哪些是高檔配置或者豪華內飾

『壹』 室內配置最豪華的汽車品牌是什麼

本特利轎車標志是以公司名的第一個字母「B」為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標志一直沿用至今，過去曾用過一個展翅飛翔的「B」標志。

本特利(Bentley)於1920年創建了自己的汽車公司，開始設計製造他多年來夢寐以求的運動車。1931年由羅爾斯-羅伊斯公司將本特利公司買下了。兼並後的本特利公司也生產豪華轎車。「羅爾斯-羅伊斯」和「本特利」兩個車名實際上似乎同一種車，只不過根據不同的用戶將兩中車做得各有特色，魅力不同而已。本特利轎車是為了滿足富有的年輕人，追求高速駕駛、尋求刺激的需要。

BENTLEY是世界上最為豪華和昂貴的汽車品牌之一，其創始人是Waltar 0wen Bentley，一直被眾人尊稱為W.O.先生。他於1888年9月16日出生於倫敦，從小就對所有的機械著迷，也許這種對機械裝置的好奇心是所有偉大設計師和工程師所具備的特質，因此也成就了W.O.以及他創建的賓利公司日後在汽車工業領域中無與倫比的翹楚地位。

1905年，16歲的W.O.在位於英格蘭北部的Great Northern locomotive工廠開始了學徒生涯。業余時間，他熱衷於設計和製造一些小型摩托車，並且積極參加小型的長距離試車比賽。令他最為興奮的是，他竟然和哥哥一起在倫敦至愛丁堡的長途比賽中獲得了金牌。從此，W. O.與賽車結緣，並且狂熱地愛上了這項運動。賽車運動中對速度永無止境的追求也成為後來他不斷鑽研，不斷提升賓利汽車技術水平的源動力。

W.O.從賽車場上獲得了靈感，萌生出製造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。1912年，賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車，並在倫敦的3 Hanover廣場成立了Bentley & Bentley公司。W.O.對這種新車做了改進，將發動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。在第一次世界大戰中，他受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發動機的改進工作，他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛採用，這也使他積累了大量的製造經驗並掌握了足夠的工程技術。於是，戰後他躊躇滿志，閃電般地開始設計並製造屬於自己的汽車。1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司。

W.O.的設計理念是「創造卓越、極速之車中極品」。這一理念貫穿到了賓利公司生產的所有汽車中，其價值也一次次在賽車運動中得到證實。1919年W.O.推出了以自己名字命名的賓利3.0汽車。這輛3升發動機，輸出馬力85匹，提供80mph以上速度的賽車，在一系列賽事中所向披靡，創造了1924、1927、1928、1929、1930年法國勒芒賽道五屆冠軍的輝煌紀錄，賓利公司也走上了專業設計高檔跑車、賽車的歷程。插圖師葛登?克魯斯比為此設計了一個車頭標志，中間為一個B字，兩邊是展開的翅膀，庄嚴又不失霸氣，奪目又不事張揚，從此它成為賓利轎車的重要標記，也成為豪華汽車中的代表性標志。

攜手勞斯萊斯
然而，一系列的輝煌並未能挽救W.O.在經營、營銷方面的失誤，1931年，賓利公司籠罩著面臨倒閉的可怕陰影，在這關鍵時刻，勞斯萊斯以12.5萬英鎊買下賓利，賓利汽車正式加盟勞斯萊斯汽車公司。賓利的汽車生產線於1946年遷往英國克魯郡，從此，賓利被勞斯萊斯改造成其豪華房車的「跑車版」，其某些車型的價位，甚至超過了勞斯萊斯。

1946年5月，賓利推出了由設計師伊萬?艾文登設計的賓利MarkVI轎車，它在市場上大獲成功，僅在1952年，它就銷售了5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型。

