(目前僅對應JZX-100車型) 4、功能超強的日本機王 HKS F-Con V Pro 功能一流、擴充性強、在日本改裝界擁有機王的美名 HKS的 F-Con V Pro由於超強功能，是目前國內能見度最高的高階可程式電腦，基本的八種供油調校功能外，還具備AC再加速補正、外加噴油嘴控制、燃壓補正、排氣溫補正、氣門閉角補正、破解轉速與限速、行車記錄、A/F空燃比補正、AT自排控制等功能，MAP格數為32*32共1024格，克做非常精確的修正；具備自動學習功能，只需賦予所要求的理想空燃比數值，就可依照此數值自動調校出所需要模式。內建六組5V的輸出電壓，可連接控制外加的電裝品，如超轉燈、汽油泵浦、噴水系統等，對應8缸或八支噴油嘴，且可各缸獨立調校設定，並依水溫/排氣溫與燃壓變化情形，自動增減供油量或調整點火正時，強大的擴充性、可隨時升級加入新的功能。 MAP格數：32*32 優點：擴充升級性強 全車系對應 缺點：不對應原廠ISO規格檢測系統 主要功能：燃料補正，點火正時補正 水溫補正 進氣溫補正 AC再加速/減速補正 8缸/追加噴油嘴控制行車記錄 A/F空燃比自動學習補正 偏時點火設定 AT自排對應(目前僅對應JZX-100車型) 三、針對賽道設計的競技型主電腦 5、兼顧競技與實用的超級電腦 Autronic 來自澳洲、功能超強，對應所有車種的競技專用機 來自澳洲的高階可程式電腦，與國人熟悉的HELTECH可說是系出同源，雖與前二款相同為可取代ECU的主電腦，但競技取向更加明顯，除了基本的供油與點火程式調校外，對於怠速的控制功能更加優異，且對應任何車種，MAP格數雖然只有24*16格，但每格皆可向前/後延伸、且范圍可自由設定，故可調校的區域相當細微且精確，搭配空燃比計可開啟A/F空燃比自動學習功能，並可直接控制增壓值大小，無須外接渦輪壓力控制器，內建蜂鳴器且以及警示系統，當車輛發生異常情況時，可發出警告聲響，甚至可自由調配四輪傳動車輛前後軸間與二驅車種左右輪的差速比例、控制電子循跡系統等，原廠ECU有具有的功能，幾乎都可尤調校軟體上自由設定，為一款便利的高階競技專用電腦。