1952年由約翰?布蘭其利設計的Bentley R-type Continental轎車更讓人感到振奮，以其技術先進、性能卓越和造型優美獲得了高度的評價，迅速征服了整個世界，被稱為「極具現代感的魔幻寵車」，成為最具收藏潛力的車型之一，並贏得了無數豪門貴胄的青睞，其中包括希臘船王奧納西斯、義大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒等，而以後11年裡生產的賓利S型轎車更被認為是汽車工業的傑作之一。

技術落後收歸大眾
20世紀90年代是賓利轎車推出新車最多的一個10年，但是在現代汽車工業的發展中，大規模生產顯示出極大的經濟效益和強大的競爭實力，勞斯萊斯汽車公司的精雕細刻式的手工生產方式在與對手的競爭中處於下風，賓利轎車雖然還是世界上設施最豪華、品牌最名貴的轎車，但是在技術上早已被競爭對手超越，使該公司在20世紀90年代後期不得不在一些型號的賓利轎車上裝備寶馬的發動機。勞斯萊斯由於經營陷入困境，只好尋求買主以求生存。

1998年6月，寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購買了勞斯萊斯的商標和標志，並與大眾簽署了一項協議，約定寶馬從2003年起開始生產勞斯萊斯牌轎車，而大眾則從2003年起仍舊在克魯廠房生產賓利豪華轎車。這樣賓利就正式收歸大眾旗下。

昂貴的賓利
賓利被稱作「人生追求的終極汽車」，它有著清晰明確的品牌定位——全球最頂級的運動型豪華轎車，賓利的目標對象便直接鎖向年輕的富豪。與勞斯萊斯不同，賓利車主年齡在30到50歲，他也許是大企業的總裁，他已經功成名就但還在努力爭取，干勁十足，熱力沖天；從出身上看，他的財富不是來自遺產，而是個人奮斗；他具有個性鮮明的判斷力，非常自信；如果高興，他完全可以自己駕駛，享受高速的刺激運動。

超豪華轎車似乎總是給人優雅有餘而馬力不足之感，但賓利卻能破格創新，研製出馬力與尊貴兼備的豪華轎車。賓利為既想體驗高速刺激的駕駛感受，又不會因為親自駕駛而擔心「掉價」的年輕富豪們提供了一個選擇的機會，使超豪華賓利轎車成為全球富人彰顯富足的終極之選。

如果你去英國克魯郡參觀賓利汽車的生產車間，就能明白它昂貴的原因。整個車間除了油漆間外，沒有一隻機械手，其生產線是世界上最慢的，車身在生產線上每分鍾只能移動6英寸。僅從車內的皮飾，就可以看出賓利製造過程的精湛考究：平均每台賓利車要用到400多塊皮，取得這些皮子要15頭牛，每頭牛僅使用約4平方米的皮子；並不是所有的牛皮都能用，賓利只青睞CONNOLLY-GRADE牛皮——這些皮來自於專門的養牛場，場主採取專門措施，精心保護牛的背部，防止其打架時被牛角撞傷；包一個方向盤需要花費一名熟練工人15個小時，一輛車的整個內飾則要花費13天才能完成；每個皮件都有責任人簽名；所有的蒙皮都是由專業工匠手工縫制，這些工匠的手工藝都是代代相傳，所以都能秉承傳統的英國造車藝術。即使是發動機，也是手工組裝，每個螺絲都是人工用扳手擰緊的。每製作每一輛賓利Arnage RL（豪華、雅緻加長版）的內飾都需要花費200個小時才能完成。

製造賓利的工人如同一群手工藝術家，事實上，他們決不辜負這樣的贊美。很多工人有世家的傳統，爺孫為賓利製造皮件，父子都在賓利當噴漆工，這種手工藝世家在賓利比比皆是。在賓利，所有的檢查都是由經過專門訓練的專家來負責，而不是由機器來操控，例如，試驗車的發動機是由一位叫做P．Brown的先生製造，每台發動機頂部的一個標牌上有他的親筆簽名。這就足以說明賓利Arnage RL的豪華是與生俱來的，並且包括了幾乎全部的豪華特徵。

百分之百的手工製造是賓利昂貴的理由，生產一輛其他汽車也許只需一個星期，而生產一輛賓利則需要半年時間。

天價賓利處處體現了對於財富的尊重，即使是銷售過程也不例外。位於賽特購物中心的賓利專賣店是賓利在全球最豪華的展廳之一。這個展廳從建造到後來的設計全是一流的，從大門的設計、地板的鋪設、燈光的採用等都採用歐式工藝。展廳的裝修標准就有一本辭典那麼厚，整本書中用了接近1/4的篇幅來描述賓利展廳招牌的做法。5輛各種型號的賓利轎車陳列在豪華大廳的圍欄後，即使是想走近看車，也需要提前預約。銷售人員都具有本科以上學歷，他們要經過嚴格的訓練，工作時穿什麼鞋子，怎麼扎領帶，怎麼與客人打招呼，都有規定。

賓利會對車主的司機免費提供包括帽子到皮鞋的整套制服；對司機進行免費培訓，諸如賓利的特點、駕駛賓利的注意事項，甚至培訓司機駕駛禮儀：怎麼為車主開車門，怎麼上路，車主邀請客人乘車時該怎麼辦。每一個保養周期該做些什麼，車主也不用操心，服務人員會主動聯系。

對於賓利車主們來說，賓利早已不是代步工具，更像是一款隨身佩戴的珠寶，或者藝術品，甚至寵物。賓利自己也將自己的車當藝術品來對待，配件壞了，賓利公司可以為車主重新製作，但舊品卻要回收。

藝術品會隨著歲月的流逝增值，賓利也是這樣。每年，3000名車主都會開著新老賓利，穿著防水的巴伯衫，聚會在英格蘭鄉間的空地上，鋪著背面是橡膠的羊毛地毯一起野餐。

由於賓利的豪華與尊貴，它已經取代了勞斯萊斯成為英國皇室唯一指定的汽車品牌，並且成為英女王登基50周年慶典座駕。

『貳』 國企領導幹部用車標准有什麼規定

國企有經營自主權，用車沒有標准。但是政府管理或黨的組織管理上往往又出現國有企業參照執行的規定。所以國企領導幹部的配車標准只是參照標准，參照政府標准執行。

以湖南國企領導幹部用車標准為例：

根據《湖南省省屬國有企業公務用車制度改革實施意見》

新配備的經營和業務保障用車，轎車型的價格要控制在18萬元以內、排量1.8升（含）以下；商務型的價格控制在30萬元以內、排量3.0升（含）以下。新購置公務用車，要嚴格執行購置標准，選用國產汽車，優先選用新能源汽車，不得增加高檔配置或豪華內飾。

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央企用車要求：

1、採取配備公務用車方式的，要嚴格執行中央以及有關部門關於公務用車配備的規定，不得發放任何形式的公務交通補貼。採取發放公務交通補貼方式的，要取消為企業負責人配備的公務用車，每月按標准發放公務交通補貼或者按年度計算的補貼標准內據實報銷公務交通費用。

2、公務交通補貼標准上限由有關部門綜合考慮所屬中央企業負責人履職需要、所在地黨政機關公務交通補標准、公務用車改革成本節支及薪酬制度改革情況等因素合理確定，報中央公務用車制度改革領導小組備案後執行。

3、全面推動其他符合條件的人員實行公務用車貨幣化改革。其他符合條件的人員（如總經理助理等崗位）公務出行全部實行社會化保障，取消配備公務用車方式。

4、中央企業根據崗位特點和生產經營實際，在有關部門核定的公務交通補貼標准上限內，分檔確定公務交通補貼標准，每月按標准發放公務交通補貼或者按年度計算的補貼標准內據實報銷公務交通費用。

5、有序實施中央企業經營和業務保障等其他公務用車改革。中央企業應當取消與經營和業務保障無關的車輛，可根據生產經營特點和機要通信、應急、特種專業技術服務（生產）、商務接待、執紀等實際需要保留適當的經營和業務保障用車。

6、經營和業務保障用車車型應根據實際用途按照實用節儉的原則合理確定，並嚴格控制數量。公務用車制度改革過程中，要優先淘汰使用效率低、運行維護成本高、配置標准明顯偏高的公務用車。

7、取消為退休、離任或者調離本企業的人員配備的公務用車，不得為中央企業集團總部部門負責人及部門其他員工、非本企業人員等配備公務用車。

8、分級推進中央企業各級子企業（含分支機構，下同）公務用車制度改革。中央企業要統籌協調推進各級子企業公務用車制度改革。根據子企業生產經營實際、所處自然環境等客觀因素以及規模、效益等情況合理確定公務交通保障方式。

9、具備公務出行社會化保障條件的子企業負責人及其他符合公務用車配備條件的崗位和人員原則上要以社會化、市場化為方向進行改革，確需配備公務用車的可予以保障。中央企業要從嚴確定子企業的公務交通補貼標准和參改人員范圍，合理控制其經營和業務保障用車的數量和配備標准。

『叄』 手機的最低配置，標准配置，和豪華配置都是啥意思

最低配置是很低級、標准配置是已經達到標准了、豪華配置很頂級的意思

『肆』 豪華車豪華在哪裡，都有哪些高檔配置

不知道怎麼說了，你看配置表可以知道不少
舉個配置表看不到的例子吧
C級車可以保證10秒，無論車內溫度多少，都可以減低到設定溫度。

沒辦法說，這個豪華與否是比較出來的，你起碼有個目標來說吧

這么的你去對比下大眾旗下的輝騰與邁騰的情況吧

『伍』 車的版本有什麼差別，（比如舒適版，豪華版）。外觀和內飾有什麼區別

車版本的差別是車型是一樣的。因為它的內飾不同，造價不同，所以價格就不同了。旗艦版的最貴，比豪華版的還貴一些。版本分為低配（舒適版）、中配（標准版）、高配（豪華版）。

外觀和內飾的區別在於一個帶天窗一個不帶。豪華版比舒適型多真皮坐凳，駕駛座帶電動，真皮方向盤等。

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內飾的構成

主要內容可以分成幾個部分：車頂,地板,坐套,方向盤套,小飾品,太陽膜,腳墊,坐墊等。

汽車內飾系統是汽車車身的重要組成部分，而且內飾系統的設計工作量佔到車造型設計工作量的60%以上，遠超過汽車外形，是車身最重要的部分之一。每個整車廠通常都由一個龐大的汽車內飾團隊，來完成與內飾相關的大量工程工作。

車身設計分為造型設計和工程設計兩部分。在工程設計當中，白車身的設計工作量最大，其次就是內飾系統的設計，車身外觀覆蓋件的設計排在最後。這可能是普通人或非業內人士沒有想到的。

汽車內飾主要包括以下子系統：儀錶板系統、副儀錶板系統、門內護板系統、頂棚系統、座椅系統、立柱護板系統、其餘駕駛室內裝件系統、駕駛室空氣循環系統、行李箱內裝件系統、發動機艙內裝件系統、地毯、安全帶、安全氣囊、方向盤，以及車內照明、車內聲學系統等等。

網路-內飾

『陸』 何謂公務用車高檔配置

一個生產廠家出廠的車盡管商標一樣，為什麼價格相差懸殊就是內飾及配置不一樣。公務用車如果超過國家配置標准就視為高檔配置。

『柒』 紀委對規范公務用車的建議意見有哪些

限制公車使用范圍，禁止公車私用。許多國家都明確規定，專車只能用於公務，不能用來辦私事。嚴格控制公車調派，制定公務用車公里數計劃額度。實行交通補貼，鼓勵、幫助公務人員購買汽車。

『捌』 內飾高檔的車有哪些

你買車不能光看這些，你要看看它的配置好賴，要不買到低配的車很不劃算的。我上個月就買了輛車，是6月剛上市的全新雅尊，理你有時間的話可以去看下。我感覺這車還是很不錯的，不光外觀高檔看著有面，連儀表盤都很清晰，看的都特別清楚，更別說它配置什麼的了。我建議你去看下！

『玖』 配置內飾豪華，上汽大眾Viloran不輸別克GL8

隨著人們對汽車的消費不斷的升級，以及二胎政策的開放，讓很多人喜歡上MPV這樣的車型，而各家車企也都在搶占著MPV的市場。但是國內的MPV市場幾乎都被幾款固定的車型所壟斷，如：別克GL8和廣汽本田奧德賽等車型。不過在去年的廣州車展上，上汽大眾發布了一款商務MPV叫做Viloran，中文定名為「巍昂」，看上去可以和GL8掰掰手腕。而近日，又爆出了這款車型即將在第二季度上市的消息，可以說在MPV市場上，上汽通用別克GL8、廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳等車型將會迎來一個實力不俗的對手。

可以說，上汽大眾Viloran是大眾對於豪華商務MPV領域的一個新的嘗試，新車的優勢在於車長已經超過了五米，而整體視覺觀感並沒有顯得過於龐大，避免了典型商務車的設計取向，與別克GL8等傳統MPV車型形成差異化競爭，這也將對於家庭用戶有著更大的吸引力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 我為什麼選擇吉利帝豪，豐富配置，豪華內飾，極高性價

時間飛逝，帝豪伴我一路同行，一年零九個月，一萬六千公里。選擇帝豪看中的是它極高的性價比，豐富多彩的配置，還有豪華的內飾。【配置】我想這款車最大的亮點就是它的配置了，因為它可以在一個比較低的價錢擁有很多配置，也就是人家所說的性價比非常非常高。有電子助力多功能方向盤，電子手剎，自動駐車，定速巡航，內置的倒車影像和倒車雷達，行車記錄儀，高德地圖在線導航，車聯網，後視鏡電動加熱和電動折疊，自動大燈，恆溫自動空調，手機遠程式控制制，主動式胎壓監測，全液晶儀表盤，CVT無極變速箱，上坡輔助，語音控制。。。擁有這些實用配置，我感覺用車時非常非常的享受，舉例：一句「你好帝豪」想聽什麼歌就聽什麼歌，想去哪裡導航自動開啟，想關想開調節空調，一句話就可以搞定，動嘴不動手，哈哈。【內飾】帝豪的內飾實實在在的在4S驚艷到我了，這個可能對比了前面看的其他品牌得出的結論吧，同價位的基本無敵。帝豪中控採用了西湖斷橋式的造型別具一格，中控台用的搪塑，並且摸起來手感比較好，配上中控8英寸的觸摸大屏並且兩邊採用觸摸式按鍵，讓整個看起來簡潔大氣。座椅採用真皮座椅，材質很好，坐起來包裹性和舒適性都很不錯，並且從新車開始車內幾乎就沒什麼氣味了，這真是難得可貴。整個內飾為黑色色調也非常符合我的審美，車門內飾板與中控面板的金屬拉條相呼應，為整車營造出極具質感和檔次感的駕乘氛圍。方向盤也是真皮包裹的，上面有不少的多功能按鍵，儀表盤是全液晶的，當你坐在駕駛位上，就會感覺整個駕駛倉的設計很有個性，給人的感覺挺高端，看上去很舒適。車門把手以及空調出風口以及音響都有中國元素的設計融合，極具中國風的雲圖案深得我心。選擇帝豪，就選擇了一個大家庭，因為它有不錯的保有量，而它豐富的配置，豪華的內飾，極高的性價是我選擇帝豪的最主要原因。下面從內至外分享我的帝豪：

完美中控設計